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仙台空襲からの戦災復興「壱弐参横丁・仙台朝市」（仙台の戦跡散策・その１１）

2025年11月9日 Date-SKN コメントする

仙台空襲で焦土と化した焼け野原。
戦後、露天商などが集まり誕生したのが「横丁」であった。

壱弐参横丁（いろは横丁）

昭和20年7月10日。「仙台空襲」で焦土と化した仙台の中心部。
焼け野原となった街なかで、昭和21年（1946年）、「仙台中央公設市場」が誕生したのが「壱弐参横丁」の始まり。
長屋の集合体に屋根を付けた商店街。
戦後の仙台の復興を象徴する横丁。東日本でも最大級のバラック商店街だ。
ちなみに、一番町2丁目3番地にあるから「壱弐参」（いろは）という。

東側の入口は「仙台市立東二番丁小学校」に面している。

商店街に刻まれた仙台空襲の爆心地「仙台空襲爆撃中心点」（仙台の戦跡散策・その９）

西側は「サンモール一番街」というアーケード商店街と接続している。

長屋の連なり。

場所

https://maps.app.goo.gl/ey51XHnS6e6fK5GFA

文化横丁

壱弐参横丁の隣には「ブンヨコ」と愛称される「文化横丁」がある。文化横丁は、昭和元年設立で、100周年。
大正13年に誕生した「東百軒店街」が原型とされ、大正14年に開業した「文化キネマ」に由来するという。
もともと文化横丁はサンモール一番町商店街を挟んで反対側にあった。
仙台空襲で文化キネマと文化横丁は焼失、戦後復興の昭和24年に露店・闇市から再スタートした「文化横丁」は現在の場所で再開されたという。

https://www.sendaimiyagi-fc.jp/search/%E6%96%87%E5%8C%96%E6%A8%AA%E4%B8%81

まったく、横丁とは関係ないけど、
ちかくの「ラーメン二郎仙台店2」を食す。

なにげに、二郎をよく食べているのだ。

仙台朝市

仙台朝市の歴史は、仙台空襲で焼け野原となった仙台駅前に並んだ露店、通称「青空市場」から始まると言われている。

https://sendaiasaichi.com/history

時間の都合で、朝には来れませんでしたが。

後日、朝に訪れて、朝ラーを食してみました。

ラーメンもおいしかったが、明太子ご飯の、明太子の量に幸せを感じました。

場所：

https://maps.app.goo.gl/Fybh58uTLnnWx2zU7

仙台の戦後復興といえば、牛タンも関係している。

戦後の食糧難から生まれた「仙台牛タン焼き」

※撮影：2025年9月

入間航空祭（2025年11月3日）

2025年11月8日 Date-SKN コメントする

11月3日（文化の日）といえば、入間基地航空祭。

今年は、うっかり、ブルーインパレスの最前列を確保してしまっため、8時から12時まで、人垣の最前列で身動き取れず、トイレにも行けず（行ったら最後、戻ってこれないほどの人垣）、で。
そんな人垣に揉まれる苦行の先に、ブルーインパルスを最前に観覧できたという収穫はあれど、さすがにそこまでブルーインパレスには執着していないので、最前列の修行は、しばらくはいいかなって感じ。

そういえば、C-1が居なくなった入間は、結果としてC-2とブルーがメインの航空祭。

入間基地航空祭

午前6時10分に、「北門」の行列に並び、6時30分には北門への移動が始まり、7時には誘導路手前まで誘導され、7時30分にはメイン会場が解放。
手荷物検査もなしで、あっという間に、観客を基地内に入れたというのも、国内最大の来場者を誇る入間基地航空祭、ゆえか。
2025年は26万人が来場した、という。

今年は、かなり圧縮されたタイムスケジュールで、開門が8:00で終了が13:00と、午前中に集約され、かなり締めが早い時間軸。

展示飛行

0800　地上展示開始
第2輸送航空隊
0900　オープニングフライト　C-2 第1空挺団空挺降下
0930　U-680A
0940　T-4
0950　CH-47J
1000　C-2　U-4
ブルーインパルス
1030　ウォークダウン開始
1100　離陸
1140　着陸
1200　ウォークバック終了
1300　地上展示終了

いつも、ブルーインパルスは、午後という感覚があったので、午前中に終わってしまうのはかなり新鮮。今年の入間のスケジュールは、違和感が多いが、今後のスタンダートとなるのか？

ブルーインパレス・ウォークダウン

以下、写真メインで。

ブルーインパレス・展示飛行

ブルーインパレス・ウォークバック

C-1地上展示

おおお、2025年3月で引退したC-1がまだ駐機されておりました。

C-1 031

おもえば、1年前に、このC-1 031号機がちょうどラストフライトであった。あれから1年後に、まだこうして会えるのが何よりも嬉しく。

入間基地航空祭「C1 031号機ラストフライト」（2024年11月）

C-1 02試作機　フェニックスも

「C-1 FOREVER」C-1よ永遠なれ（入間基地一般開放2025年3月）

フェニックスも居ました！

招待者観覧エリアの奥なので近寄れないのが残念

YS-11

スーパーYS-11も

飛行展示・地上展示

退出は、正門にしました。
ホームから人が溢れてホーム入場規制が始まっていた稲荷山公園駅は回避で。

正門についたのが、13時50分とだったり。

13時で終了な航空祭。
ブルーインパルス終了、イベント終了という感じで、一番多くの人が集まっている状態からの脱出ゲームの開始。退出路の導線が非常によろしくなく、トイレに行くのも大変で、過去一番に航空祭から打出するのに難儀した、感じでした。私はゆっくり帰るつもりだったのですが、退出路の途中にしかトイレがないというのが、導線的によろしくなく、とにかく大変でした。

※撮影：2025年11月3日

近代史全般, 宮城県

「空襲警報を伝えたサイレン」と「仙台市戦災復興記念館」（仙台の戦跡散策・その１０）

2025年11月2日 Date-SKN コメントする

仙台の戦跡散策。
仙台市の戦災復興記念館に足を運んでみました。

警報サイレン

モーターサイレンは今も昔も形状は大きく変更がない確立された原理っぽい。

サイレン
　旧仙台市役所庁舎の塔屋内にあり、正午の時報を知らせていま
した。
　戦争中は、空襲の警戒警報、空襲警報にも使われました。
　イヤホンを耳にあてて、ボタンを押すと当時の警報を聞くことができます。

不明のジャンボサイレン発見　毎日新聞１９８３年（昭和５８年）６月３０日
戦前から正午の時知らせ
戦時下空襲警報も
（省略）
発見されたサイレンは、真っ赤にサビ付いていたが鉄製で、内部の羽根はアルミで出来ている。内蔵されたモーターが羽根を回し”うなり”を出す仕組み。大きさは約1メートル立方もあるジャンボサイズ。
このサイレンの製造、設置年月日は不明だが、記念館側の話では、戦前に旧庁舎のサイレン塔に取り付けられ、戦中、戦後と市民に正午の時を知らせたり、戦時下では空襲警報や警戒警報を伝え、多くの市民に知られた存在だったという。
しかし、背負わ41年、現市庁舎の前庭部分に建っていた旧庁舎が取り壊された際、行方がわからなくなった。
このほど、このサイレンが確認された場所は仙台市追廻の市公園管理事務所青葉山倉庫で、他のガラクタと一緒に放置されたままになっていたという。
（省略）

なかなか迫力のあるサイレン

仙台市戦災復興記念館

仙台市戦災復興記念館について
　当館は、仙台市の「戦災復興の資料及び記録を総合的に展示し、市民の戦災復興への努力とその成果を記念するとともに、市民に文化活動の場を提供し、市民文化の向上に資する」(仙台市戦災復興記念館条例)ことを目的として、昭和56年4月1日に設置されました。

館内の様子。
ちなみに、入館料は大人120円。安すぎる。

仙台空襲と戦後の復興事業に関する展示

軍都仙台
軍都への歩みは、1871(明治4)年川内(仙台城二の丸跡)に軍の「東北鎮台」が置かれた事に始まります。後に仙台鎮台と改称し、鎮台は1888(明治21)年には第二師団となりました。また、榴岡には歩兵第四連隊がおかれました。

仙台空襲前後の空撮

明治·大正·昭和初期の建物
仙台の近代化の象徴であった、洋風建築物の多くは戦災によって焼失しましたが、県庁や市役所、仙台市立病院、三越百貨店など、戦災を免れた建物もわずかにあります。榴岡公園内に建つ歴史民俗資料館は、元歩兵第四連隊兵舎 [1874( 明治 7) 年築 ] で、現存する県内最古の洋風建築です。

戦時下の食事

仙台に投下された焼夷弾

B-29による都市空襲の経緯
大都市に続いて、中小65都市が空襲されていった

仙台空襲

仙台空襲
1945(昭和20)年7月10日、0時3分ごろから約2時間にわたって、仙台はアメリカ軍B29型爆撃機による空襲を受け、被災者は57,000人、1,000人を超す尊い命が奪われました。917.6トンもの焼夷弾や爆弾が、仙台駅西側の街の中心部、第二師団のおかれていた川内の軍事施設及び市内の住宅地に投下され、静かなたたずまいをみせていた仙台は、一夜にして瓦礫の原にかわってしまいました。

1945年(昭和20年)7月10日午前0時3分

米軍資料から見た仙台空襲

1.B-29の日本本土空襲
　第2次世界大戦末期の1944年夏、米軍はマリアナ諸島にB-29の基地を造り、同年11月から2500km以上離れた日本本土への空襲を開始した。
　連日のように軍需産業や都市が空襲され66都市が焦土となった。そして原爆投下。この他にも数多くの町や村が小規模な空襲にさらされ、また米英海軍の艦載機攻撃や艦砲射撃を受けた。その結果,数10万人の生命が失
われた。

2.B-29による本土空襲の区分
B-29による空襲は下の資料1のように区分される。
*第|期は主に航空機産業を高高度より精密爆撃を行った。
*第Ⅱ期は東京・大阪等大都市への焼夷空襲で、低空から主に夜間のレーダー攻撃。沖縄作戦支援。工場爆撃を行った。
*第Ⅲ期は6月中旬より全国の中小都市を、1夜に4都市ずつ低空からレーダーで焼夷空襲。梅雨時の悪天候対策であった。

　7月10日の仙台空襲は第II期、16回に及ぶ中小都市空襲の7回目で、比較的大きな市街地への最後の攻撃であった。
戦争終結のわずか1か月余り前のことである。

3.なぜ仙台は,空襲されたか
　この問いの答えは,米軍資料にあった。米軍は日本の戦争継続能力に打撃を与えるため、大都市の大規模空襲に続き全国の中小都市を次々と空襲していった。
　攻撃目標の都市を選択する資料となったのが、180の都市を人口順に並べた資料2である。この中で仙台市は13番目、223,630人 *。人口の他,都市の密集性・延焼性・軍需や輸送等徹底分析が行われ、目標として選ばれたのである。
*1940年国勢調査

4.空襲への手順
米軍は空襲前に収集した情報と偵察写真により、綿密な空襲計画を立て実行した。実行中も戦史将校をおき自らの戦闘を記録、空襲後の評価を含む膨大な記録を残した。これらは米国立公文書館などに保存されており、情報公開されている。
この資料によって、仙台空襲がどのように計画され実行されたのかを知ることができる。
　空襲への主な経緯は、5月に偵察機が仙台地域の写真撮影。これを基に6月に計画の概略を、7月初めに爆撃中心点を表示したリト・モザイクを作成。立案空襲への主な経緯は、5月に偵察機が仙台地域の写真撮影。これを基に6月に計画の概略を、7月初めに爆撃中心点を表示したリト・モザイクを作成。立案した詳細な計画に従い、7月10日に空襲を実施した。
　空襲によって与えた損害を知るため7月25日に航空写真を撮影し分析。焼失しなかった駅東部に対し、8月10日、再空襲計画を立てた。しかし15日に戦争が終わり、駅東部地域は再空襲を免れた。

7月10日仙台空襲と再空襲の計画

写真加工提供:工藤洋三氏
写真:米国立公文書館所蔵

街は2時間3分で焼け野原
空襲中の写真に現在の地図を重ねる
*左上は元写真。炎上部分の現在地がわかる。1時27分撮影
*空襲開始から1時間半後、左下の現東北大川内キャンパスにあった旧陸軍施設は盛んに燃えている。
*右側、現在の地下鉄南北線沿いの街並みは燃え、当時の木町通国民学校が炎上中。約30分後に攻撃は終わった。
*爆撃中心点は右下写真外に位置する。

空襲前後の写真比較市街地の27%が焼失
損害評価図-与えた被害の程度を分析した図-
(図上に空襲目標の円と主な位置を記した)
*空襲後の写真上に焼失区域が斜線で示されている。円内にある市街地中心部と円外左の川内の軍事施設が焼失。
*円内でも駅の東部、南部(東北帝大)は焼け残った。
*黒の実線内が米軍の設定した住宅密集地域.。焼失した斜線部はこの27%で、他都市に比べて小さい。
*このため、再び空襲する計画が立てられた。

焼け残った東部に再空襲計画
再空襲の2つの目標エリア
(写真上に再空襲目標を示す2つの実線円と爆撃中心点座標、7月10日仙台空襲時の空襲目標を示す破線円を記した)
*8月10日、再空襲の計画が立てられ、焼け残った北東部と南東部に、半径0.9kmの円が設定された。
爆撃中心点は現在の常盤木学園南方(座標:081123)と、仙台一高南方(座標:081081)。どちらも東北本線沿線であった。
*半径1.2kmの破線円は仙台空襲時に設定された円。
*8月15日,戦争が終わり、再空襲を免れた。

仙台空襲と防空壕

下記で展開しました

御嶽三吉神社に残る東北帝国大学科学計測研究所の防空壕跡（仙台の戦跡散策・その８）

空襲警報旗

米軍が透過した伝単

米軍が投下した伝単
伝単とは戦争相手国の市民や兵士の戦闘意欲を失わせる目的でばらまくビラ。
太平洋戦争末期、米軍は日本本土上空から大量の伝単をまいた。空襲予告や降伏勧告、戦況の不利などを知らせる内容で、これらの伝単を拾った者は、憲兵や警察へ届けることになっていた。拾って持っていると、非国民として処罰されたため、現在残っている物は少ない。

君達の指導者は嘘つきだ！！

変わる身近な街並み

仙台市電
1926(大正15)年、仙台市街電車(市電)が開通しました。区間は仙台駅前~大町一丁目間と東五番丁~荒町間。
その後北仙台、長町、八幡町まで延長され、1948(昭和23)年原町線の開通で完成をみました。通勤·通学·買い物客の足として多くの市民に愛され、利用されましたが、1976(昭和51)年、半世紀にわたる歴史を閉じました。

宮城県の戦争遺跡「防空壕」

特別コーナー的にまとめられていて、なかなか興味深い展示であったので、メモとして記録。

仙台戦災復興記念館

https://www.hm-sendai.jp/sisetu/sensai

※撮影：2025年9月

商店街に刻まれた仙台空襲の爆心地「仙台空襲爆撃中心点」（仙台の戦跡散策・その９）

2025年11月2日 Date-SKN コメントする

仙台市のクリスロード商店街というアーケード街に、人知れず刻まれたモニュメント。

「仙台空襲爆撃中心点」

仙台空襲において、この場所が、B-29爆撃機の目標地点であったのだ。

平和の願い込めて踏み固める「平和の礎」

仙台空襲爆撃中心点

1945．7．10
仙台空襲爆撃中心点
2021年12月8日設置　
仙台空襲を記録する有志の会

仙台新伝馬町ビルの入口の足下に設置されている。

仙台市戦災復興記念館での解説によると、実際は、このマンホールの位置が本当の中心点という。

場所：
https://maps.app.goo.gl/jw7Bay6mMWgy2MCcA

「仙台空襲爆擊中心点」の解説
（仙台市戦災復興記念館）

仙台市戦災復興記念館より関連する事項を抜粋

B-29は「リト·モザイク」という地図をたよりに仙台を空襲しました
左は70余年前,仙台の街を空襲するため、B-29爆撃機が持参した地図で、半径1.2kmの黄色の円が描かれています。
米軍は,この円内に、投下した焼夷弾の半量が落ちれば、仙台の街は焼け落ちると考えており、全ての焼夷弾を円の中心（爆撃中心点）に落とすよう命じました。
日付が7月10日に変わった頃、長町方面から飛来したB-29、123機は、1機ずつ爆撃中心点を目指して焼夷弾を投下し仙台の街を焼きました。その間2時間余。
近年、この時の爆撃中心点は、現在のクリスロードと東三番丁の交差点であった事が、米軍資料より分りました。

リト·モザイク
この下の写真は、B-29が携行してきたリト·モザイク(爆撃中心点参照用石版集成図)です。
南から市内に侵入してきたB-29 は、黄色の円中心の爆撃中心点にすべての焼夷弾を投下するよう命じられていました。

「仙台空襲爆擊中心点」銘板
仙台空襲の爆撃中心点に2021年に設置され、その後の銘板更新に伴い、
「仙台空襲を記録する有志の会」より寄贈された銘板です。
歴史を忘れず、平和の礎を踏み固めてほしいという願いをこめております。
ぜひ銘板を踏み、平和の礎を踏み固める一歩にしていただきたいと思います。

踏みしめてみて下さい。
爆撃中心点の銘板です。

場所：

https://maps.app.goo.gl/N2Fi6E1LMbMMYo2b7

東二小の「戦災くすのき」

仙台市立東二番丁小学校。

仙台空襲で焼失したが、再び芽吹いた「くすのき」
仙台復興のシンボルでもある。

昭和20年7月10日の仙台空襲で校舎とともに焼失したが、3年目に再び芽を出し現在の姿に成長した。

場所：

https://maps.app.goo.gl/KQjMmvBREfDeD3Eb7

東二小の「仙台空襲死歿児童慰霊碑・平和観音碑（大悲無倦）」

仙台市立東二番丁小学校。

敷地外からだと、碑面裏しか見えずだが、これがきっと「平和観音像の碑」。

仙台市戦災復興記念館より。

昭和20年7月9日夜半の仙台空襲で亡くなった児童（23名）の冥福を祈るために昭和23年に建立された石碑。
土井晩翠の画を碑面に彫刻したものという。土井晩翠は仙台出身。
昭和28年12月4日建立。

大悲無倦

仙台空襲を伝承する石蔵

石造の秋保石でできた「旧志ら梅酒造の石蔵」。
仙台空襲の生き証人。

昭和20年の仙台大空襲では降ってきた焼夷弾が瓦屋根を突き抜け内部の収蔵品すべてを灰燼に帰したが、石造蔵の外観は残った。

https://www.sira-ume.jp/%E7%A7%8B%E4%BF%9D%E7%9F%B3-%E7%9F%B3%E8%94%B5

なお、「志ら梅」の吉岡酒造店は2010年閉店し酒造事業を撤退。酒蔵跡地は駐車場になり当時の石蔵が残る。現在はテナントビル業と駐車場業に転業している。

場所：

https://maps.app.goo.gl/6fSyaWQ8Un8keExC9

※撮影：2025年9月

御嶽三吉神社に残る東北帝国大学科学計測研究所の防空壕跡（仙台の戦跡散策・その８）

2025年11月1日 Date-SKN コメントする

仙台の戦跡散策。北山駅周辺を散策してみました。

北山駅のちかくに鎮座する御嶽三吉神社の境内にある「東北帝国大科学計測研究所の保管壕（地下壕）」
東北帝国大科学計測研究所が資料を保管するために作られた地下壕という。

東北帝国大科学計測研究所

東北帝国大学では、国の総力戦体制の中で、科学動員の一環として、研究所の拡充を図り、1940年から1945年にかけて、全国の帝国大学で計26もの研究所が設立されていた。

東北帝国大学では、最多の8研究所を増設し「研究所大学」との異名を取るに至っていた。
新たに設立されたのは、選鉱精錬研究所、抗酸菌病研究所、科学計測研究所、航空医学研究所、高速力学研究所、電気通信研究所、非水溶液研究所、硝子研究所で、いずれも理系に分類される研究所。

東北帝国大科学計測研究所は、昭和18年設立。

2001年に、東北大学の3つの附置研究所（選鉱製錬研究所→素材工学研究所、科学計測研究所、非水溶液化学研究所→反応化学研究所）を統合・再編して「多元物質科学研究所」が設立されている。

仙台空襲と防空壕

「仙台市戦災復興記念館」の掲示から

仙台空襲と防空壕
1945年7月10日午前0時過ぎ、仙台市は米軍の B-29爆撃機123機による焼夷空襲を受け、市の中心部550 haが焦土と化し、被災者57,000人、死亡者1,399人(「仙台はフェニックス」より)を数える大きな被害を受けました。
　東京では、約10万人の死亡者を出した3月10日の大空襲の後は自宅の防空壕(待避所)に入るよりも、早期に避難することが多くなっていました。これに対し、仙台では初めての空襲であったことから、防空壕の安全性を信じて避難した人が多く、猛火に包まれて逃げ場を失い多数の市民が命を落としました。
防　空壕とは焼夷弾や爆弾が落ちた時、直ちに飛び出して消火するための応急施設で、「待避所」と呼ぶことが1942年に定められましたが、無防備の市民にその意識はなく、防空壕は、火の雨から身を守る唯一の場でした。1,000余人の死亡者のうち防空壕での死亡が確認されるのが約90人。ほかに一家全員同じ場所で死亡するなど、防空壕でと推測される方が 200 人、合計するとおよそ 300 人が防空壕で生命を断たれました。

防空壕のいろいろ
　防空壕は、行政の観点からは名称も役割も異なる点がありましたが、形の上では大きく２つに分けられます。

(1)竪穴式防空壕
崖がない街中など平地に掘られた壕。
1 個人宅のたこつぼ型の簡易な壕。
2 校庭や道路脇の素掘りの溝型壕。
3 戦争最末期、自治体や国の補助金により造られた掩蓋式防空壕。家の消火義務のある者以外の避難用とされた。公会毎に造られたが、空襲には無力で、逃げ込んだ多くの市民が犠牲になった。

(2)横穴式防空壕
崖や山腹を横に掘り進めた壕。仙台市の市街地近くには河岸段丘崖が広がり、壕の構築に適していた。
1 個人で掘った小規模の横穴。
2 戦争最末期、避難用に自治体や国の補助金で造った大規模な横穴式防空壕。周辺の住民を救ったが、数や立地場所が限られ、大勢を救うことはできなかった。

仙台市に残る防空壕に記載のある「北山」が今回の防空壕

「仙台市戦災復興記念館」にて。
竪穴式防空壕の再現模型

東北帝国大科学計測研究所の防空壕

本殿の下側に位置する地下壕。

湿気などの問題もあり、実際に保管壕としては使用されなかった、という。

散策

最深部。
燭台のように、くり抜かれた部分もある。

9月は、まだまだ緑に覆われてました。

御本殿の下。

御嶽三吉神社

仙台大観音がよく見える眺望

奥の高台に、地下壕がある。

場所：

https://maps.app.goo.gl/y5Yu4rngHQKA3YM66

※2025年9月撮影

仙台空襲慰霊「戦災死歿精霊供養碑」（仙台の戦跡散策・その７）

2025年11月1日 Date-SKN コメントする

仙台市北山霊園にある仙台空襲に関連する慰霊碑に足を運んできました。
仙台の戦跡散策。

その６はこちら

「昭和の聖将」今村均の墓と輪王寺散策（仙台の戦跡散策・その６）

仙台空襲

昭和20年（1945）7月10日に仙台市に対して行われた空襲。この仙台空襲によって仙台市の中心部は焼け野原となった。
米軍B-29は123機でもって空襲を実施し、死者は1064名以上という犠牲をだした。また、仙台城も被災し国宝の大手門と脇櫓を焼失、二の丸の第二師団も被害を受けた。伊達政宗の霊廟である国宝の瑞鳳殿も焼失、仙台市の国宝は大崎八幡宮のみが空襲被害から逃れた。

戦災死歿精霊供養碑

仙台空襲の慰霊碑

戦災死歿精霊供養碑
昭和20年7月10日殉難

戦災死歿精霊供養碑
　昭和二十年七月十日未明、仙台市は約二時間にわたって焼夷弾による攻撃を受けました。
　この攻撃によって約一万二千戸、五万七千人あまりが被災しました。
　亡くなられた方は、身元不明の方を含め約千三百人にのぼりました。
　この碑は、仙台空襲により奪われた尊い諸霊のご冥福をお祈りするために昭和二十六年に建立したものです。
　仙台市　
　　被害状況は、仙台市戦災復興誌ほかより

「仙台市戦災復興記念館」の掲示から

合掌

仙台市北山霊園案内図

戦後の戦災復興に伴い区域内の寺院墓域は北山霊園に移転された。

万霊塔

北山駅

仙台大観音を望むことのできる高台。

場所：

https://maps.app.goo.gl/XaYDCC9S9SJ8by8SA

※撮影：2025年9月

「仙台の戦跡散策・その８」はこちら。

御嶽三吉神社に残る東北帝国大学科学計測研究所の防空壕跡（仙台の戦跡散策・その８）

所沢陸軍飛行学校の戦跡散策(所沢航空記念公園)

2025年10月19日 Date-SKN コメントする

所沢には何度も足を運んでいるし、所沢航空記念公園にも何度も通っているのに、ちゃんとまとめていなかったので、本記事にて「陸軍飛行学校」などの戦跡をまとめておきます。

下記の記事とも連動します。

少年航空兵像と所沢陸軍整備学校(所沢航空記念公園)

所沢駅周辺の戦跡散策

位置関係

国土地理院航空写真
ファイル：892-C2A-107
1944年(昭和19年)9月24日、日本陸軍撮影

一部拡大

現在の様子

今も昔もはっきりと分かる空間。

陸軍航空学校・所沢陸軍整備学校

大正8年、陸軍航空学校が所沢に開設。フォール大佐を長とするフランス航空団が航空教育を指導。
大正10年、陸軍航空学校は、所沢を本校に、千葉の下志津と伊勢の明野に分校を開設。
大正13年、所沢陸軍飛行学校に改称。
昭和8年、少年航空兵教育が追加。
昭和10年、所沢陸軍飛行学校から機関科が分離し、陸軍航空技術学校が開設。
昭和12年、下士官と少年航空兵の整備科を分離し、陸軍航空整備学校が開設され。所沢陸軍飛行学校は廃止。陸軍士官学校分校に転用。
昭和13年、陸軍士官学校分校は、現在の入間基地の地に移転し陸軍航空士官学校として独立。のち「修武台」と命名される。
昭和16年、陸軍航空技術学校は立川に移転。
昭和18年、所沢陸軍整備学校へと名称変更。
昭和19年、所沢陸軍整備学校の敷地内に「少年飛行兵の像」が建立。
昭和20年、所沢陸軍整備学校は陸軍幹部候補生・少年飛行兵の航空整備技術の中心地として機能し終戦を迎える。

改めて、所沢航空記念公園の散策へ。

有刺鉄線支柱

航空公園駅から、西武線に沿って運動場やスポーツ広場を見ながら南下。
台地と低地の境目、台地側に支柱が数本残っている。

樹木に圧迫されたり。

樹木に取り込まれたり。

当時の航空学校の滑走路地区と学校地区の境目。
航空公園スポーツ広場から北側が、当時の滑走路地区となる。

整備工場跡

テニスコートのあるあたりが、整備工場や倉庫のあった場所という。

不自然に階段が残っている。

西武線のすぐ脇。

テニスコート

所沢飛行場前駅跡（所沢御幸町駅跡）

航空公園の敷地から、少し南に。

昭和13年（1938）6月21日「所沢飛行場前駅」が開業。
所沢陸軍飛行場にあった、所沢航空技術学校の要請による開設であった。
昭和15年（1940）12月1日に、軍施設が明らかになる駅名がよろしくないとして、防諜のために「所沢御幸町駅」と改称。
戦後、所沢飛行場跡に駐留していた在日米軍の貨物輸送の兼ね合いで、所沢御幸町駅を北に2キロ移転させることとなった。そうして昭和26年（1951）6月11日に「北所沢駅（現在の新所沢駅）が開設され、「所沢御幸町駅」は廃駅となった。なお、所沢御幸町駅跡は複線化用地に転用され、何も残されていない。

川を越えるガードの袂の築堤上に張りつくようにしてホームと小さな駅舎が設けられた単式ホーム1面1線の棒線駅で、駅舎へは階段が通じていた、という。

このあたりに「所沢御幸町駅」があったという。

正門跡

所沢御幸町駅跡から、北に向かえば、「所沢航空記念公園」は眼の前。
ちかくには、「陸軍東京憲兵隊赤坂憲兵分隊所沢分遺所」や「旭橋・飛行機新道」などもある。
奥に見える野球場のあたりに、「飛行学校本部」があったという。

防空壕跡

所沢航空記念公園には、ところどころ斜地がある。
下記のあたり、防空壕の跡地、といわれている。

いまは、防空壕は埋められている。

飛行船「雄飛号」格納庫跡

雄飛号の格納庫がこのあたりにあった、という。

雄飛号飛行船
青山練兵場で大破した“パルセバル”飛行船を、臨時軍用気球研究会が改装して誕生した飛行船。岩本周平技師が設計主任となって所沢飛行場の格納庫で製作され、1915(大正4)年4月21日に完成、“雄飛号”と命名された。パルセバル飛行船と同じエンジンながら、機体の再設計により速力、上昇力が向上していた。1916(大正5)年1月21日、当時としては画期的な飛行船による東京~大阪往復飛行に出発し、460kmの距離を実飛行時間11時間34分、平均速度40km/hで大阪の城東練兵場まで飛行したが、復路はエンジンの不調と強風のため飛行できず、解体されて鉄道輸送された。その後はほとんど活躍せず、1917(大正6)年7月21日~22日の所沢~仙台間夜間往復飛行を最後に廃船となった。

米軍基地正門（第１ゲート）跡

米軍時代は、日本陸軍時代と異なり、この場所が正門であった。

兵舎跡・校舎跡

所沢航空記念公園の南東エリアに、高台と階段がいくつも残っているエリアがある。
この場所が兵舎と校舎の跡地、である。

基礎っぽい跡も残っている。

自然保護エリアは、当時の倉庫跡、でもある。
この南側に兵舎や校舎があった。

パーキングロット跡（米軍基地跡）

米軍のクラブ駐車場跡。
所沢飛行場跡は、戦後すぐに米軍が進駐し接収された。
米軍所沢通信基地（Tokorozawa Communication Site）として、使用され、返還は昭和46年（1971）6月30日。
その名残が、「英字で残るクラブの駐車場跡地」

CLUB PARKING LOT

荒鷲達の憩いの庭園の跡

少年飛行兵たちの歴史を繋ぐ場所。

荒鷲達の憩いの庭園の跡
　戦時中、飛行訓練を終えた少年飛行兵達の憩いの場所であり、終戦間近の特攻隊員が特攻隊基地に向かう時の憩いの場所ともなっていたところです。現在はコンクリートで固まった池の跡が残っています。
　なお、一説によると特攻隊員の若者達が寄付した浄財によって造られたとも言われています。
　以前は「荒鷲達の憩いの池」の木製の看板が立てられていました。
　　2022年3月　
　　所沢市・所沢航空資料調査収集する会

建空神社（航空神社）参道跡

なんとなく、このあたりに参道っぽさが残っている。

脇にもなんとなく遺構が。

建空神社（航空神社）跡

少年航空兵像のある場所に「建空神社（航空神社）」があった。

所沢にあった航空神社は、のちに所沢から入間（豊岡）の航空士官学校に移転し、そして戦後は北野天神社に遷座している。

陸軍航空士官学校の校内神社「修武台航空神社」（所沢・北野天神社）

航空発祥の地・ところざわ
航空整備兵の像
　この像は、昭和18年、彫刻家故長沼孝三氏（1908～1993）が第二回大東亜戦争美術展に出品し、翌19年5月21日に、当時この地にあった所沢航空整備学校内に建立されたものです。
　翼を抱き、空を見上げる航空整備兵三人の姿は、当時の少年飛行兵や整備兵のシンボルとされていました。
　戦後、所沢飛行場は米軍基地として接収され、昭和46年の基地返還により、所沢航空公園として整備されました。しかしこの像は痛みがはげしかったため、所沢航空資料調査収集する会では、後世にわたりこの像を保存していこうと、平成9年2月、長沼孝三彫刻館（山形県長井市）の協力をいただき、修復工事を行いました。
　空への夢と希望を抱いたこの像が、市民のやすらぎや平和への祈りを込めた像として永く市民に親しまれていくことを願ってやみません。
　平成10年3月
　　所沢市
　　所沢航空資料調査収集する会

航空発祥の地

航空発祥の地
この地は明治45年我が国で初めて飛行場が解説され同年4月5日早朝徳川大尉操縦のアンリファルマン機が初飛行に成功しました
それ以来、我が国航空界の発達に貢献した由緒ある「航空発祥の地」であります
　平成12年4月5日
　所沢市
　所沢航空資料調査収集する会

所沢市指定文化財(史跡)
航空発祥の地
　所沢市が日本の航空発祥の地といわれているのは、明治44年（1911年）4月、所沢に日本初の飛行場が開設されたことによります。
　明治42年（1909年）7月、勅令により臨時軍用気球研究会が発足し、航空機に関する研究が開始されました。気球研究会は、設置直後から試験場候補地を検討。栃木県大田原や千葉県下志津なども候補地にあがりましたが、旧所沢町と松井村にまたがる地域に決定されました。気象条件や地形の起伏などが選定の理由であったとされています。
　開設当初、所沢飛行場の敷地面積は約76.3ヘクタール。飛行機格納庫、気象観測所、軽油庫、東西方向に幅約50メートル、長さ約400メートルの滑走路を持つ飛行場でした。
　所沢飛行場での初飛行は、明治44年（1911年）4月5日の早朝に開始されました。まず、徳川好敏大尉がアンリ・ファルマン機で飛揚し、約1分で着陸。続いて、日野熊蔵大尉がライト機で3分30秒の飛行時間を記録しました。
　所沢の住民はもとより、多くの見学者が、飛行を一目見ようと近在各地から集まり、訓練日には桟敷が設けられ、飛翔のたびに歓声が上がったといわれています。
　平成23年3月
　所沢市教育委員会

場所：

https://maps.app.goo.gl/c1JCC1NEf9zF2RjFA

※撮影：2025年8月

「戦艦・比叡の錨」と「九一式改二型航空魚雷」（海自「下総航空基地開設66周年記念行事」その２）

2025年10月13日 Date-SKN コメントする

2025年10月11日に「下総航空基地開設66周年記念行事」にて一般開放がありましたので、行ってきました。

その１は、下記にて。

救難飛行艇「US-2」地上滑走展示（海自「下総航空基地開設66周年記念行事」その１）

下総航空基地記念行事

以前にも訪れていましたので、下記参照で。

海自下総航空基地開設64周年記念行事・その１

藤ヶ谷陸軍飛行場跡地

藤ヶ谷陸軍飛行場専用線の廃線跡（鎌ヶ谷）

藤ヶ谷陸軍飛行場の地下格納庫跡（鎌ヶ谷）

戦艦「比叡」の錨

前回の基地再訪問時に、存在は知っていたけれども見ることが叶わなかったのが「比叡の錨」。
今回の基地祭で、案内所の隊員に「比叡の錨は見学できるか？」と聞いてみたところ、「立ち入り禁止エリアかどうかちょっとわからないので、とりあえず近くまで行ってみると良いよ、場所は、ここを真っすぐ行って、ここを右に、、、」という感じで教えてもらったとおりに足を進めてみたら、ありました、近寄れました。ありがとうございます！

やっと見学できました。比叡の錨。

錨
艦種　　　高速戦艦　比叡
重量　　　7.5トン
錨鎖重量　2.5トン

比叡要目
建造年　1914
排水量　26330トン
速力　27.5kt
全長　214.6m
全幅 28m
主砲　36cm砲8門
副砲　15cm
魚雷発射管　8門
高角砲　12.7cm2連装×18
飛行機　4機
乗員　1437人平常
機銃　12.7mm2連装×18

九一式改二型航空魚雷

航空魚雷もありました。

九一式改二型航空魚雷
この魚雷は旧海軍一式陸上攻撃機、天山艦上攻撃機にとう載されていたものである。
全長　5.71m
全備重量　1.06トン
炸薬量　420kg
直径　45cm
直進機構ジャイロ
動力　星型8気筒エンジン

場所は、第3術科学校　2号隊舎・学生隊本部　のあたり。

史料室

下総厚生センターの史料室は公開

整備魂
　この絵は、一水会々友藤瀬部國画伯の作品で、昭和18年6月頃のラバウル飛行場における出撃前の零戦整備の風景を描いたものです。
　「整備魂」の名称は、愛機の武運を自らの技術の全てを懸け黙々と炎天下の野戦整備に励んだ兵士たちの精神を上手に表現しています。
　苛烈を極めた航空戦闘の陰には、このような日夜寸暇のない整備に明け暮れた兵士の努力がありました。
　しかし、戦況は悪化し整備関係の多くの兵士は艦艇や不慣れな陸戦に参加し、無念を胸中に亡くなられました。
　この絵は、その遺徳の顕彰と鎮魂を祈念して、海軍関係将兵の生存者の浄財により、靖国の御社に奉納されたものです

2025年は第３術科学校の史料室は非公開でした。残念。
旧軍的には、第３術科学校の史料室のほうが見ごたえ高し。

ポスター

厚生センターの売店（デイリーヤマザキ下総航空基地店）で、「市ヶ谷台（本格焼酎・長期貯蔵酒・宮崎の神楽酒造）」が売っていたので、思わず購入。

「下総航空基地メロンパン」と「下総クリームアンパン」と「梨ウォーター」

※撮影：2025年10月

救難飛行艇「US-2」地上滑走展示（海自「下総航空基地開設66周年記念行事」その１）

2025年10月13日 Date-SKN コメントする

2025年10月11日に「下総航空基地開設66周年記念行事」にて一般開放がありましたので、行ってきました。

関東で、滅多に見れない「US-2」を見れる！となれば、悪天候であっても行くしかない航空祭。年に一度の楽しみなのです。

「US-2」地上滑走・タクシーアウト

悪天候のため、飛行展示は中止となりましたが、代わりに、地上滑走展示がありました。
エンジンを稼働させて、エプロン（駐機場）から誘導路・滑走路に向け地上滑走していくだけですが、それでも、動いている「US-2」が見れるというだけでも大満足！でした。

滑走路を飛ぶ寸前まで滑走したUS-2。
次こそは、飛んでいるところを見たいです。

「US-2」地上滑走・タクシーバック

滑走路・誘導路からエプロンまで戻ってきました。

マーシャラー（グランドハンドリング）の見事な誘導。
まるで、US–2と会話しているかのように。
見惚れてしまいました。

グッド！な感じでエンジン停止。

「US-2」地上展示

なかなかの悪天候でしたが、逆に、人が少ないがゆえにゆっくり見学てきたのはラッキーだったかも、です。

まるで水面にいるかのようで、水たまり感が良い感じ。

「US-2」あれこれ

救難飛行艇「US-2」新明和工業オリジナルグッズ

横浜海軍航空隊（浜空）と飛行艇の名残散策

鳴尾飛行場と川西航空機鳴尾製作所の戦跡散策（西宮）

「P-1」地上滑走・地上展示

「P-1対潜哨戒機」も飛行展示は中止。
地上滑走の展示のみとなった。

そのほかの地上展示など

P-1が下総航空基地では、展示の主役ですね。

哨戒ヘリコプターSH-60K

P-3C対潜哨戒機たち

真ん中にいるのは、「多用機UP-3C」。
P-3Cの試験研究機となり、厚木基地所属。同型番機は、この一機のみ存在という。

悪天候で、人がいなさすぎるのも、また貴重な航空祭。

P-1対潜哨戒機

TC-90練習機

LC-90多用機

陸自からは、「対戦車ヘリAH-1S」

管制塔

格納庫

第２格納庫

第３格納庫

管制塔の隣は消防車庫

管制塔の上から

13時過ぎの様子。

下総航空基地と戦艦大和の対比イメージ

一日群司令任命式（松田実桜さん）

防衛省広報アドバイザー「松田実桜さん（まつだみお・サンミュージック所属）」の「下総航空基地・一日群司令任命式

「下総教育航空群司令」の吉田1等海佐から、松田実桜さんが、一日群司令に任命されました。

式典は第四格納庫、で。

下総航空基地の名物

「その２」は下記にて。

「比叡の錨」と「九一式改二型航空魚雷」（海自「下総航空基地開設66周年記念行事」その２）

※撮影：2025年10月

「木更津海軍航空隊と第２海軍航空厰」木更津の海軍戦跡散策３

2025年10月5日 Date-SKN コメントする

木更津の戦跡散策。
その１とその２は、陸上自衛隊木更津駐屯地を中心に取り上げましたが、「その３」では駐屯地の外を散策してみました。

「その１」は、下記にて。

木更津駐屯地創立55周年記念行事「第49回木更津航空祭」その１（木更津の海軍戦跡散策１）

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M50-66
昭和22年（1947年）2月22日、米軍撮影の航空写真を一部加工。

木更津には「木更津海軍航空隊」と「第２海軍航空厰」がありました。

現在の様子（GoogleMap）

巌根駅

袖ヶ浦駅と木更津駅の間に位置する、巌根駅。
開設は、昭和16年11月20日。太平洋戦争開戦の直前。
第2海軍航空厰を開設した大日本帝国海軍の要請に基づく。
現存する駅舎も、昭和16年11月の開業以来の佇まいを残している。

巌根駅

巌根駅・第２海軍航空厰の連絡道路

巌根駅から「第２海軍航空厰」への連絡道路。

連絡道路のつきあたりに「倉庫」がある。この敷地がかつての「第２海軍航空厰」となる。

海軍航空厰

海軍航空厰は、海軍航空隊で使用される軍用機の製造や部材調達・保管や修理などを行っていた工場。

昭和7年4月に「海軍航空厰」として、追浜に設置されたことに始まる。
昭和14年4月に追浜の海軍航空厰は「海軍航空技術厰」に改称。

第１海軍航空厰
昭和16年10月に、海軍航空技術厰霞ヶ浦出張所が、改めて「第１海軍航空厰」として独立。
第２海軍航空厰
第１と同じく、昭和16年10月に木更津に「第２海軍航空厰」が新設。第２海軍航空厰の本厰は「木更津（巌根）」。そのほか館山・八重原・瀬谷などに工場が展開され、昭和19年には松本にも疎開工場が展開された。
第１１海軍航空厰
昭和16年11月に、広海軍工廠から航空機部が独立。本厰は広。
第１２海軍航空厰
昭和16年10月、第１１海軍航空厰分廠を改編。本厰は大分市今津留。
第２１海軍航空厰
昭和16年10月、長崎県大村市に開庁。
第３１海軍航空厰
昭和17年4月、第１１海軍航空厰舞鶴支厰が独立。
第４１海軍航空厰
昭和17年4月、第２海軍航空厰大湊支厰が独立。昭和19年10月に、千歳に本厰が移転。
第５１海軍航空厰
昭和17年4月、第２１海軍航空厰鎮海支厰が独立。

第２海軍航空厰・巌根工場の防音運転場
（現・貸スタジオ）

昭和16年10月開設。
現在は、木更津倉庫株式会社や貸スタジオの敷地となっている。

そこに残る建屋が「防音運転場」。
航空機の発動機の動作確認を行っていた防音施設だったようで。
現在は、防音ということを活かして、現在は、貸スタジオ（ハウススタジオ）となっている。
STUDIO ZERO NOIR （Pilot’s）
下記のサイトに内部写真が掲載されている。

https://studio.powerpage.jp/#!/detail/10784

大体の場所

場所：

https://maps.app.goo.gl/ab8ucVKCLmFi3mnt9

第２海軍航空厰・巌根工場の建屋
（現・貸スタジオ）

空自入り口の左側の三角屋根の建屋は海軍時代のもの。
空自の敷地ではなく、民間の撮影スタジオとなっている。

場所：
https://maps.app.goo.gl/hh2ektFWwp9iBrPp8

第２海軍航空厰跡
（現・航空自衛隊木更津分屯基地）

木更津の空自。
ちなみに、木更津には、陸自と海自と空自と揃っている。

航空自衛隊木更津分屯基地

第４補給処木更津支処
木更津地方警務隊

基地のなかには入れないので、外から外周を歩きながら見学。

なんかいた。

F-104J

T-1B

第２海軍航空厰・海軍木更津飛行場の連絡道路
（海軍道路）

この界隈では、交通量に見合わず格別に広い道路。
まさに、海軍のために設けられた道路。

第２海軍航空厰のあった「空自」から、木更津海軍航空隊のあった「海自」に赴く。「海自」の奥は「陸自」もある。

木更津海軍航空隊（木空）・海軍木更津飛行場

昭和11年（1936）4月1日、木更津海軍航空隊が現在の陸上自衛隊木更津駐屯地の場所に開隊。
木更津海軍航空隊は、鹿屋海軍航空隊と同時に開隊した日本初の陸上攻撃機部隊。
昭和17年（1942）11月1日に、第七〇七海軍航空隊と改称、翌12月1日に第七〇五航空隊（三沢空）に編入。
七〇七空の解散後も木更津飛行場は拠点基地として機能。
昭和20年8月7日には、木更津飛行場において、日本初の純国産ジェット機「橘花」が飛行に成功している。

日本初のジェットエンジン「ネ20」（特殊攻撃機「橘花」）

敗戦直後の1945年8月19日、参謀次長河辺虎四郎中将を筆頭とする降伏全権団は、米軍の指示で木更津海軍飛行場から沖縄県の伊江島まで2機の飛行機＝緑十字飛行（1番機一式大型陸上輸送機と2番機一式陸上攻撃機の緑十字機）で向かい、さらに伊江島から米軍機に乗り換えてフィリピンに向っている。

戦後は米軍の駐留を経て1956年（昭和31年）に航空自衛隊木更津基地が間借りする。
1961年（昭和36年）に米軍は立川飛行場に転出し、航空自衛隊が占有するが1968年（昭和43年）に入間基地に転出。
入れ替わりに陸上自衛隊が転入して木更津駐屯地となり、現在に至る。

木更津海軍飛行場の格納庫
（現・海上自衛隊航空補給処）

木更津の海自は、海上自衛隊の航空機が使用する搭載装備品の補給・整備を中心とした後方支援業務を実施している。
ここ木更津が本処。
海自は、千葉県内には「下総航空基地」と「館山航空基地」を有している。

何かのいかりと大きな格納庫

海軍飛行場時代の格納庫

敷地には入れないので、全て敷地外から。

色は、緑系で、手前が濃くて奥が薄め。

裏に回ってみました。

存在感

場所はこのあたり。

海軍時代の施設跡（防空壕・退避壕）
（現・陸上自衛隊木更津駐屯地）

木更津駐屯地の北東から北端の周辺道路を歩いてみる。
海軍時代の建造物が散見しているのがわかる。

こんなかんじで、不自然なコンクリート建造物がある。
１つめ。

２つめ。

３つめ。

４つめ。

なにか新しく建造中。富士山見えてる。

５つめ。
往時っぽい建造物はほかにあるかもしれないけど、周辺を歩いてみるだけでも、かなりの数が目に止まる。

木更津海軍飛行場時代の橋梁

北西端あたりに橋梁跡が残っている。

木更津海軍飛行場時代の掩体壕

北西端あたりに、掩体壕がいくつか残っている。
敷地外からも、垣間見ることができる。

木更津飛行場の北西端は、江川海岸・潮干狩場

東京湾を挟んで、富士山が見えた。

場所：

https://maps.app.goo.gl/vyecfVRcwesDAEZf8

木更津海軍飛行場時代の施設

木更津市中里の交差点（セブンイレブンとかパールショップともえなどがある交差点）の北西部の住宅街に残るコンクリート施設。

だいたいこのあたり

海軍時代の止水栓蓋

木更津駅の北側、房総往還道路に面した商店街の歩道に残っていた。

場所

https://maps.app.goo.gl/uzpYyMVZLNhwcTPm6

古そうな建物も周辺に残っている。
旧金田屋洋品店は、昭和７年の建立。

場所：

https://maps.app.goo.gl/6RLrUgELkNA7c8CFA

※撮影：2024年2月

陸軍, 航空隊･航空全般, 埼玉県

日本の航空事始め６・日本初の国産軍用機「会式一号飛行機」

2025年10月4日 Date-SKN コメントする

所沢航空記念館に展示してある「会式一号飛行機」。
入り口の天井に吊られているので、見逃しやすい飛行機であった。
せっかくなので、独立した記録として掲載しておきます。

所沢航空発祥記念館は、リニューアル工事中につき休館中です。
再開後は展示形態が異なっていることが予想されます。
再開は、2027年春予定。
https://tam-web.jsf.or.jp

日本の航空事始め

「日本の航空事始め」と題して、航空機の黎明期に注目した記録も、気がつけば「その６」となっておりました。

「その１」はこちら。

「日本の航空事始め・その１」アンリ･ファルマン機と徳川好敏(所沢航空発祥記念館と代々木公園)

会式一号飛行機・会式一号機（日本・1911）

展示してある機体は、会式一号の原寸大レプリカです

所沢で飛んだ日本初の国産軍用機
明治44年、徳川好敏夫前の設計・製作により日本で初めて作られた軍用機。この前年に代々木練兵場で日本での初飛行に成功した“アンリ・ファルマン機”を参考にして、より高い性能を持つ飛行機を作る事を目的として、所沢飛行場格納庫内で製作された。明治44年10月13日所沢飛行場で、徳川大尉みずからの操縦によって初飛行に成功した。主に操縦訓練や字中偵察教育に使われ、同大尉の設計で4号機までが製作された。

空の英雄、徳川大尉の名を日本に広める
“会式一号機”の名称は、同大尉が所属していた「臨時軍用気球研究会」で作られた「1号機」という意味だが、当時の新聞がこの飛行機を“徳川式”と報道したため、一般には“徳川式”と呼ばれた。大正元（明治45）年10月27日、同大尉は初の東京訪問飛行を行うため、“会式一号機”を基に新たに開発した“会式二号機”に乗って所沢飛行場を飛び立ち、代々木練兵場を経て青山～愛宕山～芝公園～品川～日比谷～九段の96.5kmを飛行し、東京市民（当時）の熱狂的な歓迎を受けた。

“アンリ・ファルマン機”からの主な改良点
1.上翼よりも下翼が小さい一葉半とし、翼面積を減らして速力の向上をはかった。
2.異断面を変え、前部の湾曲を深くして揚力の向上をはかった。
3.補助翼を上翼にのみ取り付けた。
4.翼間支柱の断面を前後対称型から流線型に変え、空気抵抗の減少をはかった。
5.発動機とプロペラの位置を高くして、飛行機全体の姿勢を低くした。
6.座席の前に風よけの覆いを取り付けた。
7.各結合部の金具を強化した。
これらの改良によって、“会式一号機”は“アンリファルマン機”にくらべ速力で19km／h、高度で15m上回る記録を出した。

陸軍会式一号機
国名：日本
用途：実験機
年代：1911年（明治44年）
エンジン：グノーム空冷回転星型7気筒（50馬力）
翼幅：11.00m
全長：11.00m
自重：450kg
全備重量：550kg
最大速度：72km/h
航続時間：3時間
人員：1名

初の国産軍用機一”会式一号”機
所沢飛行場が開設され、頻繫に飛行練習が行われるようになると、4機の飛行機は酷使され、損傷が激しくなってきた。徳川大尉は飛行機の不足を痛感し、1911（明治44）年4月、臨時軍用気球研究会の事業として新しい飛行機の設計を開始した。“アンリ・ファルマン1910年型”複葉機を参考にして設計されたが、機体強度、上昇力、速度などの向上が図られていた。同年7月より所沢飛行場の格納庫内で製作され、10月初頭に日本最初の国産軍用機、“臨時軍用気球研究会式一号”（略して会式一号”）が完成した。10月13日、所沢飛行場で試験飛行が行われ、時速72km/h、最高高度85mという良好な成績で成功した。

なお、この当時、会式一号機が完成するまで、日本国内には「アソリ・ファルマン機」「ハンス・グラーデ機」「ブレリオ機」「ライト機」のわずか4機しか保有していなかった。

“会式一号”機と徳川大尉
“会式一号”機は、徳川大尉の監督指導により製作された。機体材料はすべて国内で調達したが、適当な工作機械がなかったため木材は鋸で加工した。当時の日本の工業水準は低く、製作は試行錯誤であった。多くの困難を克服して完成した”会式一号”機は、設計・製作の両面で徳川大尉の功績が大きかったため、一般には徳川式と呼ばれていた。

次々につくられた “会式機”
“会式一号”機の成功に自信をつけた臨時軍用気球研究会は、次々に新しい飛行機を開発し、1912（明治45）年から1916（大正5）年までの間に、合計6機の“会式機”が誕生した。“会式二～四号”機は徳川大尉の設計で、会式一号”機を改良した飛行機であった。“会式五号”機からは設計が沢田秀中尉となり、続いて六号機、七号機がつくられた。最後に製作された “会式七号小型飛行機（会式七号駆逐機）”は沢田中尉が独自に設計した、日本最初の国産戦闘機であった。

あらためて、復元機（レプリカ）を観察してみる。

日本初の国産軍用機といっても、武装をしているわけではなく、陸軍が作ったというわけでの軍用機。

※撮影：2025年8月

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 陸軍, 埼玉県

帝都近郊で初実施「大正元年の陸軍特別大演習」関連の記念碑探訪（狭山・所沢・川越）

2025年10月4日 Date-SKN コメントする

川越を歩いていたら「御野立の森公園」という公園があって、「おっ」と思い、なんとなく写真を撮っていました。（実はラーメン二郎・川越店に行く途中に見つけた、とか）

そこから少し調べてみたら、川越と狭山と所沢から色々話題が集まってきたのうえに、以前なんとなく記録していた記念碑なども「大正元年の陸軍特別大演習」の関係として芋蔓式に繋がってきたので、まとめてみましたという記録になります。

今回、記念碑を辿ることで、　大正天皇は下記の行程で、陸軍特別大演習に臨まれたことがわかりました。

大正元年
11月14日-15日　川越
11月16日　狭山
11月17日-19日　所沢

大正元年の陸軍特別大演習（第11回陸軍特別大演習）

大元帥であらせられる　大正天皇が入間川で指揮を執った「陸軍特別大演習」
大正元年（1912年）11月15日〜19日の４日間、実施された。

明治45年／大正元年（1912年）7月30日に　明治天皇の崩御に伴い第123代天皇に即位した　大正天皇として、初めての陸軍特別第演習。
参加総数は4万8700人余り、軍馬は8200頭であったという。

統裁　大元帥　大正天皇
参謀総長　長谷川好道（軍事参議官・陸軍大将）
北軍司令官　大島久直（軍事参議官・陸軍大将）
北軍　第13師団（高田）師団長：長岡外史（陸軍中将）
北軍　第14師団（宇都宮）師団長：山田忠三郎（陸軍中将）
南軍司令官　大島義昌（陸軍大将）
南軍　近衛師団（東京）師団長：閑院宮載仁親王（陸軍中将）
南軍　第1師団（東京）師団長：木越安綱（陸軍中将）

演習は、首都占領を目指す北軍に対し南軍が防衛するという設定で行われた。

特別大演習御野立所記念碑
狭山の御野立所（狭山市立稲荷山公園）

特別大演習御野立所記念碑
宮内大臣伯爵渡邊千秋書

渡辺千秋は、1910年（明治43）から1914年（大正3）の宮内大臣。
この間に、明治天皇の大葬の儀、大正天皇の即位の礼などがあった。

大正元年十一月　
今上登極之初行陸軍特別大演習於武蔵野其十六日
龍駕臨幸稲荷山躬親統督三軍此地實繫當時之　
聖蹤也因鎸以諗後世

大正二年十一月上浣
　埼玉縣入間郡長從六位勲五等市川春太郎撰并書
大正二年十一月十五日建之
　入間川町川越山崎松壽刻

狭山は、「稲荷山」に「16日」。後述する川越と少し異なりますが、基本の文意は同じですね。

３つに割れた痕跡がある。薄い石碑ゆえに、、、か。

思ったよりも薄い石碑。

御野立所から入間川の方向を望む。
記念碑は斜面の先の入間川に面した方向を向いている。
大正天皇が望んだ方向ときっと同じなのだろう。

石碑の周りの石柱柵も往時のものと思われる。

狭山市立中央児童館が目の前にある。

隣には、埼玉県最古のプラネタリウムもある。（昭和52年設置）

場所：

https://maps.app.goo.gl/yjQnD2FmdKGzvbMr6

稲荷山公園（狭山市営稲荷山公園）

大演習からちょうど1年後の11月16日。
大正天皇の行幸を記念した碑の除幕式が行われた。
碑は現在、中央児童館脇の階段を上ってすぐのところにある。
除幕式後の町議会で、稲荷山付近を記念公園にすることが可決された。

「稲荷山公園」の見晴台からの展望

参照：狭山市

https://www.city.sayama.saitama.jp/shisei/shisetsu/bunkashisetsu/hakubutsukan/index.files/4241103-4250114kiti.pdf

場所：

「埼玉県営狭山稲荷山公園」ではなく「狭山市営稲荷山公園」が今回、話題とした公園。
紛らわしいが、西武線の「稲荷山公園」の最寄りは「埼玉県営狭山稲荷山公園」

https://maps.app.goo.gl/qaHxjq2zP9SdgYBm8

大正天皇御駐輦之跡碑
（所沢航空記念公園）

所沢航空記念公営にある記念碑。
大正元年の陸軍特別第演習では、所沢飛行場からの航空機も参加した。
陸軍特別大演習で航空機の参加も、初となる。

大正天皇御駐輦之跡
　大正元年(1912)11月15日から19日にかけて関東地方で10万人の将兵が参加する陸軍特別大演習が行われました。所沢飛行場からはブレリオ機、会式3号機、会式4号機と飛行船パルセバルが初参加しました。この碑は、同年11月17日に大正天皇が所沢飛行場に行幸され、飛行機の飛行を統監されたのを記念して建立されたものです。
　尚、この碑には当時の井上幾太郎大将の直筆による文字が刻まれれており価値ある記念碑と言われています。
　2020年3月
　　所沢市
　　所沢資料調査収集する会

井上幾太郎大将は、初代陸軍航空部本部長でもあり、航空黎明期において陸軍航空の第一人者。

場所：

https://maps.app.goo.gl/msALrPY9tbwWvHYM6

所澤駐蹕碑・大正天皇行幸記念碑
（所沢神明社）

大正元年（1912年）の陸軍特別大演習。
大正天皇が行幸され駐蹕された。

所澤駐蹕碑
麝香間祇候正二位勲一等公爵徳川家達篆額
近時飛行機盛行于各國我邦亦設習技場於武州所澤會
今上天皇ト大正元年十一月統監陸軍大演習于近郊置　行在所於川越各地巡監之次以十七日　臨幸所澤習技場此地當南北軍對抗之衝飛行機翔干両軍之上能偵察之頗稱　二日十九日再　臨幸場内大賜酺於文部官僚又州内士民盖
天皇践祚後盛典也郷民以為栄欲建碑　駐蹕之處以表之来嘱銘鳴呼
天皇以武備之不可一日忽之忍　諒闇之憂躬統監之労不負
先皇在天之霊欣慰可知也海内臣民聞之皆欽仰敬崇況新拝観者乎謹繋銘日治兵之野飛行場　大纛臨矣　皇武維揚萬姓欽仰執不期待紹述先緒雄飛四海
　大正二年十一月
　　宮内儒員従三位勲二等文学博士三島毅拝撰
　　錦鶏間祗候従二位勲一等男爵野邨素介謹書

別記事にて。

「日本の航空事始め・その４」徳川好敏が初飛行祈願をした「所澤神明社」（鳥船神社/所沢航空神社）

場所：

https://maps.app.goo.gl/kiqEy1bZw7a1iUHq8

秋田家住宅（所沢）

大正元年 11 月の陸軍特別大演習の際に、伏見宮貞愛親王が宿泊している。
伏見宮貞愛親王は、陸軍大将であったが、大正元年の陸軍特別大演習当時は、内大臣府出仕として即位されたばかりの　大正天皇を補佐していた。

所沢駅周辺の戦跡散策

場所：

https://maps.app.goo.gl/qthJ66qa8hHnXAw69

特別大演習御野立所記念碑
川越の御野立所（御野立の森公園）

こちらは、川越にある記念碑。

特別大演習御野立所記念碑
宮内大臣伯爵渡邊千秋書

大正元年十一月
今上登極之初行陸軍特別大演習於武蔵野其十五日
龍駕臨幸仙波村躬親統督三軍此地實繫當時之
聖蹤也因鎸以諗後世

大正二年十一月上浣　
　埼玉縣入間郡長從六位勲五等市川春太郎撰并書

川越は、「仙波村」に「15日」。他は、狭山にある記念碑と同文。
ただ、狭山の薄い記念碑と違って、川越の記念碑は、石碑に厚みがある。

大正天皇は、陸軍特別大演習に際して、記念碑を辿ることで、初日の15日に川越の「仙波村の御野立所」、翌16日に狭山の「稲荷山の御野立所」、そして16日に所沢飛行場に御臨席されたことがわかる。

場所：

https://maps.app.goo.gl/ELG9pHNQDnjqBY8s8

大正元年特別大演習行在所
（川越高校）

大正天皇は、川越高校に宿泊（当時の川越中学校）された。
川越城跡地でもある場所であった。

大正元年11月14日、川越駅に（現・本川越駅）お着きになった天皇は、喪章をつけて白馬に乗られ、町をあげてお迎えする中を大本営（川越中学校の大本営）に入られた。

大正元年特別大演習行在所

学校敷地内にあるため、表からのみ、見学。

川越高校の正門

場所：

https://maps.app.goo.gl/xWT5ZqsQrdS6qu4i8

撮影：2025年9月

近代史全般, 飲食物, 神奈川県-横浜,川崎

防空壕きくらげ（川崎市麻生区）

2025年9月15日 Date-SKN コメントする

川崎市麻生区に、「防空壕」で作られた「きくらげ」があり、それを販売する自販機がある聞いたので、足を運んでみました。

川崎初空襲

昭和17年4月18日、日本本土に対する空襲（ドーリットル空襲）
米陸軍所属のB-25爆撃機16機が米海軍所属の空母ホーネットより発進し、日本本土への空襲を実施。この空襲がアメリカ軍による日本初空襲（東京初空襲）であり、ミッドウェー海戦のきっかけともなった。
「ドーリットル空襲」の名称は爆撃機隊の指揮官であったドーリットル中佐に由来する。
日本側の被害は、死亡約90人、負傷約460人であったという。

川崎には、ドーリットル爆撃隊16機のうち、東京を目的としていた5番機・6番機・7番機と横浜を目的としていた12番機の4機が、結果として川崎に爆撃を実施している。

ドーリットル空襲と東京初空襲の地(荒川区)

川崎大空襲

昭和20年4月4日、川崎地区において、B-29 による初空襲。
以後、川崎は、大規模な重化学工業や軍需生産に欠かせない大規模工場が多く集まっていたために、臨海地区や南武線沿線の工場を中心に何度も空襲被害にあってきた。
そして4月15日には、B-29爆撃機200機を超す編隊にて川崎を空襲された。
「川崎大空襲」での死者は700人から1500人といわれている。

https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/daijinkanbou/sensai/situation/state/kanto_22.html

川崎市麻生区栗木の防空壕

川崎市麻生区栗木に鎮座している「常念寺」。
戦時中に、川崎市川崎区の大島国民学校（現・川崎市立大島小学校）に通う児童が常念寺に疎開していたという。なお、川崎臨海部の国民学校は内陸の麻生区の寺院に分散して疎開していたようでもある。
麻生区の隣の町田鶴川には白洲次郎の武相荘もあった。

川崎市麻生区栗木の防空壕は、常念寺で疎開児童のためにつくられた防空壕であった。

防空壕について
神奈川県川崎市麻生区栗木の住宅街のそばの竹林に防空壕があります。終戦1年前の昭和19年8月、空襲に備えて学童疎開が発令され、川崎区の大島国民学校の3年生4年生の女子児童39名が、家族と離れて栗木の常念寺に来て終戦までの一年間共同生活をしました。
この防空壕はその子供たちを守るためにお寺のすぐ近くに日本軍によって掘られたものだと伝えられています。軍によって掘られたものは特殊地下壕と呼ばれています。
防空壕きくらげをお召し上がりいただくことでご家庭で戦争や平和、防空壕のない世界について話し合うきっかけになれば幸いです。

すぐ近くの日本軍？
同じ、川崎市麻生区には、探照灯基地（照空灯基地）もあったので、展開している部隊が居ても、まあ、おかしくはない。

https://senseki-kikou.net/?p=14765

防空壕きくらげ

【防空壕きくらげについて】
菌床：日本産
品種：アラゲキクラゲ
戦前の防空壕を補修改修し、国産キクラゲ栽培をしています。
防空壕の中は、夏は25℃、冬は15℃です。キクラゲの成長温度は20℃～25℃なので、冬場に少しヒーターで御園してあげれば、夏しか育たないキクラゲが一年中収穫できるのです。適温でゆっくり育ったキクラゲは肉厚でプリプリの食感です。国内のキクラゲ市場は95％が中国産の感想キクラゲとなっています。希少な国産のキクラゲは食感良く、食物繊維が豊富に含まれています。

自販機で、キクラゲが売っている！！

大ボトル　乾燥きくらげ（22g）1,000円
大ボトル　生きくらげ（170g）　800円
小ボトル　乾燥きくらげ（12g）600円
小ボトル　生きくらげ（100g）　500円
防空壕きくらげキムチ　1200円
　（麻生区限定おつけもの慶）

防空壕

購入しました。
小ボトル　生きくらげ（100g）　
　と
防空壕きくらげキムチ

サイト

https://netsugen-system.co.jp

https://boukuugoukikurage.stores.jp

場所

https://maps.app.goo.gl/XEyaWqZDprqP6HwJ9

※2025年8月

沖縄戦で失われたケービン鉄道「旧沖縄県営鉄道那覇駅跡の転車台遺構」（沖縄戦跡慰霊巡拝１４）

2025年9月15日 Date-SKN コメントする

沖縄戦跡慰霊巡拝の記録「その１４」となります。

その１３は、下記にて。

学童疎開船の悲劇「対馬丸記念館と旭ヶ丘公園」（沖縄戦跡慰霊巡拝１３）

2022年10月記録です

泊まっていたホテルの最寄駅が「旭橋駅」であったことから、旧那覇駅にも程近く、せっかくなので足を運んでみました。

旧沖縄県営鉄道那覇駅跡

軽便鉄道の起点となっていた那覇駅だけにあったとされる「転車台」の遺構が移設保存されている。
那覇駅遺構は沖縄戦や戦後のバスターミナル建設などによって残っていないと考えられていた。
ところが、2015年に那覇バスターミナル再開発工事で「転車台」の遺構が発見された。

那覇駅跡
　沖縄における軽便鉄道各路線の起点となった那覇駅跡。
　日本の鉄道は、近代化への象徴として、明治新政府により推進され、1872年に初めて新橋〜横浜間が開通した。沖縄県でも、本土から来た寄留商人を中心に、鉄道事業の計画が何度かなされたが、資金調達等で目途が付かず、計画中止が相次いだ。
　通常の線路幅である1067mmに対し、それ未満の線路幅の鉄道設置を認め、建設費や維持費の抑制を図った「軽便鉄道法」（1910年）の成立を受け沖縄県では、1913年（大正2）に線路幅762mmの計便鉄道の敷設を決定した。
　1914年（大正3）12月1日に、那覇と与那原を結ぶ与那原線（全長約9.8km）の操業が開始され、その後、1922年（大正11）に那覇〜嘉手納線（約23.6km）、1923年（大正12）に那覇〜糸満線（約18.3km）が開業した。那覇港への引き込み線（約0.7km）も敷かれ、貨物専用として使用された。沖縄の軽便鉄道は「アギフィーグルマ」（陸火車：陸蒸気船）とも呼ばれたが、人々からは「ケービン」の愛称で親しまれた。
　那覇駅は、与那原線開業時に整備され、路線増加とともに拡充された。赤瓦葺きの木造平屋建ての駅舎には売店もあり、林s熱して鉄道管理所や交番が置かれた。構内には転車台・機関庫・石炭置き場、北端には職員住宅もあった。
　車両は、蒸気機関車12両、ガソリン動車6両、客車52両、貨車51両あったといい、1930年（昭和5）に初めて導入されたガソリン動車では、快速運転も行われ、乗客から人気があったという。那覇からはそれぞれ30分（与那原）、60分（嘉手納）、50分（糸満）程で結ばれていた。普段は3両編成であったが、キビの収穫時期や盆・正月、波上祭の時期には、5〜8両編成になったという。沿線地域の子どもたちは、「シッタンガラガラ」と音を立てて走る「ケービン」の姿や、「アフィー・アフィー」と聞こえる汽笛を真似て、遊んだという。
　那覇駅は、1944年（昭和19）10月10日の空襲により甚大な被害を受けたが、1ヶ月後には、運行が再開され、沖縄守備隊の兵站輸送や、住民の本島北部への疎開に利用された。しかし、翌年の3月下旬には、米軍の攻撃により破壊され、運休となった。
　終戦後の1947年（昭和22）には鉄道復興の計画もあったが、幹線道路の整備が優先された。さらに1950年（昭和25）の朝鮮戦争勃発による鋼材不足のため、スクラップ（くず鉄）ブームが起こり、車両やレールの残骸もスクラップとなった。
　那覇駅跡周辺は、1953（昭和28）から区画整理が始められ、1959年（昭和34）には那覇バスターミナルとなった。かつての那覇駅構内の北端に位置した仲島の大石は、ターミナル内の出入り口付近に二個慣れている。

戦前の那覇駅構内図

那覇駅構内図
転車台の位置がわかる。

沖縄県営鉄道及びバス路線図

沖縄県営鉄道那覇駅跡出土の転車台遺構
　沖縄県営鉄道那覇駅は、沖縄戦による破壊や戦後のバスターミナル建設等によって当時の施設は全く残っていないと思われていました。ところが、再開発中に、当時の駅構内にあった施設の遺構が発見されました。発掘調査の結果、遺構は沖縄では唯一那覇駅だけに設置されていたと言われる、機関車を方向転換させるための「転車台」と呼ばれる施設であることがわかりました。
　「転車台」遺構はコンクリートの基礎とその上にレンガを積み上げたドーナツの形をした構造で、かなり破壊されていましたが、全体の形がほぼわかる状態で残っていました。大きさは直径約6.8m、高さは最も残りの良い状態で最大約1.1mあります。
　基礎部分の地中には、直径約18cm前後の木杭が多数埋め込まれていました。これは、那覇駅一帯が埋め立て地で地盤が軟弱なため、「転車台」全体の沈下を防ぐための工事であったと考えられます。発見された「転車台」遺構は、近代沖縄の交通の歴史、建築・土木技術など、様々なことを知ることができる大変貴重な文化財です。

戦前の那覇駅構内（左側に見える円形が転車台）

機関車と転車台のイメージ模型（縮尺：6分の1）

沖縄都市モノレール線（ゆいレール）

沖縄県営鉄道「ケービン」が昭和20年3月に運行を停止し、沖縄戦で鉄路が破壊されて以来、沖縄には鉄道がなかった。
戦後、米軍主導で道路整備が優先されるも、経済活動が活発化してくると慢性的な道路交通の渋滞が発生していた。
そうした中、「沖縄県内に存在する唯一の鉄軌道路線・モノレール」として、2003年に「沖縄都市モノレール線・ゆいレール」が誕生した。

付記：沖縄の海保（第十一管区海上保安本部）

海上保安庁のなかで、最大規模の管区を誇る。

沖縄の海をクルージングするタイミングがあって、そこで海保の船をいくつかみたので、記録程度に、メモしておきます。

PLH06「おきなわ」

PLH09「りゅうきゅう」

PL03くだか

双胴船でのクルージング、でした。

付記：沖縄で飲食したものとか

なんとなく記録的に。これで締めなので。

ブルーシール

沖縄限定の紅茶花伝

オリオンビール

ソーキソバ

パワーギア

オリオンビール

ステーキハウス８８（締めのステーキ）

ブルーシール

シークワーサー

さんぴん花茶
べにいもたると

ブルーシール（塩ちんすこう）

なんかスマホにのこっていた飲食系の写真がだいぶ偏っていることがわかりました。
もちろん、他にもいろいろ飲み食いしていたんですけど、写真に残っていたのが。。。

撮影：2022年10月

沖縄戦跡慰霊巡拝

本編は、これで締めです。1日半の記録、でした。
1日目（全日）　沖縄本島南部周辺
2日目（半日）　那覇中心部周辺
また、行きたいですね。
今回のまとめで、かなり沖縄戦に関する知識が増えました。
次回もより深い巡拝ができるかと思います。まとめればまとめるほど、行かなばならない場所が増えてしまい。

みたまやすらかなれ、と深く拝し、合掌し。

「その１」に戻る

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 近代史全般, 沖縄県

学童疎開船の悲劇「対馬丸記念館と旭ヶ丘公園」（沖縄戦跡慰霊巡拝１３）

2025年9月14日 Date-SKN コメントする

沖縄戦跡慰霊巡拝の記録「その１３」となります。

その１２は、下記にて。

全国最多の御祭神をお祀りする護国神社「沖縄県護国神社」（沖縄戦跡慰霊巡拝１２）

2022年10月記録です

みたま安らかに

対馬丸事件

対馬丸は、日本郵船のT型貨物船の一隻。
総トン数は6,754トンの貨物船。
T型貨物船は、日本郵船の事実上最初の大型貨物船であり、高速ディーゼル船が就役するまで日本郵船の貨物船隊の主力であった。
大正2年（1913）から大正10年（1921）まで合計28隻が建造された。
1920年代以降は、高速ディーゼル船に第一線を譲り、1930年代後半からの世界情勢の悪化に伴い、援用貨物航路は縮小され、太平洋戦争とともに、陸海軍徴用船として使用され、多数の被害を出した。
終戦時にT型貨物船として残存したのは、28隻のうち1隻のみ（鳥羽丸）であった。

対馬丸は、大正4年（1915）竣工、大正5年（1916）6月21日就役。
就役後は、第一次世界大戦後に再開されたパナマ運河経由の貨物船として、横浜ーニューヨーク航路第一便として出航する栄誉を担った。
昭和12年（1937）に、対馬丸は日本郵船新鋭船にメインルートを譲り、カルカッタ航路を担当。
昭和16年（1941）9月21日付で日本陸軍に徴傭され南方戦線の輸送に投入。
昭和17年（1942）5月5日に日本陸軍の徴傭船としては解傭され、6月12日からは船舶運営会使用船となり物資輸送任務を担った。
昭和18年10月28日付で、再び日本陸軍に徴傭され、陸軍徴傭船となる。

昭和19年7月、サイパンの戦いが終結し、沖縄の防衛が急務となっていた。
そのため輸送船団は、沖縄本島に展開する兵員や軍需輸送を本土から沖縄に往路は軍事輸送、沖縄から本土への帰路は沖縄疎開の非戦闘員を乗せた疎開輸送を担っていた。

8月1日。本土からの沖縄への往路として、対馬丸は「モ05船団」に加入して、門司港を出港。「対馬丸」には、船舶工兵隊第二十六聯隊第一中隊211名が乗船し、同行輸送船には「和浦丸」「暁空丸」、護衛には敷設艦「白鷹」駆逐艦「響」などの船団であった。

8月5日。嘉手納港に入港した「モ05船団」は陸軍部隊を揚陸。対馬丸・和浦丸・暁空丸は「609船団」として上海・呉淞に回航し、沖縄防衛を担う第62師団の兵員を搭載して、護衛する駆逐艦「蓮」「栂」砲艦「宇治」とともに8月19日に那覇に到着した。

8月21日18時35分。
「ナモ103船団」として、「対馬丸」「和浦丸」「暁空丸」と、駆逐艦「蓮」砲艦「宇治」は長崎に向けて那覇を出港。
対馬丸には、学童疎開と民間人で1,661名が乗船。また、船舶砲兵隊41名も乗船していた。乗員は86名であった。
なお、和浦丸は、学童疎開者だけで1,514名、暁空丸は、一般疎開者だけで1,400名の乗船であった。

アメリカ海軍は、暗号解読などにより「ナモ103船団」の動向を把握しており、アメリカ潜水艦ボーフィン（SS-287 USS Bowfin）がレーダーでナモ103船団を探知。

8月22日22時9分、「ナモ103船団」を捉えた米潜水艦ボーフィンは、魚雷6発を発射。
対馬丸に2本魚雷が命中。船長は「総員退船」を命するも、魚雷命中の11分後の22時23分頃、対馬丸は大爆発をして沈没した。
乗員乗客あわせて1,484名が死亡した。このうち、１５歳以下は1040名が犠牲となった。
（学童疎開者784名、疎開介添者30名、一般疎開者625名、船員24名、船舶砲兵隊員21名）
なお、学童疎開者で生き残った児童はわずかに59名であった。

なお、米潜水艦ボーフィンは、「真珠湾の復讐者」として、日本の艦船44隻を沈めたとされ、現在は、真珠湾のボーフィン記念公園に保存されている。

対馬丸記念館

https://www.tsushimamaru.or.jp

対馬丸デジタルアーカイブ

https://www.tsushimamaru.net

對馬丸記念館

疎開船対馬丸で犠牲になった子どもたちの資料館
対馬丸記念館
昭和19年（1944）年7月7日、サイパン島の日本軍が全滅すると、次はいよいよ沖縄が戦場になる危険が大きくなり、政府は沖縄の子どもやお年寄り女性など、10万人を県外に疎開させる決定を下し、学童疎開のために沖縄県学童疎開準備要項を発令しました。学童疎開は文部省の指示を受けた沖縄県教学課が推進しましたが、すでに米軍の潜水艦が沖縄・鹿児島間の海上に出没し、多くの犠牲者が出始めていることを親たちは公然の秘密として知っていたので、疎開業務は容易に進めませんでした。その結果として沖縄県が策定した疎開計画では、国民学校初等科3年生から6年生までの学童が原則でしたが、実際には1.2年生や女子、高等科の学童もいました。学童疎開は8月14日から9月14日まで数回にわたって実施され、5,586人が船で九州に向かいました。
疎開船対馬丸はそのなかの一隻で、昭和19年8月21日那覇港から学童834名、一般・引率827名を乗せ僚船2隻、護衛艦2隻とともに長崎に向けて出港しました。翌22日那覇の沖合から追跡してきた、米潜水艦ボーフィン号（USS BOWFIN）の魚雷攻撃によって午後10時12分頃鹿児島県トカラ列島悪石島近海で撃沈され、学童780名を含むおおよそ1,500名が犠牲機となりました。
平成9年（1997）12月12日、科学技術庁海洋技術センター（現独立行政法人海洋研究開発機構）の海底探査によって海底に横たわる対馬丸が発見され、遺族は遺骨収集と船体引き上げを政府に要請しましたが、引き上げ不可能との回答をうけました。その結果、船体引き上げに代わる遺族慰謝事業として全額国庫補助により対馬丸記念館を建設、撃沈から60年後の平成16年（2004）8月22日に開館しました。
館内には、対馬丸事件の経緯や数少ない遺品や遺影を、子どもたちにも理解できるように展示しています。
沖縄で唯一の子どもの記念館として、平和発信と子供達の未来を創造する活動を行なっています。

疎開船対馬丸
6754トン
1914年に作られた、建造後30年の貨物船。那覇市内の8つの国民学校の生徒をはじめ、県内各地から集まった一般疎開者合計1661名が乗船していたと言われています。

建物について
対馬丸記念館は対馬丸への乗船をイメージして作られた建物です。屋上までの高さは、約10メートル。海面から甲板までと同じ高さに設計しています。
船の長さは135メートルで、この敷地の左端から波の上ビーチ入り口までの距離とほぼ同じ長さです。
館内への入り口を2階に設け、タラップから館（艦）に乗船するイメージで設計されました。また、2階の第一展示室から1階の第二展示室への階段は、船倉へ降りるイメージを再現しています。

対馬丸の模型と絵画

日本郵船寄贈
T型貨物船（戦時中は陸軍徴用船・学童疎開船）
対馬丸100分1模型

寄贈：船舶砲兵部隊慰霊碑を守る会
画：上田毅八郎（船舶画家）

「船舶砲兵部隊慰霊碑」は広島の比治山陸軍墓地に建立されている慰霊碑（未訪）

https://www.tsushimamaru.net/3019

対馬丸には、船舶砲兵隊も乗船をしていた。

真っ暗な海に投げ出され漂流する様子を再現。
はり巡るロープは波を表している。

対馬丸は、もともと貨物船だったということもあり、甲板の下は窓もなく2段に仕切られた板の上で、蒸し暑い中を我慢して過ごしたという。

学童疎開

学校の様子

遺影
みたまやすらかに

小桜の塔のシンボル。
対馬丸の子どもたちが平和の使いとなって大空に羽ばたくようすを表している。

いま「対馬丸」を語ること
昭和19年（1944）8月22日午後10時12分対馬丸は鹿児島県・悪石島沖で米国海軍ボーフィン号の魚雷を受け沈没しました。乗っていた疎開学童、訓導・世話人、一般疎開、船員・兵隊ら1418人（氏名判明者数）が一瞬にして帰らぬ人となりました。あれから60年、このことは悲劇として知られることはあっても史実として語られたことはありません。

私たちは考えました
いま「対馬丸」を語ること、それは何でしょう？
戦争のこと？それとも平和？
本当に語って欲しいこと、それはいまそこにある
それぞれの「夢」のことです

暗くつらい戦時でも「夢」は持っていました
でも、生きれいればこその「夢」
犠牲になった彼らの無くしてしまった「夢」
彼らが持っていたであろう未来への「夢」
その「夢の未来」に私たちは生きています

この館に身を置いたら、感じてみて下さい
そして、考えてみて下さい

この館には犠牲者の数と比較して
遺品など、「物」があまりありません
どうしてでしょう？
あまりにも長い時間がたったから？
思い出を残そうとしなかったから？

沖縄戦では、多くが焼かれ破壊しつくされました
形あるものは失われました
しかし、人々の「想い」は決して失われません

人々の「想い」、それは平和への強い「希望」です
戦争を語るとき、悲しみと憎しみが生まれます
悲しみの大きさを、「希望」にかえる努力をしないと
憎しみが報復の連鎖をよびます
しかし、報復の連鎖で悲しみは癒やされるのでしょうか？

いま「対馬丸」を語ること、それはなんでしょう？

いまも世界では報復の連鎖が
子供達から新たな夢と希望を奪っています
この報復の連鎖を断ち切る努力を一人ひとりがすること
これこそが、対馬丸の子どもたちから指し示された
私たちへの「課題」ではないでしょうか
　2004年8月22日　財団法人　対馬丸記念会

場所

https://maps.app.goo.gl/pJcdKjfXGJ96fAjv7

旭ヶ丘公園

波の上ビーチに隣接する公園。多くの記念碑・慰霊碑が集まっている。
対馬丸記念館、波上宮、護国寺などが近隣にある。

小桜の塔（旭ヶ丘公園）

対馬丸の犠牲者の慰霊碑

昭和１９年８月２２日夜半、学童疎開船対馬丸は、米潜水艦の魚雷攻撃を受けて、悪石島沖で撃沈し、いたいけな学童と付添の人・１４８４人の尊い生命が、ひと時に奪われてしまいました。
　これらのみたまを弔い慰め、世界の恒久平和を念ずるために、多くの人々の善意で「小桜の塔」は建立されました

小桜之塔
厚生大臣　草葉隆圓書

小桜の塔建立について
愛知県丹陽村の「すずしろ子供会」会長川井桂氏は、戦争の犠牲となった子供達の慰霊塔が沖縄にないことを憂え、昭和２８年護国寺の名幸芳章住職を通じて対馬丸遭難者遺族会に建立の意志を申し出た。河井氏を始め　関係者は愛知県の児童に広く１円募金を呼びかけて２０余万円の浄財及び資材を集めるに至り、同年５月五日小桜の塔が建立された。

悪石島の霊石
この敷石は、対馬丸が沈没した悪石島海岸の石を集めた霊石です。

小桜の塔のシンボル。
対馬丸の子どもたちが平和の使いとなって大空に羽ばたくようすを表している。

弔歌
いのちみじかく青汐に　花とちりつつ過ぎゆけリ　
　年はめぐれど帰りこぬ　おさなき顔の眼には見ゆ
　　山崎敏夫

犠牲になられた皆様のご芳名
みたまやすらかに

小桜地蔵尊
昭和45年建立

https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/daijinkanbou/sensai/virtual/memorialsite/okinawa_naha_004/index.html

海鳴りの像・戦時船舶遭難碑（旭ヶ丘公園）

戦時遭難船舶での犠牲者を祀る。
戦時遭難船舶は二六隻。「海なりの像」には、対馬丸を除く二五隻の船舶で犠牲になられた県民1,927人（沖縄県調査）の御霊を祀っている。
対馬丸の犠牲者は、上記の「小桜の塔」で祀っている。

海鳴りの像

海鳴りの像
　第二次世界大戦（太平洋戦争）で沖縄県は、全国で唯一地上戦が闘われ、軍・民併せて
二十万余の尊い命が犠牲になりました。戦後六十二年経った今日なお、戦争で犠牲になった人々の遺骨がいまだに山野に残されたままになっています。他方沖縄県は、離島県である
が故に、海で犠牲になった県民は三四〇五人（沖縄県調査）にのぼります。学童疎開船
「対馬丸」を初め、軍需工場に向かった若者や女子挺身隊・少年航空兵になるために
乗船した者・召集令状を受け、郷里から出征しようと本土から沖縄に向かったもの・満州
開拓団から帰郷した者・南洋方面から軍命によって強制送還された者などです。
　沖縄県民が乗船して撃沈された戦時遭難船舶は二六隻です。海なりの像には、対馬丸を除く二五隻の船舶で犠牲になられた県民一九二七人（沖縄県調査）の霊を祀ってあります。二度と再び悲惨な戦争は起こしてはならないと堅く誓い、犠牲になられた御霊に心から追悼の誠を捧げます。戦時遭難船舶遺族会は、一九八七年六月二十三日「海鳴りの像」を建立しました。
二〇〇七年六月二十三日、赤城丸（四〇六人）・嘉義丸（三六八人）・開城丸（十人）・湘南丸（五七七人）・台中丸（一八六人）など五隻の犠牲者（一五四七人）の「刻銘板」を建立しました。
　戦時遭難船舶遺族会

https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/daijinkanbou/sensai/virtual/memorialsite/okinawa_naha_003/index.html

戦没新聞人の碑（旭ヶ丘公園）

新聞社の戦没者14柱の慰霊碑。

戦没新聞人の碑

1945年春から初夏にかけて沖縄は戦火につつまれた。砲煙弾雨の下で新聞人たちは二ヵ月にわたり新聞の発行を続けた。
　これは新聞史上例のないことである。その任務を果たして戦死した14人の霊はここに眠っている。
　　　昭和36年9月　建立

沖縄新報社（1940年に沖縄日報・沖縄朝日新聞・琉球新報が戦時統合）、同盟通信社、朝日新聞社、毎日新聞社

「沖縄新報」は、沖縄戦の進捗とあわせ第32司令部壕の東側に設けられた「新聞社壕」に移り、３月下旬からは、地下壕で印刷発行が行われた。第32軍司令部の南部撤退が決まった直後の５月25日まで続けられた。
第32軍司令部の南部撤退とともに新聞発行が不可となり1945年5月25日に廃刊となった。

犠牲になられた皆様のご芳名
みたまやすらかに

台湾遭難者之墓（臺灣遭害者之墓）

敷地としては、「波の上の護国寺」の境内にあたる。
戦争とは関係なく、「宮古島島民遭難事件」（琉球漂流民殺害事件）の遭難者の墓。
明治4年（1871年）宮古の船が台湾に漂着し、69人のうち3人が溺死、54人が漂着先の台湾原住民に殺害された。
日本政府は、清国に抗議するも、清国から「化外の民（台湾原住民は国家統治外）」と回答されたことから、のちに、明治7年の「台湾出兵」につながることとなる。

琉球箏曲先師顕彰碑

戦争とは関係ない、「琉球箏曲」（琉球琴）の「かつての師匠」を「顕彰する碑」かと。

波上宮（沖縄総鎮守・琉球国新一の宮・官幣小社）にも、行けばよかったのですが、時間があまりなかったので、見送りとなりました。以前の私であれば、全国一宮巡拝として必ず参拝したと思うのですが、今回は軸点が戦跡に集約されていいたので。

撮影：2022年10月

沖縄戦跡慰霊巡拝

「その１４」へ

沖縄戦で失われたケービン鉄道「旧沖縄県営鉄道那覇駅跡の転車台遺構」（沖縄戦跡慰霊巡拝１４）

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 靖國･護國･神社仏閣, 沖縄県

全国最多の御祭神をお祀りする護国神社「沖縄県護国神社」（沖縄戦跡慰霊巡拝１２）

2025年9月13日 Date-SKN コメントする

沖縄戦跡慰霊巡拝の記録「その１２」となります。

その１１は、下記にて。

南西諸島海軍航空隊「巌部隊」本部陣地壕「寿山海軍壕」（沖縄戦跡慰霊巡拝１１）

2022年10月記録です

みたま安らかに

沖縄県護国神社

沖縄県那覇市の奥武山公園に鎮座。
御祭神は、沖縄関係の戦死者だけではなく、沖縄戦に殉じた本土出身者や一般市民も祀っており、17万8,800余柱を祀っており、全国各地の護国神社では最多の御祭神となっている。

沖縄護国神社は昭和11年に創建した招魂社に始まり、昭和15年に内務大臣指定の護国神社（沖縄県護国神社）となった。
昭和20年4月の沖縄戦で社殿を焼失し＜昭和34年に仮社殿を竣工、昭和40年に現在の社殿が建立している。

以下、公式サイトより

由緒
沖縄県護国神社が鎮座する那覇市奥武山の地は、古くは奥(ア)武之(フノ)山(ヤマ)と呼ばれる集落のない小島でした。「奥武(アフ)」とは、神々と通ずる地という意味があり、古くから信仰の地とされてきました。
護国神社は、明治三十九年にこの地で県出身戦没者の御霊を招き鎮め、神として祀る「大招魂祭」が県主催で行われたのが始まりです。その後、昭和十一年に沖縄県招魂社として社殿が建立され、昭和十四年に沖縄県護国神社へと改称、昭和十五年に内務大臣指定護国神社となりました。
そして、皇紀二六〇〇年の那覇市の筆頭事業として境内が整備されました。昭和二十年の沖縄戦では米軍の砲撃を受けましたが社殿は奇跡的に残り、戦後は学校用地として供用されるなどを経て、沖縄戦戦没者をお祀りしようとの声が沸き起こり昭和三十四年に仮社殿が建立されました。現在の社殿は沖縄県内外御遺族崇敬者の御浄財により昭和四十年に竣功し、現在に至っております。昭和四十七年沖縄本土復帰を機に宗教法人認証申請の末、翌四十八年に「宗教法人沖縄県護国神社」となり県内外より多くの参拝者が訪れています。

ご祭神
沖縄県護国神社のご祭神は、日清日露戦争以降、先の大戦で国難に殉ぜられた沖縄県出身の軍人軍属を始め沖縄戦にて散華された一般住民の尊い御霊も神様としてお祀りしています。その中には那覇の十・十空襲や対馬丸の犠牲者なども含まれます。さらに、北海道から鹿児島までの本土出身軍人軍属で沖縄戦戦没者も合祀しており、現在のご祭神名簿には一七七、九一三柱のご祭神が記されています。
（柱数は追加合祀の都度異なります。）

https://okinawa-gokoku.jp

大鳥居

沖縄縣護國神社

昭和19年12月建之
陸軍大将鈴木孝雄書

昭和19年建立の社号標？？
沖縄戦で焼失を免れたのか？

二の鳥居

御社殿

深く拝する
みたまやすらかに

御朱印

靖國神社　南部利昭宮司御植樹
平成20年10月23日
第50回記念秋季例大祭

御製の碑（沖縄県護国神社）

上皇陛下（平成）ご即位20周年、上皇上皇后両陛下ご成婚50周年記念の碑。

御製
弥勒世よ　願て　揃りたる人たちと　戦場の跡に　松よ植ゑたん

天皇皇后両陛下が、平成５年当県米須・山城での第４４回全国植樹祭に行幸啓の砌、沖縄県に贈った御製です。当神社企画の今上陛下ご即位２０年奉祝記念事業として、広く大御心をお伝えするため歌碑を建てました。平和な世を願って集まった人々とともに戦場の跡に松をお植えになったことを詠まれた琉歌です。

御歌
鹿子じもの　ただ一人子を　捧げしと　護国神社に　語る　母はも

平和の像（沖縄県護国神社）

大東亜戦争終結50周年記念
沖縄県遺族連合会
平成7年（1995）9月7日建立

恒久平和
碑文
　大東亜戦争終結50周年にあたり、沖縄県護国神社に神鎮まる戦没者の御霊を末永く慰霊顕彰すると共に、恒久平和希求の切なる願いを込めて沖縄県内遺族の総意を結集し、この像を建立する。
　御英霊は、祖国防衛と民族の安泰を守るため、尊い生命を祖国に捧げられたのであり、私たち遺族は常に尊崇と感謝の念を持ち続けている。
　今日、わが国は、この半世紀に亘り、自由と平和の恩恵を享受している。
　これもひとえに諸霊の尊い犠牲によってもたらされいることを決して忘れてはならない。
　私たちは、命の貴さ、平和の尊さを常に肝に銘じ、二度と戦争の悲劇を繰り返してはならないことを後世に伝え、我が国唯一の地上戦が展開された激戦地沖縄が、恒久平和の発信地として「広げよう平和の輪、伝えよう沖縄の心」を内外に強く訴えるものである。
　二十一世紀に向け、私たちは世界の人々と手を携えて恒久平和の確立に邁進することを固く誓うものである。
　　平成７年9月７日
　　　沖縄県遺族連合会　建立

慰霊顕彰
いくとしゆひてん
　忘しる間やねこみ
すぎし日ぬ姿
　朝ん夕さん

共存友好
今年今月ぬ
　今日吉日に
たげにはいするて
　ありし別ら

文字は起こしましたが、意味がわからない内地人でして。

悲歌（沖縄県護国神社）

悲歌
遺骨だにまだ見ぬ
　人にたのまれて　
泣き泣きひろう
　沖縄の石

　沖縄は太平洋戦争終焉の地として　日本国民にとって永遠に忘れ得ぬ土地であります
　祖国の必勝を信じ祈りながら　軍官民一丸となり　老幼婦女子、学園の健児や乙女に至るまで　山野を血に染め　祖国防衛の防人として　散りゆきし英霊の眠られるこの聖地沖縄県護国神社の社頭に　由緒深き京都霊山護国神社にある　大鳥居を日本民主同志会の発起によって碑礎に留めん　有志の篤きご協賛により　之を奉納し併せて表記の悲歌を碑となし　遺恨を千載に留めて硝煙の中に散りゆきし御霊に捧げ　英勲の安らかに眠られんことを祈ると共に世界平和を悲願といたします。
　　昭和４１年４月１９日　建立
　　　日本民主同志会中央執行委員長
　　　泉湧寺管長

人命尊愛・神石（沖縄県護国神社）

新宗教の「修養団捧誠会」の教祖・出居清太郎による建立。

アジアにひとたび戦雲おおえば
惨禍およばざるところなし
と昭和三年天啓によって諭され時の政府に再三謹告したにもかかわらず聴聞に達することを得ずかえって獄舎の身となる　
時の流れはそのまま推移し時局は予言にたがわず第二次世界大戦へと突入アジア全域にわたって戦塵の巷と化す　
このとき再び　琉球は聖地なり　の天啓をいただくもいかんとする術を知らず　
日ならずして沖縄に戦火燃え彼我の熾烈なる攻防に山容あらたまり幾多の人命は失わる　
やがて戦火止むといえども人心その拠るところを失う　
たまたま修養団捧誠会沖縄県支部の発会を機として仲本興徳支部長護得久和子根波朝造副支部長以下同志の熱誠と沖縄県護国神社奉賛会具志堅宗精会長ほか三好邦忠加治順正両氏等同神社関係の人達の協力を得てここに人命尊愛和石の建立をみる　
まさに天の理と人の和の合掌の姿なり　
人命尊愛は人の命を長らうるのみにあらず尊い命を与えられし万人が活かされる大恩に感謝し他自ともに助けあい悠久なる平和の郷をこの地上に実現せんとするためなり　
これ吾人の七十年の願望なり　
沖縄はアジアの要にして東洋の平和の根元たるべき聖地なり　
ここに人命尊愛の和石を通じ広く万人に呼びかくるものなり
　昭和四十九年九月吉日
　　修養団捧誠会
　　教祖ならびに総裁　出居清太郎
　　清堂亀井安之助謹書

傷痍軍人夫妻像（沖縄県護国神社）

傷痍軍人夫妻像
去る第二次世界大戦において多くの若者が異国の戦場で散華し、又は、傷痍の身となった。
特に、沖縄戦においては、民間人も戦闘に協力し、尊い命を失い、又は負傷した。
昭和29年1月沖縄傷痍軍人会を結成し、2630名の旧軍人及び戦傷病者が入会した。戦後、塗の苦しみを体験した私達は、世界の恒久平和を渇望し、その証として、この像を建立する。
　平成23年6月22日
　　財団法人沖縄県傷痍軍人会
　　沖縄県傷痍軍人妻の会

あゝ特攻（沖縄県護国神社）

（公財）特攻隊戦没者慰霊顕彰会日本人の心を伝える会

私たちはあなたたちを忘れない
あゝ特攻

沖縄を護るため、航空機による空の特攻、戦艦や特殊潜航艇による海の特攻、爆雷を用いての陸の特攻で散華されたすべての特攻戦没者、並びに戦地に赴き特攻にて散華された沖縄県出身の戦没者を永久に顕彰する。

空の特攻
　大東亜戦争末期、最後の手段として航空機による特攻が行われた。特攻隊員の中には、昭和19年12月16日フィリピン・スミラフ島付近で海軍神風特攻隊として散華した我喜屋元太郎少尉 (伊計島出身) ら沖縄県出身者も存在する。沖縄戦においては、昭和20年3月26日那覇南西洋上にて戦死した陸軍特攻隊の伊舎堂用久中佐 (石垣島出身) をはじめ、終戦まで沖縄を護るため海軍1,957名 (982機)、陸軍1,021名 (義烈空挺隊含む891機) が特攻で散華した。

海の特攻
　昭和20年4月7日戦艦大和を旗艦とする第二艦隊は、海上特攻隊として沖縄を死守すべく出撃したが、坊ノ岬沖にて米軍機の攻撃を受け、約三千名が散華した。その中には沖縄県出身者37名も含まれている。また、沖縄守備隊として渡嘉敷、阿嘉、慶留間、座間味、北谷、読谷、与那原、那覇、具志頭、糸満、玉城に配備されていた陸軍海上挺進戦隊「マルレ」、金武、石垣、宮古、小浜に配備されていた海軍「震洋隊」、運天港に配備された特殊潜航艇「蛟竜」は、米軍の砲撃を受けつつも米軍艦艇に対し攻撃を行った。他にも人間魚雷「回天」は伊号潜水艦に搭載され、昭和20年3月から沖縄近海に出撃し、多くが艦艇と共に散華した。

陸の特攻
　首里に司令部を置き、宜野湾、浦添以南に陣地を配備した沖縄守備隊第三十二軍は、昭和20年4月1日沖縄本島中部西海岸に上陸した米軍と壮絶な戦いを繰り広げた。その際、激戦地となった嘉数高地 (現在の宜野湾市嘉数高台公園) や安里52高地 (現在の那覇市おもろまち) での戦いでは、手作りの梱包爆雷を抱えた兵士による敵戦車への肉弾特攻が行われた。また、県内各地の戦場でも鉄血勤皇隊などの沖縄県出身学徒による肉弾特攻が行われ、壮絶な最期を遂げた。
　平成30年4月23日　
　　沖縄県護国神社

場所

https://maps.app.goo.gl/A69QvQT6PkSnL63X7

撮影：2022年10月

沖縄戦跡慰霊巡拝

「その１３」へ

学童疎開船の悲劇「対馬丸記念館と旭ヶ丘公園」（沖縄戦跡慰霊巡拝１３）

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 海軍, 近代史全般, 人物史, 沖縄県

南西諸島海軍航空隊「巌部隊」本部陣地壕「寿山海軍壕」（沖縄戦跡慰霊巡拝１１）

2025年9月13日 Date-SKN コメントする

沖縄戦跡慰霊巡拝の記録「その１１」となります。

その１０は、下記にて。

「沖縄県民斯ク戦ヘリ」沖縄方面根拠地隊司令官・大田実海軍中将と海軍司令部壕（沖縄戦跡慰霊巡拝１０）

2022年10月記録です

みたま安らかに

カテーラムイ（寿山）旧海軍壕

小緑駅の東側にある田原公園に。
海軍小禄飛行場（現在の那覇空港）を防衛するための海軍航空隊「巌部隊」（南西諸島海軍航空隊）の本部陣地が置かれた壕。

カテーラムイ（寿山）旧海軍壕
　海軍航空隊巌部隊の本部陣地壕。日本軍は、この地を寿山と称した。小緑飛行場防衛のため、小緑・豊見城一帯では、海軍少将大田実司令官の指揮下に連合陸戦部隊が編成され、多くの陣地壕が掘られた。その一つが本壕で、1944年8月から12月にかけて住民も動員して突貫工事で完成した。総延長は約350mで、その中に司令室・兵員室・暗号室などが設けられた。
　1945年6月4日、米軍は飛行場のある字鏡水に上陸、戦闘が始まった。6月7日、米軍はここカテーラムイ一帯に激しい攻撃を加え、数日で制圧した。壕内には最大1,000人余の将兵・住民がいた。南部への撤退、避難民、戦死者ともに不明であるが、8月段階でも約50人が壕内にとどまっていたいう。

開口部が２つ見える。

案内板のある開口部。

https://www.rekishi-archive.city.naha.okinawa.jp/spot/154

場所：

https://maps.app.goo.gl/FF7zfmyNRsF8hscn8

撮影：2022年10月

沖縄戦跡慰霊巡拝

「その１２」へ

沖縄県護國神社（沖縄戦跡慰霊巡拝１２）

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 海軍, 近代史全般, 人物史, 沖縄県

「沖縄県民斯ク戦ヘリ」沖縄方面根拠地隊司令官・大田実海軍中将と「海軍司令部壕」（沖縄戦跡慰霊巡拝１０）

2025年9月13日 Date-SKN コメントする

沖縄戦跡慰霊巡拝の記録「その１０」となります。

その９は、下記にて。

沖縄県庁最後の地「轟壕」と「沖縄の島守・島田彰沖縄県知事」（沖縄戦跡慰霊巡拝９）

2022年10月記録です

みたま安らかに

大田実（大田實）

最終階級は海軍中将。千葉県長生郡長柄町出身。
大田實生家前（生誕地）には「海軍中将大田実顕彰碑」が建立されている。
海兵４１期。同期には草鹿龍之介、木村昌福、田中頼三などがいる。
大田実は海軍の陸戦隊の隊長として上海事変や二・二六事件などで活躍している。
太平洋戦に於いては、ミッドウェー島の上陸部隊の海軍指揮官（陸軍指揮官は一木清直）となるも、ミッドウェー海戦の敗北により上陸作戦は中止となった。
沖縄戦では、海軍先任者として、沖縄根拠地隊司令官として、約一万人の海軍陸戦部隊を指揮。沖縄本島の小緑半島を防衛するも、陸軍の南部撤退により海軍司令部は孤立し、部隊は玉砕。
大田實は豊見城の海軍壕で自決。

沖縄戦に際して、沖縄知事・島田叡とは戦闘の最中でも密接な連絡を取り合い、肝胆相照らす仲であったという。

大田海軍司令が最後に発した電報の冒頭にある「県知事より報告せらるべきも」「本職県知事の依頼を受けたるに非ざれども」の文言を添えたのも、本来民間人の苦労を伝えるのに最も相応しいのは、「県民に関して、殆ど顧みるに暇なかりき」と言った軍人からではなく、最後まで彼ら県民と共にあった島田県知事であるはずであるが、既に沖縄県庁の組織自体に通信能力が無く、やむを得ず大田が、行政官である島田に代わって県民の姿を伝えるという意思から綴られたものであった。

最後の電報は、1945年６月６日午後８時１６分に、海軍次官多田武雄宛に発せられた。
玉砕決別電報の常套句であった「天皇陛下万歳」等の言葉はなく、ただただ沖縄県民の敢闘の伝えている電報であった。
　沖縄県民斯ク戦ヘリ
　県民ニ対シ後世特別ノ御高配ヲ賜ランコトヲ

1945年6月13日、海軍壕で自決。
死後、海軍中将に特別昇進。満54歳没。

辞世の句
　大君の
　　御はたのもとに
　　　死してこそ
　人と生まれし
　　甲斐ぞありけり

海軍戦没者慰霊之塔（海軍壕公園）

「旧海軍司令部壕」は、那覇市の南西、豊見城市の豊見城の小高い丘にある。
海軍戦没者慰霊之塔は、昭和33年(1958)の建立。

海軍戦没者慰霊之塔
野村吉三郎謹書

野村吉三郎は海軍大将・外交官。阿部内閣で外務大臣、第二次近衛内閣で駐米大使に任じられ、真珠湾攻撃まで日米交渉に奔走し戦争回避を模索。
戦後は日本ビクターの社長を経て、海上自衛隊の前身となる海上警備隊の創設に関わる。その後、参議院銀として政界人として活躍した。

旧海軍司令部壕
この壕は太平洋戦争中沖縄方面根拠地隊司令部のあった場所で昭和20年6月13日午前１時戦い利あらず遂に大田実司令官は
　大君の　御はたのもとに　死してこそ
　人と生まれし　甲斐ぞありけり
の辞世の句を残し将兵四千余名と共に壕内で壮烈な最期を遂げ太平洋戦争中最も悲惨を極めた沖縄戦における海軍部隊の組織的戦闘はここで終わった。鋤やつるはしで掘った壕には司令官室作戦室等があった当時の姿をしのび世界の恒久平和を祈念するにふさわしい戦跡でもある。

仁愛之碑
沖縄方面海軍根拠地隊司令官大田實少将は自決の寸前まで沖縄県民の将来を憂い、昭和２０年６月６日夜、海軍次官あてに次の通り打電した。よって大田司令官の仁愛の志を後世につたえるためにこの碑を建立した。

〇六二〇一六番電　左ノ電ヲ次官ニ御通報方取次ヲ得度

　沖縄県民ノ実情ニ関シテハ県知事ヨリ報告セラルベキモ県ニハ既ニ通信力ナク三二軍司令部又通信ノ余力ナシト認メラルルニ付本職県知事ノ依頼ヲ受ケタルニ非ザレドモ現状ヲ看過スルニ忍ビズ之ニ代ツテ緊急御通知申上グ
　沖縄島ニ敵攻略ヲ開始以来陸海軍方面防衛戦闘ニ専念シ県民ニ関シテハ殆ド顧ミルニ暇ナカリキ
　然レドモ本職ノ知レル範囲ニ於テハ県民ハ青壮年ノ全部ヲ防衛召集ニ捧ゲ残ル老幼婦女子ノミガ相次グ砲爆撃ニ家屋ト家財ノ全部ヲ焼却セラレ僅ニ身ヲ以テ軍ノ作戦ニ差支ナキ場所ノ小防空壕ニ避難尚砲爆撃下？？？風雨ニ曝サレツツ乏シキ生活ニ甘ンジアリタリ
　而モ若キ婦人ハ卒先軍ニ身ヲ捧ゲ看護婦烹炊婦ハ元ヨリ砲弾運ビ挺身切込隊スラ申出ルモノアリ
　所詮敵来リナバ老人子供ハ殺サルベク婦女子ハ後方ニ運ビ去ラレテ毒牙ニ供セラルベシトテ親子生別レ娘ヲ軍衛門ニ捨ツル親アリ
　看護婦ニ至リテハ軍移動ニ際シ衛生兵既ニ出発シ身寄無キ重傷者ヲ助ケテ？？真面目ニシテ一時ノ感情ニ馳セラレタルモノトハ思ハレズ
　更ニ軍ニ於テ作戦ノ大転換アルヤ自給自足夜ノ中ニ遥ニ遠隔地方ノ住居地区ヲ指定セラレ輸送力皆無ノ者黙々トシテ雨中ヲ移動スルアリ
　是ヲ要スルニ陸海軍部隊沖縄ニ進駐以来終止一貫勤労奉仕物資節約ヲ強要セラレテ御奉公ノ？？？ヲ胸ニ抱キツツ遂ニ（数文字不明）コトナクシテ本戦闘ノ末期ト沖縄島ハ実情形（数文字不明）一木一草焦土ト化セン
　糧食六月一杯ヲ支フルノミナリト謂フ
　沖縄県民斯ク戦ヘリ
　県民ニ対シ後世特別ノ御高配ヲ賜ランコトヲ

註：？は判読できず、意味不詳なるも原文のままとした。

以下、現在文訳＜旧海軍司令部壕　電文PDFより＞
http://kaigungou.ocvb.or.jp/kaigungou/wp-content/uploads/2020/03/denbun.pdf

昭和２０年６月６日２０時１６分
　次の電文を海軍次官にお知らせ下さるよう取り計らって下さい。

　沖縄県民の実情に関しては、県知事より報告されるべきですが、県にはすでに通信する力はなく、３２軍（沖縄守備軍）司令部もまた通信する力がないと認められますので、私は、県知事に頼まれた訳ではありませんが、現状をそのまま見過ごすことができないので、代わって緊急にお知らせいたします。
　沖縄に敵の攻撃が始って以来、陸海軍とも防衛のための戦闘に専念し、県民に関しては、ほとんどかえりみる余裕もありませんでした。
　しかし、私の知っている範囲では、県民は青年も壮年も全部を防衛のためかりだされ、残った老人、子供、女性のみが、相次ぐ砲爆撃で家や財産を焼かれ、わずかに体一つで、軍の作戦の支障にならない場所で小さな防空壕に避難したり、砲爆撃の下でさまよい、雨風にさらされる貧しい生活に甘んじてきました。
　しかも、若い女性は進んで軍に身をささげ、看護婦、炊飯婦はもとより、防弾運びや切り込み隊への参加を申し出る者さえもいます。
　敵がやってくれば、老人や子供は殺され、女性は後方に運び去られて暴行されてしまうからと、親子が行き別れになるのを覚悟で、娘を軍に預ける親もいます。
　看護婦にいたっては、軍の移動に際し、衛生兵がすでに出発してしまい、身寄りのない重傷者を助けて共にさまよい歩いています。このような行動は一時の感情にかられてのこととは思えません。
　さらに、軍において作戦の大きな変更があって、遠く離れた住民地区を指定された時、輸送力のない者は、夜中に自給自足で雨の中を黙々と移動しています。
　これをまとめると、陸海軍が沖縄にやってきて以来、県民は最初から最後まで勤労奉仕や物資の節約をしいられ、ご奉公をするのだという一念を胸に抱きながら、ついに（不明）報われることもなく、この戦闘の最期を迎えてしまいました。
　沖縄の実績は言葉では形容のしようもありません。一本の木、一本の草さえすべてが焼けてしまい、食べ物も６月一杯を支えるだけということです。
　沖縄県民はこのように戦いました。
　県民に対して後世特別のご配慮をして下さい

参加部隊名
沖縄方面根拠地隊
南西諸島航空隊（巌部隊）
第九五一航空隊　沖縄派遣隊（護部隊）
神風特別攻撃隊
佐世保軍需部那覇派遣隊
佐世保運輸部那覇派遣隊
佐世保工廠那覇派遣隊
沖縄海軍地方人事部
第二二六設営隊
第三二一〇設営隊
第三十七魚雷調整班
沖縄島連合陸戦隊
第二十七魚雷艇隊
第二蛟龍隊
第二一空廠派遣隊
震洋隊　第19 第22 第23 第26 第38 第41 第42

参加艦艇
軍艦　大和・矢矧・迅鯨
駆逐艦　磯風・雪風・濱風・初霜・朝霜・霞・冬月・涼月・沼風
潜水艦　伊号第8・伊号第44・伊号第56・伊号第361
　　　　呂号第41・呂号第46・呂号第49・呂号第56・呂号第109
特務艦　杵崎
特設砲艦　長白山丸
敷設艦　廣島・鴎・燕
海防艦　第四十二号
輸送艦　第十八号・第158号
水雷艇　真鶴・友鶴
回天隊　多々良隊・天武隊・振武隊・轟隊・多聞隊・白龍隊
駆潜艇　海威
　昭和33年10月30日
　海軍軍人軍属生存者一同建立