所沢航空発祥記念館に展示されている「アンリ･ファルマン機」。
日本で初めての動力飛行を行った飛行機。
徳川好敏とともに初フライトを行ったアンリ･ファルマン機と日本の航空史を簡単にまとめてみました。
所沢航空発祥記念館での「アンリ･ファルマン機」展示は2022年2月27日で終了しました。（航空自衛隊に返却）
目次
日本の航空事始め
日本の航空史上、多くの「初」が溢れている。
以下に事象を箇条書きしてみる。
1877年(明治10年)5月21日
日本初の乗用気球飛行
海軍兵学校が乗用繋留気球を制作。
海軍省前の築地海軍練兵場で試験を行い高度110mまで上昇し成功。
1891年(明治24年)4月29日
日本初のプロペラ飛行実験
二宮忠八による烏型飛行機・ゴム動力が完成。
1909年(明治42年)7月30日
臨時軍用気球研究会が設立
陸海軍が設置した気球と飛行機の研究会
委員に田中館愛橘・日野熊蔵・徳川好敏・相原四郎・奈良原三次ら。
1909年(明治42年)12月9日
日本初のグライダー制作
日本初の滑空飛行
上野不忍池
フランス海軍士官ル・プリウールがグライダー滑空飛行に成功。
田中館愛橘(物理学者)・相原四郎海軍大尉がグライダー制作協力。
（相原は明治44年1月にドイツで搭乗していた飛行船墜落により死去）
相原四郎は日本人初の航空事故犠牲者となる。。
1910年(明治43年)3月18日
日野熊蔵陸軍大尉設計の日本初の国産機「日野式1号機」が完成。
戸山ヶ原で飛行試験を実施するも離陸できず。
※戸山ヶ原の射撃場を流用したため滑走距離不足とも。
1910年(明治43)10月
奈良原三次海軍技師設計の「奈良原式1号飛行機」が完成。
戸山ヶ原で飛行試験を実施するも地上滑走のみで離陸失敗。
※戸山ヶ原の射撃場を流用、馬力不足であったという。
1910年(明治43年)12月14日
日本初の動力飛行(動力滑空・動力跳躍）（非公式記録）
代々木練兵場
日野熊蔵大尉（グラーデ単葉機・独機）
1910年(明治43年)12月19日
日本初の公式動力飛行
代々木練兵場
徳川好敏陸軍大尉（アンリ・ファルマン機・仏機）
日野熊蔵陸軍大尉（グラーデ単葉機）
日本人による(外国機)国内初飛行
1911年(明治44年)4月1日
日本初の航空機専用飛行場
所沢陸軍飛行場が完成。
1911年(明治44年)4月5日
日本初の飛行場からの飛行
所沢陸軍飛行場
徳川好敏大尉が操縦する「アンリ・ファルマン機」飛行。
高度10m、飛行距離800m、飛行滞空時間1分20秒の試験飛行を実施。
1911年(明治44年)5月5日
日本人による民間国産機での国内初飛行
所沢陸軍飛行場
奈良原三次(海軍を退役)が製造･操縦する「奈良原式2号飛行機」初飛行。
高度約4m、距離約60mの飛行に成功。
1911年(明治44年)10月13日
日本人による軍用国産機での国内初飛行
所沢陸軍飛行場
徳川好敏陸軍大尉が設計した「会式一号機」が初飛行。
1912年(明治45年)5月
民間初の飛行場
稲毛海岸
奈良原三次が稲毛海岸の干潟を利用した飛行場を開設。
1912年(大正元年)11月2日-5日
日本海軍機の初飛行
追浜飛行場(横須賀)
河野三吉、金子養三による海軍機初飛行、観艦式への航空機初参加に成功。
1913年(大正2年)3月28日
日本初の航空機死亡事故
所沢陸軍飛行場
木村鈴四郎・徳田金一両中尉が死亡。
※別記事にて
地域でまとめると、
代々木
「日本航空発始の地」
「日本初飛行離陸の地」
「日本初飛行の地」
所沢
「航空発祥の地」
「日本初の飛行場」
稲毛
「民間航空発祥の地」
ということに。
アンリ･ファルマン機(原型:1910年型)
日本で、最初に動力飛行を記録した飛行機。
アンリ･ファルマン機
(原型:1910年型)
当機は1910(明治43)年12月、徳川好敏大尉の操縦により日本で初めての動力飛行を記録したのち、翌1911(明治44)年には日本初の飛行場である「所澤飛行場」(現在の「所沢航空記念公園」)に備えられ、飛行訓練などに活躍しました。
主要諸元(原型)
●型式：1910年型アンリ・ファルマン(複葉複座型)
●エンジン：グノーム50馬力7気筒 星型回転式
●全幅：10.5m(展示機：10.8m)
●全長：12.0m(展示機：10.5m)
●重量：約600Kg
●水平速度：65Km/h
●航続時間：4時間
●製造国：フランス
アンリ・ファルマン機展示について
このアンリ・ファルマン機は、徳川好敏大尉が操縦技術の取得と飛行機購入のために訪れていたフランスで買い付け、帰国とともに輸入したものです。
1910(明治43)年12月19日に、わが国最初の動力飛行機による公式記録飛行を代々木練兵場において大尉自身の操縦により行ったのち、日本最初の飛行場である所澤飛行場で、これもまた徳川大尉らによって飛行技術の教育訓練に使用されました。
第一線を退いたのちは、所沢の陸軍施設内にあった航空参考館(通称：南創庫)に展示・保管されていましたが、1945年、第二次世界大戦終結時にアメリカのライト・パターソン空軍博物館に運ばれ、15年後の1960(昭和35)年5月21日、日米修好100年ならびに日本の航空50年を機に日本へと返還されたものです。
ときの航空幕僚長源田実氏は、わが国最初の動力飛行を記録したこのアンリ・ファルマン機を、青少年の教育・育成に役立てることを提案され、以来約50年間、東京都千代田区にあった交通博物館に展示されていましたが、2008(平成20)年3月、交通博物館の鉄道博物館へのリニューアルの折に航空自衛隊へと返却され、入間基地修武台記念館に移設・展示・保管されました。
そしてこのたび、フランス航空教育団来日100周年を記念する事業を契機として、埼玉県が2019(令和元)年7月より航空自衛隊からの貸与を受け、かつこのアンリ・ファルマン機が活躍した地に立地する、所沢航空発祥記念館に展示することとなりました。
このアンリ・ファルマン機を展示公開することは、わが国の航空発展に尽力した先人の足跡、ならびに日本とフランスの航空分野における深い係わりを、広く知っていただく機会となるとともに、空と空に関する技術や文化に対する興味や関心の喚起に繋がるものと確信します。
アンリ・ファルマン機のグノームエンジン
当アンリ・ファルマン機に装備されているグノーム・エンジンは、普通のエンジンと全く逆で、クランク軸は回転せずに固定したままでシリンダー全体が回転します。放射状のシリンダーが弾み車のように回転し冷却効果を得ることができるこのタイプのエンジンをロータリー・シリンダー・エンジンといいますが、ピストンが回転するロータリー・エンジンとは全くの別物です。
当時の航空界に衝撃を与えた画期的なこのエンジンはベストセラーになり、1910年頃のフランス機を中心に普及していきました。その後、飛行機の高速化にともなってシリンダーを回転させなくても冷却が可能となると、ロータリー・シリンダー・エンジンは姿を消していきます。
二人乗りの座席。複座。操縦席は脚が空中に飛びでるようで雰囲気で考えただけでも結構怖い。
ロータリー・シリンダー・エンジン
所沢航空発祥記念館での「アンリ･ファルマン機」展示は2022年2月27日で終了しました。（航空自衛隊に返却）
徳川好敏
御三卿清水徳川家第八代当主。男爵。最終階級は陸軍中将。
黎明期の陸軍航空を主導。
日本国内で初の航空機飛行に成功。
徳川好敏の軍用行李
漢詩「代々木初飛行の感慨」
徳川好敏が1910(明治43)年12月19日、東京・代々木練兵場もおける日本最初の動力飛行に成功した時の感慨を50年後の1960(昭和35)年に漢詩に認め、木村秀政・日本大学教授に贈ったもの。
漢詩読み下し
代々木原頭風凍る
寸時の飛行、是天祐
春秋去来す五十年
当時を偲びて、感慨更に新
飛行するアンリ・ファルマン機
航空発祥の地
航空発祥の地
この地は明治45年我が国で初めて飛行場が解説され同年4月5日早朝徳川大尉操縦のアンリファルマン機が初飛行に成功しました
それ以来、我が国航空界の発達に貢献した由緒ある「航空発祥の地」であります
平成12年4月5日
所沢市
所沢航空資料調査収集する会
所沢市指定文化財(史跡)
航空発祥の地
所沢市が日本の航空発祥の地といわれているのは、明治44年（1911年）4月、所沢に日本初の飛行場が開設されたことによります。
明治42年（1909年）7月、勅令により臨時軍用気球研究会が発足し、航空機に関する研究が開始されました。気球研究会は、設置直後から試験場候補地を検討。栃木県大田原や千葉県下志津なども候補地にあがりましたが、旧所沢町と松井村にまたがる地域に決定されました。気象条件や地形の起伏などが選定の理由であったとされています。
開設当初、所沢飛行場の敷地面積は約76.3ヘクタール。飛行機格納庫、気象観測所、軽油庫、東西方向に幅約50メートル、長さ約400メートルの滑走路を持つ飛行場でした。
所沢飛行場での初飛行は、明治44年（1911年）4月5日の早朝に開始されました。まず、徳川好敏大尉がアンリ・ファルマン機で飛揚し、約1分で着陸。続いて、日野熊蔵大尉がライト機で3分30秒の飛行時間を記録しました。
所沢の住民はもとより、多くの見学者が、飛行を一目見ようと近在各地から集まり、訓練日には桟敷が設けられ、飛翔のたびに歓声が上がったといわれています。
平成23年3月
所沢市教育委員会
1911年の所沢飛行場
当時、この場所に滑走路があった。
「あっ、飛行機がとんだ！」
この地点はわが国最初の公式飛行場「所沢飛行場」の滑走路にあたります。
この滑走路で1911年(明治44年)4月5日早朝、徳川好敏大尉操縦のアンリ・ファルマン機が初飛行をお行いました。この飛行は公式飛行場における日本最初の快挙であり、以来所沢は「日本の航空発祥の地」といあわれています。
このモニュメントは、その偉業を成し遂げた滑走路を永遠にたたえる意味で作成されました。
1994年5月
創立5周年記念
所沢東ロータリークラブ
会式1号機（日本初の国産軍用機）
臨時軍用気球研究会式1号・徳川式1号機
所沢飛行場が開設され、飛行機が足りなくなってきたことから、1911年(明治44年)4月、臨時軍用気球研究会として新しい飛行機の設計を開始。
徳川好敏を中心としてアンリ・ファルマン機をベースに設計された新型機は7月より所沢飛行場格納庫内で制作され、10月に完成した。
日本最初の国産軍用機であった。
10月13日に所沢飛行場で試験飛行が行われ、時速は72km/h・最高高度は85mで飛行試験は成功した。
所沢航空発祥記念館には、原寸大に復元された「会式1号機」も展示している。
入り口に吊り下げられているので、うっかりしていると見逃す展示。（実際、初見で私は見逃したために再訪しました。）
会式一号飛行機（日本・1911）
所沢で富んだ日本初の国産軍用機
明治44年、徳川好敏大尉の設計・制作により日本で初めて作られた軍用機。この前年に代々木練兵場で日本での初飛行に成功した「アンリ・ファルマン機」を参考にして、より高い性能を持つ飛行機を作ることを目的として、所沢飛行場格納庫内で制作された。明治44年10月13日所沢飛行場で、徳川大尉みずからの操縦によって初飛行に成功した。主に操縦訓練や空中偵察教育に使われ、同大尉の設計で4号機までが生産された。
奈良原式2号複葉機(国産機初飛行)
奈良原式2号複葉機
1911(明治44)年5月5日、所沢飛行場で奈良原三次の操縦によって高度4m、距離約60mを跳び、国産機による最初の飛行記録を作る。その後、最大距離約600m、高度約60mを記録した。奈良原三次は海軍技師として臨時軍用気球研究会に参加していたが、委員会の活動とは別に自作の飛行機を設計、制作した。
発動機：グノーム空冷式回転星型50馬力
座席：１
全備重量：５５０kg
全幅：10.00m
全長：10.00m
国産機の初飛行
奈良原三次と“奈良原式2号機”
日本の初飛行は海外から購入した飛行機によるものであったが、国産の飛行機が初めて日本の空に舞い上がったのは、民間人の手により、ここ所沢で実現された。1911(明治44)年五月5日、海軍造兵中技師であった奈良原三次は、自ら私財を投じて“奈良原式2号機”を制作し、所沢飛行場にて初飛行に成功している。この初飛行の半年前、奈良原は1号機を完成させ東京・戸山ヶ原練兵場で飛行実験をしたが、わずか30cmほど浮き上がっただけで失敗している。この原因は、搭載を予定しフランスに注文したエンジン“ノーム50馬力”に対し、誤って“アンザニ25馬力”が届いたためであった。奈良原は、馬力不足であることを承知で行ったこの実験で、わずか30cmでも浮き上がったという事実で得た自信を旨に、所沢で2号機の飛行に挑み成功、これが国産飛行機の初飛行となった。続いて“奈良原式3号機”“奈良原式4号機”がつくられ、“4号機”は「鳳」号と命名された。翌4月13日に神奈川県川崎競馬場で日本初の有料飛行会を開催し、以後、地方巡回飛行を行った。
(以下略）
二宮忠八(航空思想のパイオニア)
臨時軍用気球研究会
日本での軍用気球の研究は、明治10年の西南戦争がきっかけであった。
明治10年5月21日、海軍兵学校が乗用繋留気球を制作。海軍省前の築地海軍練兵場で試験を行い、高度110mまで上昇し成功。
これが日本最初の気球飛行となる。
日本における航空技術は欧米に比べ遅れていたということから、専門の研究機関の設立が必要であった。
そこで、気球と飛行機の軍事利用のための研究組織として明治42年(1909年)に勅令によって、陸軍大臣と海軍大臣の監督に属する「臨時軍用気球研究会）が設立。
会長
長岡外史(陸軍中将)
委員
田中舘愛橘(東京帝国大学教授)
日野熊蔵(陸軍)
徳川好敏(陸軍)
井上幾太郎(陸軍)
相原四郎(海軍)
奈良原三次(海軍)
金子養三(海軍)
河野三吉(海軍)
ほか
臨時軍用気球研究会は陸軍主導で運営されていた為に、海軍の意向が反映されにくい状況があった。海軍では明治45年6月に横須賀追浜にて独自研究を開始。翌年には事実上の退会状態であった。
大正8年には陸軍航空部が設立。
大正9年(1920)五月14日、田中義一陸軍大臣と加藤友三郎海軍大臣が協議し、臨時軍用気球研究会は解散となった。
長岡外史(陸軍中将)と田中舘愛橘(東京帝国大学教授)
所沢市内のいたる所に「アンリ・ファルマン機」
所澤神明社
徳川好敏は、明治44年4月、所沢飛行場での初飛行を行う前に所沢神明社にて正式参拝を行ったという。
鳥船神社(所沢航空神社)
所澤神明社の境内社
境内再整備後の記事
ここまでは所沢を中心とした記事でしたが、以下は場所を変わって代々木公園に。日本の航空を鑑みる上で、所沢とともに重要な歴史が代々木公園にもあります。
代々木練兵場（代々木公園）
戦前の代々木公園は「帝国陸軍代々木練兵場」でした。所沢に日本初の飛行場が整備される前、日本の飛行機は代々木練兵場を利用して飛んでおりました。
日本初飛行の地
日本航空発始之地記念碑
明治43年（1910）12月19日
代々木練兵場において徳川好敏陸軍大尉が飛行に成功。
次いで日野熊蔵陸軍大尉も飛行に成功。
これが日本航空史上「最初の飛行」である。
（ライト兄弟初飛行の7年後）
日本航空発始之地
陸軍大将井上幾太郎書
紀元二千六百年ヲ記念シテ此處ニ此碑ヲ建ツ蓋シ代々木ノ地タル明治四十三年十二月我國最初ノ飛行機ガ國民歓呼ノ裡ニ歴史的搏翼ヲ試ミタル所ニシテ爾来大正ノ末年ニ至ルマテ内外ノ飛行機殆ト皆ココヲ離着陸場トセリ即チ朝日新聞社ノ東西郵便飛行モ關東大震災後一時此地ヲ發着場トシソノ第一回訪欧飛行モ亦此原頭ヨリ壮擧起セリ是レ此地ヲ航空發始ノ所トナス所以三十年進展ノ跡ヲ顧ミテ感慨盡クルナシ今ヤ皇國多事ノ秋志ヲ航空ニ有スル士ノ来リテ此原頭ニ俯仰シ以テ益々報國ノ赤心ヲ鼓勵スルアラバ獨リ建立者ノ本懐ノミニアラサル也
昭和十五年十二月 朝日新聞社
日本初飛行の地
1910年(明治43年)12月19日, 当時代々木練兵場であったこの地において、徳川好敏陸軍大尉はアンリ・フォルマン式複葉機を操縦して4分間、距離3,000ｍ、高度70ｍの飛行に成功した。
継いで日野熊蔵陸軍大尉も、グラーデ式単葉機により1分間、距離1,000ｍ、高度45ｍの飛行に成功した。これが日本航空史上、最初の飛行である。
日本航空発始之地記念碑
建立 朝日新聞社
設計 今井兼次
彫刻 泉二勝麿
徳川好敏之像
建立 航空同人会
彫刻 市橋敏雄
日野熊蔵之像
建立 航空五〇会
彫刻 小金丸義久
東京都 昭和49年12月
日本初飛行離陸之地
徳川好敏之像と日野熊蔵之像
日本航空の父
徳川好敏之像
井上幾太郎書
誠実 謹厳 航空に生涯を捧げた この人が明治四十三年(一九一〇年)十二月一九日 この地代々木の原でアンリ・ファルマン機を操縦しわが国の初飛行を行い飛行時間四分 飛距離三〇〇〇米 飛行高度七〇米の記録を創造して日本の空に人間飛翔の歴史をつくった
昭和三九年四月十七日
赤城宗徳
像作者 鋳金家 市橋敏雄
至誠
通神
好敏(花押)
平成17年4月17日
日本航空発始之地顕彰保存会
航空碑奉賛同人会
日野熊蔵之像
美土路昌一書
限りなき大空
限りある人生
限りなき代々の祖国のため
限りある現世の定命をささぐ
翁は熊本の産 豪放磊落英仏独語に通じ 数理に秀で選ばれて 独逸に飛行機操縦を取得し一九一〇年十二月一九日此地に於いて発動機の不調を克服してグラーデ式を駆り一分間一〇〇〇米の飛行をした不屈の精神は次代の青少年の範とすべきである
昭和四一年四月二三日
松野頼三
飛行機唱歌
明治44年（1911）6月17日作
作詞 日野熊蔵
作曲 岡野貞一
勇み立つたる推進機の
響きは高し音高し
時こえて よけれ放てよと
弓手を挙ぐる一刹那
御國を守るますらをよ
勲立つる戦場は
かの大空にありと知れ
かの大空にありと知れ
平成17年（1942）4月17日
日本航空発始之地顕彰保存会
航空碑奉賛同人会
関連ページ
飛行神社・二宮忠八
日野熊蔵
戸山(戸山ヶ原の射撃場で飛行試験)
代々木(代々木練兵場で初飛行)
稲毛(民間航空発祥の地)
航空神社
日本初の航空犠牲者
