Date-SKN のすべての投稿

戦時迷彩塗装の残る旧足利織物赤レンガ工場群（トチセン・足利）

2023年1月9日 Date-SKN コメントする

栃木県足利市内に残る大規模煉瓦工場。
壁面に残る戦時迷彩塗装を見に行ってきました。

最寄りは東武伊勢崎線福居駅。私は東武足利市駅からレンタサイクルで赴いてみた。

なお、敷地内は通常非公開。
年一度11月頃に、足利市文化財一般公開時のみ公開されるという。

トチセン

国登録有形文化財　
トチセン（旧足利織物）
赤レンガ捺染（なっせん）工場・赤レンガサラン工場・汽罐室（ボイラー2基付）

　トチセンは、足利が織物産業で隆盛していた大正2年（1913）に足利織物株式会社として創業。同8年（1919）に明治紡織株式会社となり「明紡」として知られました。
　6連の鋸屋根が特徴の赤レンガ捺染工場は、イギリス積みのレンガ造平屋建で、鋸屋根破風部分の軒蛇腹や外壁側に突出した付柱（つけばしら）、出入口や窓等の開口部マグサ上に走る横材などに外観上の特徴があります。
　赤レンガサラン工場は、捺染工場同様レンガ造平屋建で、半円のドーマー窓が付いた切妻洋瓦葺の建物です。
　汽罐室（ボイラー室）は捺染工場の西に位置し、イギリス積みのレンガ積平屋建切妻スレート波板葺の建物です。内部には4基の蒸気ボイラーが設置されており、中央にある石炭を燃料とするランカシャーボイラーは、昭和16年（1941）に設置された創業期と同型のボイラーです。
　これらの建物に使用されているレンガには「上敷免製」の刻印が見られることから、渋沢栄一が中心となって創設した埼玉県深谷市の日本煉瓦製造の工場で製造されたものであり、東京駅や迎賓館に使われているレンガと同じものであることがわかります。
　また、建物の壁面全体に塗られた黒い迷彩柄は、終戦直前に空襲を避けるためのカモフラージュとして施されたものです。
　これらは、織物産業発展期に輸出織物の大量生産を目的として建てられた近代工場で、大規模な赤レンガ造工場建築としては唯一現在まで残されている貴重な建物です。
　足利市教育委員会

トチセン正面。

赤レンガ捺染工場

イギリス積みのレンガ造平屋建

赤レンガサラン工場

汽罐室（ボイラー室）

煉瓦は、渋沢栄一が中心となって創設した埼玉県深谷市の日本煉瓦製造の工場で製造されてものを使用している。ちょうど、利根川の対岸ですね。

日本初の機械式煉瓦工場「日本煉瓦製造上敷免工場」と専用鉄道線跡【渋沢栄一６】

思った以上に、戦時迷彩塗装が残っていました。これはなかなか見応えありますね。
一般公開の際にも訪れてみたいです。

場所

https://goo.gl/maps/T8qvi1gBGxe7Afvf8

※2023年1月撮影

足利駅と足利散策

2023年1月9日 Date-SKN コメントする

JR足利駅。
なんとなく足利を散策したいと思い、足を運んでみたら、これは近代建築ですね。
足利散策の小話とともに、掲載しておきます。
近代史としての足利散策はそれぞれ別立てにて。

日露戦争の海軍三提督がお手植え「足利学校の月桂樹」

戦時迷彩塗装の残る旧足利織物赤レンガ工場群（トチセン・足利）

正直って、都内から足利に行くには、JRよりも東武のほうが圧倒的に楽ではある。
今回は、JRの「休日おでかけパス」切符を使用した場合、足利まではフリーエリアのため、それを活用してみたという理由もある。

足利駅

明治21年（1888）5月22日、両毛鉄道の駅として開業。
昭和8年（1933）現在の駅舎が完成。
平成10年（1998）関東の駅百選に選定。選定理由は「歴史のある土地にありながらステンドグラスを使い開設当時の外国文化を表す洋風な建築模様が目をひく駅」。
平成20年（2008）7月25日、落雷直撃によって駅舎2階部分の一部を焼失。
平成26年（2014）駅舎観光美化工事
平成31年（2019）「現今の足利の礎を築いた交通・物流基盤施設、昭和モダンの風情と煌めきを留める歴史的建造物」として、土木学会選奨土木遺産に選定。

かつて庇の上のガラスはステンドグラスだったそうだけど、なくなってしまったようで。

以下、近代史からは逸脱するけど、なんとなく足利観光編をざっくり掲載。

EF60 123 形直流電気機関車

駅前に。かつて両毛線で貨物を牽引していた。

足利駅前の観光ガイドマップ。
「日本一の足利３名所」が４つあるなと思ったら、足利学校と鑁阿寺はセットのようでした。

鑁阿寺・足利氏邸宅跡

足利学校の隣にある鑁阿寺、（足利学校は別記事にて）

国史跡。足利氏の氏寺。また足利氏邸宅跡として、日本100名城のひとつにも数えられている。

鑁阿寺本堂（国宝）

建久7年（1196）に足利義兼が建立。
雷火により正安元年（1299）に再建。

鑁阿寺多宝塔（栃木県指定文化財）

開基足利義兼の創建。
元禄5年（1692）徳川五代将軍綱吉の母、桂昌院尼が再建と伝わるが、寛永6年（1629）までさかのぼることが判明している。。

鑁阿寺大銀杏

開基足利義兼のお手植えと伝わる。

鑁阿寺経堂（国指定重要文化財）

開基足利義兼の創建。
現在の建物は、応永14年（1407）に関東管領足利満兼の再建。

鑁阿寺鐘楼

開基足利義兼の創建。建久7年（1196）建立。
梵鐘は元禄年間の再鋳であるが、歴史的資料があるために、戦時中の金属供出は免れている。

征夷大将軍足利尊氏公像

平成3年造。

足利尊氏鎧

NHK大河ドラマ「太平記」での足利尊氏の鎧。

渡良瀬橋

現在の鉄橋は昭和9年（1934）の架橋。
昭和9年11月の大日本帝国陸軍の大演習が足利で開催される際に、従来の旧橋（木橋）では陸軍車両の走行に困難をきたすために、急遽で鉄橋として架橋された。

夕日までは、待てませんでした。。。

渡良瀬橋歌碑

森高千里の名曲、渡良瀬橋の聖地。

ボタンを押すと、曲も流れます。

八雲神社

足利の氏神様。足利総鎮守。

貞観年間（859-876年）に、佐野唐沢山城主であった藤原村雄（秀郷の父）が夢のお告げにより素盞嗚男命他二神を祀ったのが始まりとも、貞観11年（869）に清和天皇が夢のお告げにより右大臣藤原基経に命じて祀らせたともいわれている。
平成24年（2014年）出火により社殿全焼。
平成29年（2017年）内宮別宮の月讀荒御魂宮から式年遷宮の古材を譲り受け社殿を再建。

お参りしてきました。

足利織姫神社

現在の社殿は、昭和12年（1937）の再建。
祭神は天御鉾命（服部連祖）と八千々姫命。

社号標は、金子堅太郎の謹書。

昭和12年の社殿。

渡良瀬橋と足利男山。
山頂の男浅間神社の社殿も見えますね。
昭和10年築のRC造（鉄筋コンクリート造）。

足利織姫神社といい、男浅間神社といい、戦前のRCA造の社殿は、都内以外では珍しい建造物。

足利と足利織物の歴史

樅山唯四郎君像

これは台座、ですね。。。供出されたようです。
樅山唯四郎（1861-1922）は、足利の発展に尽力し、学校の設立や、織物組合を立ち上げたりしている。

足利駅と渡良瀬橋以外は、近代史跡の要素はないですね。
もっとも、足利織物を掘り下げれば、そこは近代史の範疇ですが、、、

※撮影：2023年1月

日記･雑記, 慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 近代史全般, 東京都-多摩地区

「昭和天皇祭（山陵に奉幣の儀）」34年目の昭和天皇武蔵野陵に拝する（令和5年1月7日）

2023年1月7日 Date-SKN コメントする

昭和６４年（１９８９年）１月７日午前６時３３分。
国民の祈りの中で、
昭和の天皇陛下は御崩御あそばされた。

あの日から、３４年。

今年も、　昭和天皇武蔵野陵（しょうわてんのうむさしののみささぎ）へ参拝をいたしました。そして、昭和記念公園の「　昭和天皇記念館」にも足を運んできました。

昭和から平成、そして令和へと、時代は移り変わるも、決して忘れてはいけない昭和の記録を伝承し、そして歴史として、後世に紡いでいくために。

昭和天皇武蔵野陵（むさしののみささぎ）

昭和天皇　武蔵野陵　
昭和六十四年一月七日午前六時三十三分崩御　平成元年二月二十四日斂葬

陵内には幔幕（青白の浅黄幕・神事での葬祭）が張られ、祭祀の為の仮屋が設けられております。

昭和天皇祭（山陵に奉幣の儀）

祭礼に関する撮影は一切禁止、です。
午前９時半頃より、一般参拝が停止され、祭員参進が始まります。
午前１０時より、「山陵に奉幣の儀」が奉祭されます。
おわるのは、午前１０時３０分から１１時の間くらい。
祭員が退出次第で、一般参拝が再開されます。

祭祀は、神道式。

祭員参進
式部官参進（宮内庁式部職）
招待者参進
皇族代表参進（本年は、　秋篠宮佳子内親王殿下）
勅使参進
献饌（奏楽）
勅使拝礼（奉幣）
皇族代表拝礼
招待者拝礼
撤饌（奏楽）
勅使退出
皇族代表退出
招待者退出
式部官退出
祭員退出

祭礼の全容は把握できていませんが、おそらく上記の流れ。

一般参拝再開直後。午前１０時４５分頃。

静謐な空気のもと、　昭和天皇に拝礼をしてきました。
ありがとうございました。

香淳皇后武蔵野東陵（むさしののひがしのみささぎ）

大正天皇多摩陵（たまのみささぎ）

貞明皇后多摩東陵（たまのひがしのみささぎ）

武蔵陵墓地

多摩御陵参道

カラーコーンも幔幕（青白の浅黄幕）

南浅川橋

昭和11年（1936年）に設置されたコンクリートアーチ式の橋です。南浅川に架り、多摩御陵（武蔵陵墓地）への参道となっています。御陵参道の橋であるため、威厳のある形式と周辺の自然との調和を考慮したデザインが施されているのが特徴。

https://www.city.hachioji.tokyo.jp/kankobunka/002/003/p003407.html

橋歴
「東京の著名橋・南浅川橋」
　大正１５年（西暦１９２６年）１２月２５日大正天皇崩御により、当時の東京府南多摩郡横川村・浅川村および元八王子村（元八王子市長房町・甘里町・元八王子町）地域に御陵所の造営が決定した。これに伴い、東京府が八王子駅と浅川（現高尾）駅間の仮駅から御陵（多摩陵）に至る参道新設を行い、南浅川に全長約８７mの木橋が架けられ、南浅川橋と命名されたのが始まりである。
　現在の橋は、昭和１１年（西暦１９３６年）の大正天皇十年式年祭にあわせて、東京府が木橋を架け替えたものである。構造形式は関東大震災後の東京（帝都）復興時に開発されたコンクリートラーメン橋台のコンクリートアーチ橋で、御陵参道の橋として、威厳のある形式と周辺の自然との調和を考慮した意匠が施されている。
　昭和６４年（１９８９年）１月７日の昭和天皇崩御、武蔵野陵造営にあわせて、平成元年２月に東京都が南浅川橋の洗浄・補修、参道の整備を行った。

南浅川橋（コンクリート橋）
昭和１１年１２月竣工
全長　５３．３m
幅員　２１．４ｍ
構造　鉄筋コンクリート橋
形式　コンクリートラーメン橋台・固定アーチ橋

１９９３年１月　補修
東京都
施工　吉田建設株式会社

東京府建造
昭和１１年１２月完成
合資会社　清水組

多摩御陵参道（武蔵陵墓地参道）入口

陵南会館（東浅川駅跡・東浅川仮停車場跡）

この地には、東浅川駅があった。
東浅川駅は、大正天皇の大喪列車用の臨時駅として開設された皇室専用の駅で、社殿造の駅舎であった。
昭和３５年（１９６０年）に廃止となり、八王子市に払い下げされ、公民館「陵南会館」となっていた。
平成２年（１９９０年）に、新左翼の皇室テロによって爆破されてしまった。

陵南会館

石碑があった。

１９６４
オリンピック東京大会自転車競技この地で行わる

高尾駅

大正天皇の大喪列車の始発駅として「新宿御苑に設置された仮設駅舎」を移築したもの。

JR高尾駅に残る機銃掃射弾痕

八王子の富士森公園の大正殿は、大正天皇多摩陵での「大喪の儀」で「祭場殿」として使用された建物の移築。

大正殿と富士森公園（八王子）

昭和天皇記念館

せっかくなので、立川の記念館にも足を伸ばしました。
高尾と立川は、中央線で一本ですし。

https://f-showa.or.jp/museum/

館内は撮影禁止

今回、ボールペンを追加購入したかったのですが、売り切れでした。写真のボールペンは以前に購入したものです。（仕事用で愛用しています）

そのため、かわりにまだ戴いていなかった目録とハンドタオルなどを戴きました。

昭和天皇のお印は「若竹」

昭和天皇記念館は、武蔵野陵参拝とセットでいつも足を運んでしまいます。

「敵機侵入を察知した聴音壕」大月防空監視哨跡の散策

2023年1月3日 Date-SKN コメントする

2022年8月に大月から富士急で河口湖に赴いていました。
河口湖飛行館に行きたかったので。

河口湖自動車博物館・飛行舘（2022年8月版）

そのときに大月の防空監視哨跡に赴こうかなと思っていたのですが、夏場で草むらが心配だったということもあり、そのときはやめときました。
そうして、行こうと思ったところを、先延ばしにしていると、気になるもので、飛行館の記事を遅ればせながらで、ようやく掲載したところで、どうしても記事にしたくなりましたので、大月まで足を運んでみました。

大月防空監視哨跡（聴音壕跡）

おむすび山の展望台に穴が空いていました。これが、「聴音壕」の跡。

大月防空監視哨跡
日本は昭和一六年（一九四一年）一二月アメリカ・イギリス等に宣戦布告をし、第二次世界大戦に突入した。
緒戦こそ戦果が上がったが軍事も経済も豊かな連合軍にかなうはずもなく、昭和一七年のミッドウェー海戦に敗れてからは不利を余儀なくされた。
昭和一七年米爆撃機による本土初空襲があり、空の守りとして「民防空監視隊」が組織された。その時山梨県には甲府・大月・南部に監視隊本部が設置され、その下にそれぞれ一五・一〇・七の監視哨が置かれた。
大月監視隊本部は、昭和一八年暮れに猿橋から大月へ警察署と共に移転し、傘下には、丹波・西原・上野原・七保・大月・笹子・谷村・吉田・精進・河口の各監視哨があった。監視哨は、哨長一名監視隊員九名で編成され、三交代で昼夜を分かたず空の守りについていた。
その役割を、昼は二名で双眼鏡で空を監視し、夜は一名が監視、一名は聴音壕の中で飛行機の音を聴き飛んでいる方向や機種を探り、一名は電話番としてキャッチした情報を本部に伝えるという、分担制で果たしていた。
左にある縦穴は聴音壕の、右の平らの部分は事務所のあった跡である。
監視隊本部では、各監視哨からの情報を、女子隊員が警察電話を使い、直通で東部軍管区へ通報した。
東部軍管区では、これらの情報を、警戒警報や空襲警報を発令したり、立川にある飛行集団本部に連絡し、迎撃の飛行機を発進させたりする判断の資料とした。
昭和一九年サイパン島が占領され、そこから飛び立つアメリカ爆撃機Ｂ29は富士山を目標に北上し、東に折れて京浜方面へ、西に進んで中京方面へ向かうという進路を取るようになり、大月の監視哨の役割は重要性を増してきた。
昭和一九年から二〇年にかけて、Ｂ29による本土爆撃は三五三回におよび、東京をはじめ二〇〇近くの都市が空襲され、八月には広島・長崎に原爆が投下された。
八月一五日敗戦。「国破れて山河あり」、そして疲弊という無謀な戦争によるつけも残った。
戦後半世紀を経た今、この地から望める大月の町を眺めるにつけ、世界平和が続くことを祈らずにはいられない。五〇年前の苦しみを平和への一里塚ととらえ、この記念標を建てた。
決して戦争賛美の為ではない。
（この文は、当時の大月監視隊本部隊長山口明男氏の貴重な体験談をもとに作りました。）
　平成三年
　　大月公民館

大月防空監視哨跡

縦穴は「聴音壕」
夜間に、聴音壕のなかで、飛行機の音を聴くことで、飛んでくる方向や機種を探り、取得した情報を大月監視隊本部に電話にて連絡した。

下に降りてみた。結構深い。。。

面白い石の積み方。

開けた場所は、事務所が置かれていた。

富士山が見えました。

大月の街並み

桂川から。通称「おむすび山」。

ちなみに夏はこんな感じになります。
このとき（2022年8月）は、山の様子だけみて、疲れていたので、登るのはやめました。。。
そうして、2023年1月にリベンジしたわけです。

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-R1232-51
1948年3月31日、米軍撮影の航空写真。

該当部分を拡大。

現在の様子。

ちなみに、聴音壕は、はっきりみえる。

行き方

JR大月駅。背後には、岩殿山。岩殿城址がある。
そして、中央戦ユーザーが恐怖の終電乗り過ごしで「大月行」となってしまった場合に、救いとなるらしいビジホが力強くそびえています。

大月駅

大月駅から、15分くらい歩きます。
桂川をわたって、大月市民病院が見えてきたら、その裏山。

病院の脇の道路をあがっていけば、、、

ここが入口。

登山口です。ちょっとした山登りがまってます。

おむすび山展望台登山口
（旧陸軍防空監視所跡）

高川山へ登る登山道の通りに「おむすび山」がある。

このうえに、防空監視哨跡がある。

かたくり群生地、だそうです。

登山口から、おむすび山の山頂までは、１５分くらいの登山でした。そうすると駅からは３０分くらいですね。

場所

https://goo.gl/maps/VRtUNL3of9PtDHG29

※撮影：２０２３年１月

航空隊･航空全般, 山梨県

河口湖自動車博物館・飛行舘（2022年8月版）

2023年1月2日 Date-SKN コメントする

2022年8月、「河口湖自動車博物館・飛行館」に赴きました。
毎年8月の1ヶ月間のみ公開される博物館。前々から気にはなっていましたが、ようやくに赴くことができました。

「河口湖飛行館」に関しては、多くの記事がありますので、写真中心に。

2023年の記事は下記にて

河口湖自動車博物館・飛行舘（2023年8月版）

河口湖自動車・飛行館

山梨県南都留郡鳴沢村富士桜高原内にある自動車および航空機の博物館。
原田信雄氏が私費を投じて設立した博物館で、毎年8月の1ヶ月間だけ開館している。

https://www.car-airmuseum.com/index.html

零式艦上戦闘機52型（靖國神社遊就館）

冒頭から脇道です。。。

ちなみに、靖國神社遊就館に保存されている零式艦上戦闘機52型の復元に携わったのも、「河口湖自動車博物館・飛行館」であった。（2002年､靖国神社ご創立130年記念のため遊就館に奉納）

F-86F-40 セイバー

飛行館の脇で出迎えてくれるのは、航空自衛隊創設期の主力戦闘機「F-86」。

飛行館・入口

ケイタイ電話の撮影のみOK！

デジカメとかは駄目。
最近はスマホカメラも機能向上しているから、それなりの写真は撮れるかな。そんなわけで本記事は、すべてスマホ写真となります。（スマホ=Motorola moto g PRO）

なにかのプロペラ

飛行館・館内

さっそく目に飛び込んでくる情報量の多い空間に圧巻。
まずは2機の「隼」

一式戦闘機　隼１型

天井に展示されている隼1型。
中島飛行機が開発。第日本帝国陸軍を代表する戦闘機。

一式戦闘機（ハヤブサ）１型
上昇力や加速力では、ゼロ戦をも上回る性能を持つ、旧日本陸軍の戦闘機で、日本でハヤブサを見られるのは、この飛行館だけです。
ゼロ戦が海軍機として造られたのと動揺に、陸軍機として造られたのが、このハヤブサです。抜群の性能を持つこれらの２機は、同じエンジンを搭載し、旧日本軍の主力戦闘機として運用されました。２枚のプロペラが、ハヤブサ１型の特徴です。

一式戦闘機２型（6750号機）

無塗装で展示されているのは隼２型。プロペラは３枚ですね。

一式戦闘機（ハヤブサ）２型
ゼロ戦５２型と同じパワーアップしたエンジンを搭載しているため、エンジンカウリングの形状が異なり、プロペラが３枚に変更されているのが、１型との大きな違いです。天井展示の１型と比べてください。
この機体は1944年にニューギニアで米軍に捕獲され、性能調査が行われました。調査の結果、ハヤブサは操縦が容易で、旋回性能はいかなる連合国機より優れていると米軍は評価しました。

艦上偵察機　彩雲　11型1290号機

中島飛行機が開発。大日本帝国海軍の艦上偵察機。
実用化した海軍機の中で、彩雲は海軍最速機として陸上偵察機としても活用され、米軍機の追跡を振り切った際に「我ニ追イツクグラマン無シ」の名言も残っている。

1944年に愛知の半田製作所にて量産が開始。半田1号機は1944年6月に完成。終戦までに463機生産（半田では427機）されたという。

中島飛行機半田製作所飛行場跡と半田散策

河口湖飛行館とアメリカ国立航空宇宙博物館（非公開）にのみ現存。
河口湖飛行館では、彩雲の復元作業に着手している。

彩雲の水平尾翼・垂直尾翼の復元。昨年2021年は胴体中央部が公開。少しずつ、復元が進んでいる。

彩雲の右主脚部

特殊滑空機　桜花11型　I-16

機首部に大型の徹甲爆弾を搭載した小型の航空特攻兵器。
母機（一式陸攻）に吊るされて目標付近で分離し発射される。その後はロケット推進で加速し、搭乗員が目標に誘導して体当たりを決行する。

神雷桜と桜花～靖國神社の桜

桜花
特攻機、人間爆弾です。
米国ではBAKA BOMBと呼ばれた。
大型艦を一撃で大破させることが可能な1.2トンの大型爆弾を搭載した特攻専用の航空兵器です。
一式陸上攻撃機に吊るされた桜花は、標的付近で切り離され、人間の操縦により体当たりをしました。ロケットエンジンの搭載で急降下時には時速800km以上の猛スピードで敵艦に向かうために、連合軍は迎撃不可能と判断し、攻撃目標を切り離し前の一式陸上攻撃機に変更したほどです。

一式陸上攻撃機（一式陸攻）22型

大日本帝国海軍の陸上攻撃機。略称は一式陸攻。開発は三菱。
日本海軍の主力陸上攻撃機として活躍した。
河口湖飛行館では、12017号機、尾翼番号 62-22の機体を、現在は尾翼番号「龍41」と塗装し、主翼を除いて復元展示している。
「龍」は第761海軍航空隊所属機。絶対国防圏防衛の主力爆撃機隊として、太平洋戦争終盤にマリアナ諸島およびフィリピンで哨戒・爆撃・雷撃行動に従事した。

一式陸上攻撃機22型
太平洋戦争海鮮から終戦まで、爆撃、低朝つ、輸送と大戦全般のあらゆる場面で運用されました。海軍大将の山本五十六元帥が最期に登場した機体としても有名です。
全長20mにも及ぶ大型機でありながら、優れた設計により幕軍の操縦性を実現した傑作機です。2,400機もの一式陸上攻撃機が生産されましたが現存する機体はｍこの展示機のみです。

尾部の旋回機銃

一式陸上攻撃機の内部。

乗員出入り口を開放するとこうなる。
日の丸の部分が扉だったのですね。

前方の旋回機銃。

上方にも旋回機銃を備える。

一式陸攻の機首。曲線美。

これは、すごい。

前方視界が、ある意味で恐怖な、一式陸攻。
前に居たくない。。。

火星二一型（一式陸攻用エンジン）

今でもオイルがたれているエンジン。

91式航空魚雷（一式陸攻用魚雷）

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）52型

大日本帝国海軍の主力戦闘機。零戦。開発は三菱。
河口湖飛行館では4機の零戦を復元し、1機は靖國神社遊就館に奉納。残り3機を展示保存している。

零戦52型1493号機「豹187」
昭和19年（1944年）5月頃、中島飛行機にて製造。栄三一型エンジン、四式射爆照準機などを装備した後期の機体。

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）52型　
強力なエンジンの搭載で、最高速度は21型より30km/h向上の560km/hにも達した後期型モデルのゼロ戦です。
エンジンのパワーアップに伴う大型化したエンジンカウリングと折り曲げ機構のない主翼先端が21型との大きな相違点です。21型と違いを較べて見てください。
展示機は、1,150馬力の最終型「栄31型」エンジンを搭載しています。

栄エンジンがわかるように展示。

栄発動機31型（中島）

栄12型　ゼロ戦用エンジン

世界で、回る唯一のエンジン。
中島飛行機が開発。零戦や隼に使用された。

エンジンが生きている証。オイルが下にポタポタと。

九三式中間練習機

大日本帝国海軍の練習機。愛称は「赤とんぼ」。開発は川西飛行機。

九三式中間練習機
天井展示の複葉機は、旧日本海軍の操縦士養成用練習機です。
海軍のパイロットはこの機で、高度な操縦技術を身につけました。
三菱や中島飛行機など海軍と関係を持つほとんどの航空機製造メーカーにより、5,800機もの機体が生産されています。
練習中に海に落ちても見つけやすいよう、尾翼が朱色に塗られていたことから、通称「赤とんぼ」と呼ばれていました。

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）21型

スケルトン状態の21型92717号機

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）21型
昭和19年4月頃に生産された末期の21型です。
既に後期型モデルである52型の生産は始まっておりましたが、この頃までは中島飛行機により、21型も製造されておりました。
ゼロ戦の内部構造がわかる貴重な資料として残すため、できる限りのオリジナル部品を装着し、外板を張らない骨組みの状態で展示しております。

それにしても情報量が多い。。。

四式戦闘機疾風（方向舵）

大日本帝国陸軍の戦闘機。四式戦闘機。開発は中島飛行機。

特殊攻撃機剣（外板）

大日本帝国陸軍の特殊攻撃機（特攻機）。開発は中島。生産は昭和飛行機も参加している。生産は105機であったが、実践には使用されなかったという。陸軍名称は「剣」、海軍名称は「藤花」であった。

アツタ21型（艦上爆撃機彗星用エンジン）

愛知航空機が製造。ドイツのダイムラー・ベンツDB601のライセンス生産。

金星11型（九六式陸上攻撃機用エンジン）

三菱が開発。大日本帝国海軍の主力エンジン。

誉11型（銀河用エンジン）

中島飛行機と海軍空技廠が開発。中島飛行機の最後の量産航空エンジンでもあった。

誉11型（彩雲用エンジン）

栄12型（零戦21型用エンジン）

栄12型（零戦21型用エンジン）

製造番号12515

落下増槽燃料タンク

鉄板製タンクと木製タンク

鉄板製タンク

木製タンク

水上偵察機零式観測機（フロート）

三菱が開発した水上偵察機。

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）21型

大日本帝国海軍の主力戦闘機。零戦。開発は三菱。
河口湖飛行館では4機の零戦を復元し、1機は靖國神社遊就館に奉納。残り3機を展示保存している。

21型91518号機、尾翼は「AI-101」塗装（一航戦赤城の戦闘機1番機）になっている。

零式艦上戦闘機（ゼロ戦）21型
ゼロ戦は旧日本海軍の主力戦闘機で、21型は初期型モデルです。
抜群の運動性能を誇り、ゼロ戦の名を世界中に広めました。
尾翼に記された「AI-101」は真珠湾攻撃の際、空母赤城より出撃したエースパイロット板谷少佐の機番です。
展示機は90％以上ものオリジナル部材を使用して復元されており、本物のエンジンが装着された世界唯一の機体です。

零式艦上戦闘機
零式艦上戦闘機（艦上機：航空母艦から発着可能な航空機）、通称ゼロ戦は昭和12年（1937年）三菱重工、大江工場にて堀越二郎氏を主任設計者として開発が始まった。
約2年の猛スピードで試作機が完成。翌年の昭和15年7月には、正式に海軍戦闘機として採用される。ゼロ戦（零戦）の名称は、昭和15年が旧暦、皇紀2600年である、その年号最後の数字が”０”であることから、そう呼ばれた。
・最高速度550km/h（世界的なレベルは500km/h）
・航続距離2,500km（世界的な距離は500km以下）
・20mm機関砲2門と、最大の機銃を装備
そして、他に類を見ない、抜群の運動性能などから、世界一のゼロ戦と呼ばれた。

このような機械の設計・開発を行った堀越二郎氏は操縦ができなかったと云われているが、ゼロ戦の隅々までに”美”を追求した、芸術家であったとも云える。
制作から75年経過した現在でも、美しい機体をもつゼロ戦は世界的に人気が絶えない。
ゼロ戦は21型から、22型、32型、52型、62型と５回もの設計変更が行われたが、最初に設計された21型が、一番性能が良かったと云われている。
初期型のゼロ戦は空の雲の色に溶け込むように機体色はグレーであったが、後期型からは主に熱帯のジャングルで使用された為、グリーンに塗装されている。
約10,000機も作られたゼロ戦だが、現在は30機のオリジナルのゼロ戦と、1990年にロシアとアメリカで完成した3機の新造機（エンジンはアメリカ製）のみが残されている。
日本では10機ものゼロ戦が保存されているが、残念ながら何れも飛行できる状態ではない。アメリカでは飛行機は飛ばすものとの考えから、航空祭などで我々を楽しませてくれているのだが、悲しいことに我が国では、完全なゼロ戦でも”キケン”とされ、航空局から許可が出ないのが現状である。

復元前の機体の翼端

オリジナルの下地。1944年の段階では資材不足のために、内部塗装はしていなかった。

折り畳み翼端が、21型の特徴。

尾翼の「AI-101」

ライト兄弟１号機「フライヤー１」

飛行機時代の開幕。

1903年（明治36年）12月14日、ライト兄弟の第1号飛行機「フライヤー１」が人類最初のエンジン付き飛行機による飛行に成功した。

GE J79（F104用ジェットエンジン）

空冷のガソリンエンジンから、全く新しいジェットエンジンへと。

戦時下のポスター

戦時下の啓蒙活動。いろいろ。

富嶽

６発の超大型戦略爆撃機。中島飛行機が設計をすすめるも、戦局悪化で開発中止。

ラバウル航空隊ジオラマ

昭和17年のころをジオラマで再現。

そのほか

いろいろ。

野外展示

T-6 テキサン

S2F-1トラッカー

H-19 チカソー

T-33A シューティングスター

F-86F　セイバー（ブルーインパルス）

C-46D コマンドー

1190形蒸気機関車

1923年（大正12）のドイツ・コッペル社製の蒸気機関車。
2両が輸入され、鶴見臨海鉄道301号機、302号機となるも、鶴見臨海鉄道は戦時買収で国有化され、1190形となった。1190形は1950年に三井埠頭に譲渡され、1968年まで使用された後、廃車後に河口湖自動車博物館で展示されている。

F-104DJ

河口湖自動車博物館のうえにも飛行機が。
今回は、飛行館のみを見学しました。自動車は余り興味が沸かなかった、、、ということもありましが。

お土産

零戦21型に、隼1型に、一式陸攻22型で。

ここはすごいです、これはまた来たいです！
歴史遺産、戦争遺産を修復復元して後世に伝承する現在の工廠ですね。
彩雲も楽しみ、です。

※撮影：2022年8月

靖國神社の新春初詣（令和5年）

2023年1月1日 Date-SKN 2件のコメント

令和5年（2023年）正月元日。
靖國神社に初詣。

初詣

良き青空の年始め

令和癸卯

新春初詣の正式参拝を。

御本殿には、　明治天皇が明治7(1874)年1月27日に、初めて招魂社をご参拝された際に詠まれた御製が奉書された御宸筆の扁額が掲げられている。

年のはじめに、改めて御本殿の扁額に接する。

我國の為をつくせる人々の
　名もむさし野にとむる玉垣

※2019年特別展にて写しを撮影

御本殿の神鏡（明治10年11月14日の臨時大祭にて御親拝された　明治天皇の幣帛料で制作された。

※2019年特別展にて写しを撮影

国家のために尊い命を捧げられた人々の御霊みたまを慰め、その事績を永く後世に伝えるお社。

感謝と哀悼を。

甘酒を頂戴しました。

振る舞い酒を頂戴しました。

正月の風物詩。

遊就館に。ちょっとデザインが変わりましたね。

C5631の正月飾り。

チハにも正月奉納

新しい年への祈り
まごころこめて
初詣は靖国神社へ

菊の御紋

参道の賑わい

社務所

神門

第二鳥居

大村益次郎の広場には屋台も。

参道

迎春　靖國神社

初詣は靖國神社へ

令和五年冬季限定刺繍朱印

大鳥居

初詣でお頒かちいただいた授与品

正式参拝のおさがりで、黒豆（大納言甘納豆）は初めていただきました。

令和五年冬季限定刺繍朱印

刺繍が美しいです。梅と鶯。

令和癸卯の祝枡

毎年、いただいている「桜みくじ」

毎年、お守りが増えていきます。。。

武蔵航空吉田工場跡と河口湖散策（富士吉田）

2022年12月31日 Date-SKN コメントする

山梨県の富士吉田にも、軍需工場があった。
工場の跡地に、空襲の犠牲者の慰霊碑があるというので、足を運んでみた。

武蔵航空吉田工場（武蔵航空株式会社吉田工場）

富士北麓は、もともと軍需工業とは無縁の地域であったが、戦争末期になると、立川地区の航空機工場の疎開先として、当時の下吉田町（現在の富士吉田市）は1943年以降、一大軍需産業地帯と化した。
富士吉田市の竜ヶ丘自治会館周辺には、「武蔵航空吉田工場」があった。中島飛行機武蔵工場の下請けとして、勤労動員学徒を含む約2000名が海軍双発陸上爆撃機「銀河」尾翼の組み立てや発動機の修理、特攻日の整備なども行っていたという。

富士吉田空襲

1945年7月30日。午後1時半頃。
富士吉田にあった武蔵航空吉田工場に米軍機グラマンＦ６Ｆが襲来。
工場にいた15歳から39歳の工員12人が犠牲となった。
1945年8月13日にも空襲があり、工場は全壊となった。（人的被害はなかった）

武蔵航空工場被爆殉難者之碑

武蔵航空工場被爆殉難者之碑
　　題字西山巧記
太平洋戦爭の末此の地に二萬坪の敷地を整地して広大な工
場が建ち竝び勤労学徒隊を含めて二千余名の者が航空機の生
産に從つて居りました昭和二十年七月三十日午後一時突如
として米軍艦載機数編隊の襲撃を受け一瞬にして十二人の貴
い生命を喪い二十余人の負傷者を出すという惨事に至りまし
た越旧字えて八月十五日終戦を迎え爾來星霜十有二年工場跡
は一望の水田と変り世人の記憶も漸く薄れゆこうとする時
元從業員一同亡き友を偲んで記念碑建立のことを発起しまし
たところ過去十二年間朝夕にねんごろな供養を續けてこら
れた元社長西山巧記殿の絶大なご協力と県市当局並びに有志
縁故多数の方々の御力添によつてここに成就することを得ま
した謹んで十二柱英靈の御冥福を祈る次第であります

昭和三十二年七月三十日
　為十三年忌法要供養建立

富士吉田空襲で犠牲となった12名のお名前が刻まれている。
合掌。

場所

https://goo.gl/maps/pW9CuAnGtZoukFdL7

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-R772-37
1948年1月3日、米軍撮影の航空写真。

上記から抜粋及び加工

現在の様子

河口湖

せっかくだから河口湖に寄り道。

場所

https://goo.gl/maps/cqHUmtF1zDuJ5DoF9

富士山麓電気鉄道「モ1号」

昭和4年（1929）に富士山麓電気鉄道が線路開業した際に新造した車両。

河口湖駅

トーマスですね。

大月駅

察しの良い人は、富士吉田とか河口湖で、わかるかもしれませんが、「河口湖自動車博物館・飛行館」に行くのがメインでした。その記事はまた別立てにて。

※撮影2022年8月

鉄道, 近代史全般, 東京都‐23区副都心部（新宿,渋谷,文京,豊島）

英国輸入の大阪鉄道6号蒸気機関車（明24・西武鉄道3号・昭和鉄道高校）と池袋散策

2022年12月31日 Date-SKN コメントする

池袋はなにげに鉄道にゆかりのある街。黎明期の鉄道を軸に、ちょっと散策してみた。

昭和鉄道高等学校に保存されている明治期の蒸気機関車。

西武鉄道3号機関車

1891年に輸入され、「大阪鉄道6号機」として運用。
1900年に大阪鉄道は関西鉄道に買収され、関西鉄道「駒月57号機」となった。
1907年に関西鉄道が国有化された後は、「220形220号機」と改称。
1917年に多摩鉄道に譲渡され、「A1号機」と改称。
1927年に、多摩鉄道は西武鉄道に合併。
1944年に「西武鉄道3号機」と改称。
1956年3月に日本ニッケル鉄道に貸与。
1956年10月に後身の上武鉄道に譲渡され、「上武鉄道8号機」と改称。
1965年に廃車となり西武鉄道に返却。同年に西武鉄道から昭和鉄道高校に寄贈。

西武鉄道3号機関車
1891（明治24）年イギリスのダブス社で製造された車両配置が1B1型のタンク蒸気機関車です。
大阪鉄道が輸入し、1900（明治33）年大阪鉄道が関西鉄道に吸収されたために関西鉄道に移り「駒月」の形式名で活躍しました。
1907（明治40）関西鉄道が国有化され、形式220（No,220）と改称、活躍の場が神戸付近に移りました。
1917（大正6）年に廃車。その後、多摩鉄道（のちに西武鉄道に併合）に譲渡され、A1の番号をつけて使用されましたが、晩年は埼玉県にあった日本ニッケル鉄道でも走り、1965年（昭和40）に廃車という経歴を持っています。
1967（昭和42）年に西武鉄道から寄贈され、ここが安住の地となりました。
機関車重量25.14t、動輪直径が1.219mmの小さな車体ですが、日本の鉄道の歴史を物語る、大変貴重な蒸気機関車です。

敷地外から見学

※撮影は2022年12月

ちなみに2021年は、無限列車になっていました。。。（以下のみ　※撮影は2021年2月）

昭和鉄道高等学校

校名に鉄道がはいる日本で唯一の高校。

帝都高速度交通営団丸ノ内線　モハ500形６８５号

近代史ではないけど、豊昭学園には、もう1両、保存車両がある。

※2022年12月撮影

場所

https://goo.gl/maps/f2jce3WvmZW9ioih6

明治天皇御野立所跡

昭和40年8月吉日建立。
明治8年12月27日、明治天皇が板橋での近衛兵の演習を天覧された際に、この地で休息されたことを記念している。
これは通りすがりだっったので、なんとなく掲載。

ちょっと摩耗していて読みにくい。。。

※2021年2月撮影

https://goo.gl/maps/penFCYfzyLdMZc6t7

東京鉄道教習所跡・東京鉄道中学跡

メトロポリタンプラザは、芝浦工業大学高等学校跡地を再開発したエリア。

英国輸入の鉄道院403号蒸気機関車（明19・西武鉄道4号・芝浦工大付属中学高校）

さらに遡ると、明治から太平洋戦争後にかけて存在した鉄道院、鉄道省、運輸通信省鉄道総局、運輸省鉄道総局、日本国有鉄道の職員養成機関があった。

動輪の由来
ここにはかつて東京鉄道教習所があり、広大な敷地に校舎、大講堂、図書館、プール、寄宿舎など立派な施設が完備され、多数の鉄道マンが勉学にいそしんだ場所である。
　当時の所在地　東京府北豊島郡西巣鴨町字池袋
　敷地及び建物　約37000平方米の敷地に校舎、大講堂、寄宿舎など約100棟の建物があった。
　存在した時期　大正13年（1924年）～昭和29年（1954年）
またこの地は鉄道開通50年記念事業の一環として設立認可された財団法人鉄道育英会により設立した東京鉄道中学が東京教習所内に開校し、後に東京育英中学、東京育英中学校、東京育英高等学校、芝浦工業大学高等学校と改称し、昭和57年まで存在していた場所でもある。
　存在した時期　大正13年（1924年）～昭和57年（1982年）
これらの施設は昭和20年4月14日の東京大空襲で一旦焼失した。
なお、この地は成蹊学園発祥の地でもあり、若者と教育に由緒深い土地柄である。

ルミネの入口の脇に。

※2021年3月撮影

場所

https://goo.gl/maps/hSc69bd8vEDokGYFA

池袋関連

巣鴨刑務所の排水口跡（移設保存）と池袋散策

立教大学の近代建築

自由学園明日館

雑司が谷隧道（ウイ・ロード）

巣鴨プリズン跡地と護國寺界隈の戦跡散策

鉄道, 近代史全般, 東京都‐23区東部（江東,墨田,台東,荒川,足立,葛飾,江戸川）

英国輸入の鉄道院403号蒸気機関車（明19・西武鉄道4号・芝浦工大付属中学高校）

2022年12月31日 Date-SKN コメントする

豊洲にある芝浦工業大学付属中学高等学校100周年記念事業として、西武鉄道から寄贈を受けた「旧鉄道院403号蒸気機関車」が、2022年11月に復元保存公開されましたので、足を運んでみました。

鉄道院403号（西武鉄道4号）蒸気機関車

2022年11月12日。
芝浦工業大学が西武鉄道から寄贈を受けた元鉄道院403号蒸気機関車を、芝浦工業大学附属中学高等学校の新豊洲校地にて保存一般公開を開始。
2022年に100周年を迎えた芝浦工大附属中高は、1922年に鉄道省設立の「東京鐡道中学」を前身としている。この縁にちなんで、今回、西武鉄道から寄贈があった。
403号蒸気機関車の車両展示とあわせて、港区教育委員会とJR東日本から寄贈を受けた「高輪築堤」の海側の築石を土台として活用。
さらに、博物館明治村の協力のもと、汽笛及び走行音を動態保存されている蒸気機関車9号から採音して定刻に鳴らすようにもなっている。

鉄道院403号（西武鉄道4号）蒸気機関車
403号の概要
　1886年（明治19年）にイギリスのナスミス・ウィルソン社で製造された400形の1両です。
　同一設計車として500形・600形・700形（鉄道作業局A8形）など存在しており、いずれもイギリスから輸入されました。後に国産の860形（A9形）、230形（A10形）などの礎となりました。すなわち、本車は我が国の鉄道の歴史を現在に伝える貴重な存在となります。
　特徴としては機構が簡便なジョイント式弁装置の採用が挙げられます。また、先輪と従輪はウェップ式ラジアル軸箱となっており、円弧上に移動することで、動揺が抑制される機構となっています。
　保存展示にあたっては、徹底した補修整備を実施しました。
　また、失われていた製造銘板とナンバープレートを復元して取り付けました。

略歴
1886年　鉄道局No.73として、ナスミス・ウィルソン社（製造No.302）にて製造　
　　　　日本鉄道が借り入れ、番号不変
1892年　鉄道局から日本鉄道に譲渡
1894年　No.20に改番
　　　　逓信省鉄道局（鉄道作業局】に返却、Jクラスとなる
1899年　房総鉄道に譲渡、No6となる
1907年　房総鉄道国有化、帝国鉄道庁No6となる
1909年　No.403となる
1914年　東部局にて廃車
1914年　川越鉄道に譲渡、のちにNo5となる
1914年　川越鉄道が武蔵水電に吸収合併、番号不変
1922年　武蔵水電の鉄道部門を（旧）西武鉄道として独立、番号不変
　　　　No4に改称
1945年　武蔵野鉄道と）（旧）西武鉄道が合併、西武農業鉄道となる
1946年　（新）西武鉄道に改称
1961年　上武鉄道が借り入れ
1965年　上武鉄道から返却、廃車、所沢市のユネスコ村にて保存
　　　　その後、西武鉄道横瀬車両管理所に移送され保管
2022年　芝浦工業大学付属中学高等学校100周年記念事業として保存

製造者　ナスミス・ウィルソン社（イギリス）
製造年　1886年（明治19年）
寄贈者　西武鉄道株式会社殿

竣工　　　　2022年11月
事業者　　　学校法人芝浦工業大学
SL寄贈者　　西武鉄道株式会社
積石寄贈者　東日本旅客鉄道株式会社
施工会社　　西武建設株式会社

芝浦工業大学付属中学高等学校の公開敷地に展示。
豊洲六丁目第二公園に隣接。

運転台にも入れる。

NASMYTH,WILSON&Co
LIMITED
No302
1886
MANCHESTER

403
TYPE400

高輪築堤オブジェ

高輪築堤の石が土台に活用されている。

高輪築堤オブジェ
高輪築堤とは
　高輪築堤は日本初の鉄道として造られた新橋～横浜間の約29kmのうち、現在の田町駅の北（芝浦周辺）から品川駅の南までの海上に気づかれた鉄道用の約2.7kmの堤のことです。構想から3年、着工からわずか2年という期間で完成しました。
403号蒸気機関車と高輪築堤の関係
　明治19（1886）年に製造された403号蒸気機関車は年代的にも高輪築堤と同じ時代に国内で走っていました。明治期の姿に修復した403号蒸気機関車と高輪築堤の海側築石を使用しオブジェとして設置した土台は親和性も高く、当時の姿に想いを馳せることができます。
　今回、港区教育委員会と東日本旅客鉄道株式会社のご厚意により高輪築堤築石をご寄贈いただきました。
汽笛について
　定時に鳴らす汽笛の音源は、博物館明治村にご協力いただき403号蒸気官舎と同じく明治期に製造され動態保存されている蒸気機関車9号の汽笛及び走行音を採音加工し使用しています。

高輪築堤築石モニュメント
　展示してある築石は、鉄道が開業した明治5年（1872）に造られた海側の高輪築堤の一部（発掘現場4街区海側）です。石は安山岩で相州真鶴をはじめとする全国から集められ、お台場や東海道沿いの護岸石垣も再利用されました。品川車両基地の再編や高輪ゲートウェイ駅の新駅を伴った大規模開発の中で令和2年に発掘されました。この築石は403号蒸気機関車展示土台にも使われています。
　高輪築堤は、明治9年（1876）の複線化、明治32年（1899）の3線化のために陸側に拡張されています。海側の石垣は、最大で15段確認しています。石垣の土台は角材として加工した「胴木（土台木）」で石を受け、その上部は約30度の傾斜で、石段を1段ずつ並べる「布積み」を用いて積み上げています。一方、山側では石を斜めに使って積み上げる「谷積み」を用いて積み上げており、明治32年（1899）の3線化に伴い拡張された際のものであると考えられます。

豊洲六丁目第二公園

※撮影：2022年12月

場所

https://goo.gl/maps/h22aNzVsxZdZBQAQ8

北多摩陸軍通信所の戦跡散策（東久留米）

2022年12月31日 Date-SKN コメントする

東京都東久留米市前沢のあたりに、陸軍の通信施設があった。
前沢南公園には、防火水槽跡が残っている。散策してみましょう。

前沢南公園の中にある円形が、防火水槽の名残。

北多摩陸軍通信所跡

東久留米市指定旧跡　旧跡第5号
北多摩陸軍通信所跡　前沢5丁目他
　この場所には、昭和8年（1933）から同20年（1945）まで、海外無線の傍受を目的とする陸軍の通信所がありました。
　当時の住所は久留米村前沢1470番地で、当初は1500坪（4,950㎡）の敷地に45m自立式鉄塔4基（逆L字型空中線）と受信所が建設されました。その後の増設により、高速・低速受信機など53台と千数百人に及ぶ人員を要していました。
　昭和18年8月には「陸軍中央特殊情報部通信隊」と改名され、歴史に残る数々の重要な通信の傍受と解読にあたりました。
　戦後、敷地の大部分は民間に譲渡され、当時の施設は現存しませんが、通信施設の中心部分であった受信所や官舎の区画は、道路などでほぼその形状を留めています。旧跡指定は東久留米市の所有部分のみです。
　東久留米市教育委員会

通信所
（米軍撮影空中写真、昭和22年）
官舎に囲まれた丸い防火水槽のある長方形の土地が現在の前沢南公園。

小金井街道から見た通信所と鉄塔
（郷土資料室提供、昭和22年）

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M390-51
1947年8月8日、米軍撮影の航空写真。

写真中央に密集している建屋が、かつての北多摩陸軍通信所の官舎群。

上記を拡大。

現在は住宅密集。。。

更に拡大。黄枠が今回の散策ポイント。

現在の様子。道路の区画もほぼ同じ。
防火水槽のある場所は前沢南公園。その北側に当時の官舎が2棟、残っている。
1棟は完全な形で。そして1棟は半分のみ残っている。

北多摩通信所防火水槽（前沢南公園）

前沢南公園まえの道路。この区画も当時のまま。

公園の北側に、丸くなった区画がある。これが防火水槽の名残。

前沢南公園を貫く東西の通路。公園内に残る基礎も名残かな。。。

こちらは南北の通路。

前沢南公園

いまも「防火水そう」がある。

北多摩陸軍通信所の官舎跡（南）

いまも居住されている建屋のため、チラ見で。
建屋の西側は、削られているために、かなり不自然。前述の航空写真でも、その様子がわかる。

北多摩陸軍通信所の官舎跡（北）

北側の官舎跡の建屋は現在は空家。心置きなく見学できる。

財務省関東財務局が管理する国有地だった。

入口。往時の面影が残っている。

これは、、、「陸軍の官舎」として、保存してくれたりしないかなあ。。。
かなり良い状態にみえます。

防火水槽跡は公園内で保存されているので心配は無いですが、国有地管理の官舎跡は、いつ宅地造成されてもおかしくない雰囲気。
気になる方は、早めの散策が良いかもしれません。

※撮影：2022年12月

旧九段会館（軍人会館）から生まれ変わった「九段会館テラス」

2022年12月30日 Date-SKN 2件のコメント

昭和9年（1934）に竣工した「軍人会館」は、戦後に「九段会館」と名称を変更して存続していたが、東日本大震災の影響などもあり、平成23年（2011）に廃業。

その後、令和4年（2022）10月1日に、旧九段会館を一部保存（腰巻建築）しながら新築された「九段会館テラス」が開業した。

建て替え前の「九段会館」の記録は、以下より。

九段会館（軍人会館）解体前の記録

九段会館テラス外観

公式サイト

https://kudan-kaikan-terrace.jp/

旧九段会館
建物前面の低層部分は昭和9（1934）年に「軍人会館」として作られたもので、戦後は「九段会館」として長く親しまれてきました。
建物のうち、正門にあたる北側と内堀通りに面する東側が保存されています。
そのデザインは「帝冠様式」と呼ばれ昭和初期の設計手法をよく示し、現在「登録有形文化財」に登録されています。

内堀通り

KUDAN-KAIKAN TERRACE
なんか、おしゃれ。。。

九段会館テラスは「免震建築物」となりました。
（旧九段会館は地震で天井が崩落し2名が死亡するという事故もありました。）

九段下の交差点から。

北の丸方向から。
昭和感の存在感。。。

九段会館テラス正面内部

正面から中に、はいってみます。

九段会館テラス屋上庭園

5階部分は、旧九段会館部分を活用した屋上になっている。

靖国神社の大鳥居もみえる。

九段会館テラス階段

行きはエレベーターを使用しましたが、かってがわかったので、帰りは階段で降りることにしました。

「一般財団法人日本遺族会」事務局の入居するフロア（4階）

歴史の小径（九段会館テラス敷地）

歴史の小径
敷地内には戦前からある以下の記念碑等が保存されています。
１・軍人亀鑑碑
明治16（1883）年の建碑。陸軍伍長谷村計介（1853-1877）の功績が一面に記載されており、その功績を後世の軍人に伝えるために建てられました。
２・表忠碑
明治11（1878）年の建碑。西南戦争（1877）の戦没者のために建てられました。
３・楠公記念楠
武将楠木正成をしのんで植樹された楠が現在も残されています。石碑には、海軍大将東郷平八郎（1848-1934）の書により「楠公記念楠」と刻まれています。
４・乃木大将詠草碑
昭和12（1937）年の建碑。陸軍大将乃木希典（1849-1912）の歌碑で、「武士は玉も黄金もなにかせむ　いのちにかへて　名こそをしけれ」と刻まれています。
５・西征陣亡陸軍士官学校生徒之碑
明治14年（1881）の建碑。西南戦争（1877）で殉職した陸軍士官学校生33名のために建てられました。
６・貝塚碑
昭和9（1934）年、軍人会館建設時に発見された貝塚の碑。「一部ヲ之ニ納メ」と記されており、当時は碑の下に貝の一部を展示していたことが窺えます。
７・弥助砲
薩摩藩士の砲兵大山弥助（のちの大山巌元帥 1842-1916）が明治18（1885）年に四斤山砲を改良し発明した弥助砲の砲身です。

九段会館解体部分に使用されていた以下のものが展示されています。
８・コンクリート杭先端部
旧九段会館解体部の地中から取り出したコンクリート杭。設計上の長さは5.5m。現在も、約1,900本の杭が保存部分を支えています。
９・鉄骨柱の柱脚部分
旧九段会館は、鉄骨鉄筋コンクリート造。展示されているのは、柱脚部分のコンクリート・鉄筋を取り除いた状態です。

貝塚碑

貝塚碑
軍人会館建築工事ノ際地下約八尺ノ処ヨリ掘出シタルモノナリ
其一部ヲ之ニ収メ記念トス
昭和九年五月

昔は、ここに貝が展示されていたのかな。。。

西征陣亡陸軍士官学校生徒之碑

明治14年（1881）の建碑。

乃木大将詠草碑

希典
武士は
　玉も黄金も
　　なにかせむ　
いのちにかへて　
　名こそをしけれ

昭和12（1937）年の建碑。

表忠碑
明治11（1878）年の建碑。西南戦争（1877）の戦没者のために建てられた。

軍人亀鑑碑
明治16（1883）年の建碑。陸軍伍長谷村計介（1853-1877）を讃える。

楠公記念楠

鉄骨柱の柱脚部分

鉄骨柱の柱脚部分
旧九段会館は、鉄骨鉄筋コンクリート造。展示されているのは、柱脚部分の鉄筋コンクリートを取り除いた内蔵鉄骨柱です。図は、創建時の構造計算書。柱脚部分の構造安全性を確認しています。

コンクリート杭先端部

コンクリート杭先端部
旧九段会館解体部分の地中から取り出した鉄筋コンクリート杭。設計上の長さは5.5m。現在も、約1,900本の杭が保存部分を支えています。
図は、創建時の構造計算書。杭の断面サイズ、配筋、支持力が記載されています。

弥助砲

弥助砲
薩摩藩士の砲兵大山弥助（のちの大山巌元帥 1842-1916）が明治18（1885）年に四斤山砲を改良し発明した弥助砲の砲身です。

弥助砲は、ちょっと展示がわかりにくい。当時のままっぽい。

弥助砲の下にある煉瓦造りの壁は、それこそ軍人会館時代のものだろう。目立たないけど、貴重。

生まれ変わった九段会館。
建造物としてまるで魂が抜かれてしまったかのようにもみえる腰巻建築への是非はあるが、まったく無くなるよりかは、少しでも往時をしのぶ景観が残ってくれたことは、せめてもの救い、ではある。

※撮影は2022年12月

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 海軍, 神奈川県-横須賀,三浦

良長院の海軍慰霊碑（横須賀鎮守府海軍建築部請負と横須賀鎮守府所属看護科員）

2022年12月18日 Date-SKN コメントする

横須賀中央駅と、汐入駅の中間、聖ヨゼフ病院の近くにある良長院に、海軍関連の２つの慰霊碑がある。

横須賀海軍建築部請負工事
殉職者弔魂碑

横須賀海軍建築部請負工事　
殉職者弔魂碑
　海軍大将　野村吉三郎書

昭和8年11月建立
横須賀建工同志会･傷害救済会建立

横須賀の海軍施設請負工事で殉職した民間の方々を慰霊顕彰している。
裏面には殉職された方々の名前が刻まれている。

横須賀鎮守府看護科員戦病死者之霊碑

横須賀鎮守府看護科員　
戦病死者之霊
　海軍大将山本英輔謹書

（裏面）
昭和7年9月23日建立
赤心会建立

文字通りに横須賀鎮守府看護科員戦病死者の方々を慰霊顕彰する碑。

良長院

龍谷山良長院（曹洞宗）
保年間（1645-1648）創建

横須賀軍港で、建築部請負工事殉職者の碑と看護科員戦病死者の碑と。
それぞれの碑前で、海軍を支えた方々の御魂に合掌をする。

※参拝と撮影は2018年4月

近代史全般, 神奈川県-横須賀,三浦

「米ヶ濱砲台跡地」（横須賀平和中央公園）と「横須賀市自然･人文博物館」

2022年12月18日 Date-SKN コメントする

米ヶ濱砲台のあった「中央公園」が2021年に「平和中央公園」へと再整備されたという話を聞いたので、足を運んでみました。

平和中央公園

明治時代には旧陸軍の東京湾要塞として米ヶ濱砲台が設置。
関東大震災の被災と演習砲台への転用を経たのち終戦。
「砲台山」として親しまれており、1970年に「中央公園」として開園、50年目の2020年にリニューアル工事を経て、2021年4月に「平和中央公園」として開園している。

中央公園

これは以前の表記ですね。

平和中央公園

再整備されてだいぶきれいになっています。

https://www.kanagawaparks.com/heiwacyuou/

https://www.kanagawaparks.com/heiwacyuou/about.html

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/5560/sisetu/fc00000484.html

米ヶ濱砲台跡

かなりきれいになってますね。以前は半分埋もれていた掩体部も見学できるように掘り返しされていました。

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/2120/oldays/houdai.html

https://routemuseum.jp/area/b/b12/

米ヶ濱砲台跡とは
　米ヶ濱砲台は、陸軍が建設した東京湾要塞を構成する砲台の一つです、江戸幕府が海防のために建設した台場に代えて、明治政府は西洋の築城技術・建築資材を導入して海岸防御のための砲台群を、全国の要地に建設しました。これらの砲台群は、後にその地名を冠してん某要塞と呼ばれます。東京湾要塞は新首都東京と横須賀軍港っを守ることを任務とした要塞で、明治10年代に建設が始められた唯一の要塞です。
　明治時代の東京湾要塞建設は、大きく３つの時期に分けられます。明治10年代には東京湾が最も狭くなる富津岬～観音崎を防御する砲台群（観音崎砲台、猿島砲台、走水低砲台など）の建設が始まり、明治20年代前半には横須賀・長浦両軍港を守備する砲台群（夏島砲台、箱崎低砲台など）、明治20年代後半には富津岬～観音崎を守備する既設砲台の背面防御や側防を担う砲台・堡塁（千代ヶ崎砲台、大浦堡塁、小原台堡塁など）とともに新たな砲台（三軒屋砲台）も増設されました。
　米ヶ濱砲台は明治23（1890）年から明治24年（1891）にかけて建設され、横須賀軍港を守備するとともに、不入斗にあった要塞砲兵第一聯隊（後の横須賀重砲兵聯隊）の教育・訓練砲台としての役割も担いました。　
　米ヶ濱砲台は西側の榴弾砲砲台と東側の加農砲砲台で構成され、28cm榴弾砲6門、24cm加農砲2門が備砲されました。明治27（1894）年に開戦した日清戦争では戦備につき、明治37（1904）年に開戦した日露戦争では28cm榴弾砲6門がロシア軍の旅順要塞攻略のため運び出されました。その後は、火砲の進歩や航空機の出現による戦術の変化、安浦町の埋立事業により重要度は低下し、さらに大正12（1923）の関東大震災で大きな被害を受けたことで、加農砲砲台は廃止され、榴弾砲砲台は28cm榴弾砲4門からなる演習砲台に改変されました。
　戦後は、中央公園して市民に親しまれてきましたが、令和元（2019年）に公園リニューアル工事に伴う発掘調査を行い、明治時代の砲台の構造物の多くが良好に残っていることを確認し、遺構保存のため埋め戻しをしました。また一部の構造物については切り取りを行い、横須賀市自然・人文博物館に移設しました。

要塞配置地図

平和公園の地下には、米ヶ濱砲台の遺構が埋め戻しで保存されている。

平和公園の地下に眠る米ヶ濱砲台

榴弾砲砲台弾薬庫跡

榴弾砲砲台の弾薬庫跡

かつては公園の管理室としても使用されていた。
下部には、焼過煉瓦を用いている。天井はコンクリート。

榴弾砲砲台土塁跡

弾薬庫の上部には、榴弾砲砲台の土塁が設けられている。
土塁の上には観測所が設けられ、土塁の中には観測所付属室があったという。

榴弾砲砲台弾薬庫排気口

排気口。弾薬庫と通じている。

カバーがついている。

覗くと、通風口が見える。

土塁の上から、東京湾。

猿島が見える。

猿島砲台と連動している立地であることがわかる。

榴弾砲砲台の跡。

弾薬庫が２つ。

以下は、以前の米ヶ濱砲台跡。
改修前の中央公園時代（2018年4月撮影）

このときは、まだ整備前。

榴弾砲砲台右翼観測所跡

平和モニュメントの下にも地下施設があった。（現在は埋戻し）
榴弾砲砲台右翼観測所の付属室など。平和モニュメントの場所が、右翼観測所であった。

埋戻し保存。

榴弾砲台右翼隧道跡

埋戻し保存。

平和モニュメント

榴弾砲砲台右翼観測所跡。

中央公園時代の平和モニュメント（2018年4月撮影）。
公園リニューアル工事時の際に、平和モニュメントもリニューアルされた。

説明など。

芝生広場（加農砲台跡）

芝生広場の下には、加農砲砲台の弾薬庫などもあったが、埋戻し保存されている。

加農砲台跡の芝生公園も、海がよく見える。走水低砲台や観音崎砲台のある方向を望む。

「あぶない」の英語表記があるのが、横須賀ならでは。

デッカー司令官

1946年、ベントン・ウィーバー・デッカー司令官は、第4代横須賀米国海軍基地司令官として横須賀に着任。横須賀の戦後復興、市民救済、病院や学校などの設立に尽力した「横須賀市再建の恩人」でもあった。
アメリカ軍人として日本人の手による初めての胸像が作られるほどの功績があった。

デッカー司令官

横須賀市再建の恩人
ベントン・W・デッカー司令長官

川村吾蔵作。
川村吾蔵は太平洋前はアメリカで彫像活動をしていた。1940年に帰国。戦後GHQの通訳などをさせられれるも、昭和22年にデッカー米軍横須賀司令長官に招聘されて、胸像を多数作成。このときに最晩年の作品としてデッカー胸像を作っている。
マッカーサーも噂を聞き、胸像作成を依頼するも、完成前の昭和25年に死去。未完成だったマッカーサー元帥胸像は川村の妻娘が完成させている。

頌徳
ベントン・Ｗ・デッカー司令官は、横須賀米国海軍基地司令官として、大戦後混沌たる昭和二十一年四月着任せられ、爾来四ヶ年に亘り本市経済の復興に絶大な同情と好意とを以て吾々市民を指導された偉大なる恩人である。軍港を失った本市を民主的な経済都市として更生させるために新しい商工会議所、婦人会、赤十字会、福祉委員会等の設立を促され、更に本市の文化、教育、救済等凡ゆる社会的事業にも適格な指導精神を指示せられ、殊に新規転換工業の育成に対しては最大の援助を与へられ、本市諸産業が今日の復興を見るに至ったことは偏えに同司令官の有難き徳政の賜であって吾々は哀心深い感銘と敬意とを表するものである。
玆に同司令官の頌徳を永く偲びつつ今後不断の努力を続けるため玆に巨匠川村吾蔵氏畢生の力作になる記念胸像を建立した次第である。
　昭和二十四年十一月
　　社団法人横須賀商工会議所

デッカーは、1946年4月に着任し、1950年6月までの4年間を、横須賀基地司令官として、横須賀の占領行政に携わっていた。そんな時間軸の中で、はやくも記念胸像が1949年に建立されているのが、なによりも驚きである。

横須賀の海を望む高台から、横須賀を見守る。

戦没者慰霊塔

平和中央公園の東端にある慰霊塔。公園の先端を船の舳先のように造形した鉄筋コンクリート製の慰霊塔。前面には御影石。長さ31メートル、高さ8.7メートル。
昭和44年4月建立。
横須賀市出身の日清、日露、第一次、第二次世界大戦での戦病死者の遺影約3600枚を納めている。

船の先端をイメージ。

戦没者慰霊塔

日本が　
世界の夜明けに目覚めてから　
今日の栄光をかちえるまで　
多くの戦争において　
国のため尊い命を捧げられた　
諸霊よ　
横須賀市民は　
諸霊の遺族とともに　
この地を定め塔をたて　
熱いまごころをもって　
み霊を慰めたてまつる　
　昭和四十四年三月誌す　
　　横須賀市長　長野正義

ありがとうございます
合掌

島田修二の歌碑

横須賀の　丘に吹く風
いちにんの　いのちの重み
世界に告げよ
　島田修二

島田修二（1928年～2004年）は、昭和3年8月19日、神奈川県横須賀市大津町に生まれた。父島田英之、母島田敏子。陽一、修二、章三、迪男、嘉寿江の四男一女の次男であった。
兄陽一は海軍士官として戦没した。修二も旧制横須賀中学校を経て海軍兵学校に進み、そこで終戦を迎える。その後は、読売新聞記者を経て、短歌の道に精進し、宮中の歌会始選者等を勤めるに至った。
修二は、平成16年1月、この丘に来て、ふるさと横須賀の歴史と未来を思い、世界の平和を思い、ひとりの、そしてすべての人のいのちの重みを思って、この歌を詠んだ。私たちは、この歌の心を広く、また永く、世に伝えることを願い、横須賀の海をみはるかすここ中央公園の地に、これを建てる。
　平成16年11月5日　草木短歌会有志一同

岩崎泡鳴「田戸の海ぬし」

昭和58年（1983年）に設置の文学碑。

横須賀市自然・人文博物館

自然博物館と人文博物館が併設されている総合博物館、横須賀市営で、三浦半島の展示が充実しているのに無料で観覧できるという、おすすめ穴場スポット。

近代史的には、日本遺産に登録された、横須賀製鉄所で制作の日本製で最古級の煉瓦の展示などは興味深く。

ヨコスカ製銕所

刻印スタンプもあります。

近現代展示エリア

横須賀軍港の境界標注ですね。

横須賀軍港境界標
明治33年2月13日
海軍省

横須賀海軍航空技術廠の本部庁舎の模型。
追浜にあったが、建屋は解体済み。
（先日、フィールド調査はしたけど、レポ掲載はまだ。。。）

おもしろそうな企画展もあります。デジタルですね。

おお、海軍の蓋です。

旧海軍消火栓蓋（旧海軍水雷学校跡地）

消火栓、錨のマーク付き。

これは、摩耗も少なく、大変にキレイな状態ですね。

旧海軍水雷学校第四兵舎　階段親柱

旧海軍水雷学校第四兵舎階段の親柱
（昭和4（1929）年頃、当館蔵・トヨタ自動車東日本株式会社寄贈）

この部材は、横須賀市田浦港町にあった「旧海軍水雷学校代四兵舎」で使われてきたものです。終戦時の田浦地区沿岸部には、旧海軍の水雷学校と軍需部の施設群が集積していました。この地区周辺への旧海軍施設の設置は、明治10年代にさかのぼり、以後、埋め立てと施設の拡充が続きました。そして、明治40（1907）年には、前身の水雷術練習所等の歩みを経て、海軍水雷学校が発足しました。
　終戦後の昭和29（1954）年、海軍水雷学校の跡地の一部は、関東自動車工業株式会社（トヨタ自動車東日本株式会社）の敷地となりました。同敷地内にあった、第四兵舎も平成20（2008）年に解体されるまで長らく利用されてきました。第四兵舎は、昭和4年頃に建築された、鉄骨造2階建の大きな建物でした。この建物の中央階段の1階にあった親柱には、旧海軍でよく使われていた錨をモチーフとした装飾があり、同じ敷地内にあった上下水道設備の点検用の蓋にも、同じく錨のマークが刻まれていました。
　これらの部材は、トヨタ自動車東日本株式会社にて大切に保存され、令和4（2022）年に同社から寄贈をうけました。
　　横須賀市自然・人文博物館

海軍水雷学校兵舎の階段親柱

錨をモチーフにした装飾

https://www.museum.yokosuka.kanagawa.jp/

海軍水雷学校と海自第2術科学校

水雷学校の記事はこちらにて。

小栗忠順像　栗本鋤雲像

横須賀製鉄所の建設に携わった2名が、横須賀の発展の礎であった、ともいえる。

小栗さんと栗本さんの胸像。
小栗上野介忠順とその小栗の盟友であった栗本鋤雲はともに軍艦奉行や外国奉行などの要職にあった。小栗が画策した「横須賀製鉄所」の建設を栗本が助け事業に貢献。横須賀発展の礎を築いた人物たち。

小栗さんの像はヴェルニー公園にもありましたね。そちらではヴェルニーさんと並んでましたが、こちらでは栗本さんと。

小栗忠順に関しても、いろいろまとめたいとは思いつつ、なのですが、まだ、調査が出来あがっておらず、でして。

横須賀市自然・人文博物館の中にも胸像がある。

こっちは、ヴェルニーと小栗忠順と、ちょと時代は違うが、ウイリアム・アダムス。

ヴェルニーも記事を書きたいですね。。。

小栗忠順

https://www.museum.yokosuka.kanagawa.jp/

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/8161/benri/hakubutukan.html

文化会館（横須賀海軍病院跡）

中央公園の隣には文化会館。かつての「市民病院」跡。
市民病院は昭和37年焼失。
さらに遡ると、深田台の市民病院があった、この場所は「横須賀海軍病院」があった。
明治13年開院。関東大震災で全焼移転（移転先は現在の米軍基地内。現存建物）
昭和3年に海軍用地だった当地は区画再整備され宅地化したという。
※2018年4月撮影

米軍の基地内に残る、横須賀海軍病院に関しては、下記にて。

米海軍横須賀基地フレンドシップデー2022

海軍工機学校（海軍機関学校）跡地散策

※撮影は2022年11月

「日本の近代の幕開け」ペリー上陸記念碑と浦賀奉行所跡（浦賀・久里浜）

2022年12月17日 Date-SKN コメントする

日本の近代は、ペリー率いる黒船来航とともに幕を開けたといっても過言はない。すなわち、いわゆる「幕末」は、嘉永６年（1853）の浦賀への黒船来航とともにはじまる。

「泰平の眠りを覚ます上喜撰たつた四杯で夜も眠れず」
日本の近代は、ここから始まった。

北米合衆国水師提督伯理上陸記念碑

久里浜のペリー公園として整備されている上陸地点。

嘉永6年(1853)のペリー艦隊の来航時、アメリカ大統領からの国書受け渡しは、久里浜で実施された。
ペリー上陸を記念し明治三十四年(1901)に、建立・除幕された記念碑。

北米合衆国水師提督伯理上陸記念碑
大勲位伊藤公爵博文書

MONUMENT IN COMMEMORATION OF THE LANDING OF COMMODORE
PERRY U.S.N.
MARQUIS HIROBUMI ITO CRAND ORDER OF CHRYSANTHEMUM

嘉永6年6月9日上陸
明治34年7月14日建之

THIS MONUMENT
COMMEMORATES
The First Arrival
OF
COMMODORE PERRY,
AMBASSADOR FROM THE
UNITED STATES OF AMERICA
WHO LANDED AT THIS PLACE
JULY 14,1853
ERECTED JULY 14.1901.
BY
AMERICA’S FRIEND ASSOCIATION

　1853年7月8日、浦賀沖に来航したアメリカ合衆国東インド艦隊司令長官M.C.ペリー（Matthew C.Perry）は、7月14日、ここ久里浜の海岸に上陸し、大統領フィルモアの親書を江戸幕府に渡した。翌年、神奈川において日米両国間に和親条約が締結された。この一連の出来事は、幕府支配のもとに鎖国を続けていた日本を、世界へと引き戻す原動力となった。
　ペリー来航より48年後の1901年7月14日、米友協会の手によって、日本開国ゆかりの地として、ここに記念碑が建てられた。

ペリー公園

北米合衆國水師提督伯理上陸記念碑建設者タル米友協會ノ意志ヲ繼キ本日以後本會ニ於テ該記念碑並構内ノ維持管理ニ當ルコトヽナレリ仍テ茲ニ之ヲ誌ス
　昭和十年二月二日
　　神奈川縣廳内伯理記念碑保存會

KANEKO PINE
THIS TREE PLANTED
BY
VISCOUNT KANEKO
JULY 14TH 1901

かねこ松
米友協会会長
子爵金子堅太郎氏
手植松
明治34年7月14日

RODERS PINE
THIS TREE PLANTED
BY
REAR ADMIRAL RODERS
JULY 14TH 1901

ろぢあーす松　
米海軍少将　
ろぢあーす氏　
手植松　
明治三十四年七月十四日

手植えの松は、記念碑の左右に。

ぺるり上陸の地記念碑

県下名勝史蹟45佳選当選紀念
ぺるり上陸の地
横浜貿易新報社

昭和10年10月建立

じょうきせんの碑

泰平の
ねむりをさます
じようきせん
たつた四はいで
夜も眠られず

じょうきせんの碑
　江戸幕府は約200年にわたり、外国との通商・交通を禁止する鎖国政策をとっていた。
　その日本に対し突如として泰平の夢を破るように1853年7月8日（旧暦嘉永6年6月3日）開国を迫る4隻の黒い艦隊が浦賀・鴨居沖に現れ、同艦隊は6日後に久里浜に上陸した。
　この艦隊の指揮をとっていたのが、ペリー提督であった。
　江戸湾の守備にあたっていた諸藩の藩士や浦賀奉行所の人たちは、この大きな黒船を見て、驚き動揺した。
　開国を促す黒船の来航に幕府要人はもちろんのこと、その戒容を見聞きした人たちの驚きはどんなであったろう。
　その驚きを端的に表現したのが、この落首である。
　なお、「久里浜村詩」によれば、この落首は、老中松平下総守（間部詮勝）号松堂作とも言われている。
　平成2年7月
　　横須賀市

ハイネ画　ペリー久里浜上陸図

ペリー上陸記念碑物語
　長い間外国との貿易を制限していた徳川幕府に1853年（嘉永6年）アメリカ大統領の国書をもって来航した東インド太平洋艦隊司令長官ペリーは幕府と交渉し強い態度で開国を迫り、ついに1853年7月14日幕府に大統領の国書を受理させ再来航を約束しアメリカに帰りました。
　このとき今まで200年以上にわたり外国との交流を閉じていた日本の地に外国の使節団が上陸し、幕府とアメリカの交渉が行われた場所が場所が久里浜であり、新しい日本の夜明けはこの久里浜から始まったのです。
　ペリー提督が初めて日本の地に上陸してから47年後の1900年（明治33年）10月25日アメリカ退役海軍少将ビアズリーが夫人と共に久里浜を訪れました。ビアズリーは17歳の時、少尉候補生としてペリー提督と共に久里浜に上陸したのです。彼は青年の頃訪れた美しい久里浜にたくさんの思い出があり、アメリカの使節団が初めて訪れた地に何も記念するものがないことを残念に思いました。
　ホテルのある横浜に帰ったとき新聞記者に久里浜でのことを話しました。その内容が新聞に掲載されました。また、明治政府の下で近代社会を築きつつあった明治10～20年代には前途有為な人達が留学や働く場所をもとめて欧米に渡りました。特にアメリカに留学し日本に帰国した後、政界や経済界で活躍する人達が集まり、1898年（明治31年）交友の場として米友協会が設立され、その米友協会の席上でもビアズリーが演説し、このことが契機となって当時の米友協会の会長でハーバード大学で学んだ金子堅太郎男爵（当時）を中心に上陸記念碑建設の運動が起こり「記念碑建設委員会」が組織され募金や明治天皇の下賜金によって記念碑は完成し、1901年（明治34年）7月14日ペリーの上陸と同じ日に除幕式が行われました。参列者は桂首相ほか閣僚、徳川家達、榎本武揚、アメリカからはビアズリーやペリーの孫にあたるロジャース少将等、総数1000人で久里浜沖では日米の軍艦が祝砲を放つなど盛大な式典となりました。
　日米親善の象徴となた上陸記念碑ですが太平洋戦争中にはアメリカに関するものは敵性のものと憎まれ1945年（昭和20年）2月8日横須賀市の翼賛青年団を中心としたグループに引き倒されました。ところが半年後の8月15日に終戦となり11月に復元されました。
　日本の歴史上大切な足跡を刻んだペリー上陸記念碑のもつ意義をこれからも大切に見守ってゆきましょう。

参考
　記念碑の大きさ　高さ4.5ｍ　重さ11.4t　仙台産の花崗岩　碑の台座は根府川石
　刻まれている文字は伊藤博文の書で「北米合衆国水師提督伯理上陸記念碑」と書かれており碑文を彫刻した石工は横浜あの横溝豊吉です
　令和4年（2022年）3月　久里浜地域運営協議会　久里浜の文化を考える会

記念碑の前で記念撮影するのは、ペリーの曾孫にあたるペリー大僧正と、浦賀奉行の曾孫にあたる戸田夫妻。昭和8年。

なお、戦時中に、ペリー上陸記念碑は倒されている。破壊粉砕をしようとする過激な動きもあったが、海軍横須賀鎮守府は反対。神奈川県知事は当初は反対するも、強硬派の圧力に屈し撤去に合意。昭和20年2月に記念碑は倒された。倒された直後に米軍の空襲などもあり、記念碑を粉砕する話は報復を恐れ立ち消えとなっている。重機不足で倒すのが精一杯だったというのもあるようだが。
戦後、昭和20年11月に、ペリー上陸記念碑は再建された。

https://www.kanagawaparks.com/perry/

https://www.cocoyoko.net/spot/perry-park.html

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/5560/sisetu/fc00000435.html

場所

https://goo.gl/maps/iLY9J6wYuPqTroRB7

ペリー記念館

ペリー公園には、ペリー記念館もある。
横須賀市市制80周年を記念して1987（昭和62）年に建てられた記念館。

ペリー提督

戸田伊豆守

浦賀奉行の戸田氏栄。
黒船来航の初動対応は、奉行所応接掛であった中島三郎助が担当していた。

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/5560/sisetu/fc00000442.html

ペリー上陸の砂浜（久里浜）

ペリー公園のすぐ目の前に、ペリーが上陸した砂浜がある。

※撮影　2022年8月

ペルリ上陸記念碑道

明治の道標で英語でも記載があるが、おしゃれ。

ペルリ上陸記念碑道
COMMODORE PERRY’S MONUMENT
明治41年1月18日建設

車道側に向いているので、ちょっと撮影しにくい。。。

場所：

https://maps.app.goo.gl/tdev2C5q76iN4rwB9

※撮影：2023年11月

浦賀（黒船来航の地）

ペリー提督の黒船は、浦賀沖に来航した。浦賀に来航して、久里浜に上陸。

1853年7月8日（嘉永6年6月3日）、浦賀沖に停泊したペリー艦隊。それまでみてきたロシア海軍やイギリス海軍の帆船とは違う、蒸気外輪フリゲートを目の当たりにした人々は「黒船」と呼称し、恐れおののいた。

浦賀奉行戸田氏栄は、司令長官旗を掲げていた米艦隊旗艦サスケハナに対して、まず浦賀奉行所与力の中島三郎助を派遣。
ペリーの渡航が将軍にアメリカ合衆国大統領親書を渡すことが目的であることを把握した。
日本側は長崎に向かうように交渉をするも、ペリーは了承せず、江戸に向かい直接国書を渡すと主張。ペリーの強硬姿勢に幕府側は譲歩し、国書受け取りを決断。

1853年7月14日（嘉永6年6月9日）、幕府は当初、浦賀港近くの燈明堂近くの館浦で受け取り予定であったが、土地が狭く、警備を担当する4藩（川越・彦根・会津・忍）の反対もあり、結果として、国書受け取りは浦賀の隣の入江であった久里浜で行われることになった。

黒船来航の地
ようこそ浦賀へ

1853年　浦賀に黒船来航

ペリーとサスケハナ号
嘉永6年（1853）6月、アメリカ大統領の国書を持ったペリーが率いるサスケハナ号以下4隻の黒船が浦賀沖に姿を現わした。このペリー来航により鎖国政策はピリオドをうち、日本の近代はここにはじまった。
　浦賀国際文化村推進協議会

「駆逐艦のふるさと」浦賀ドック跡地（浦賀船渠第1号ドック）

浦賀奉行所跡

黒船来航で、奇しくも近代の幕開けの口火として、その最前線となったのが、浦賀奉行所であった。

石橋（浦賀奉行所跡）
　浦賀奉行所表門の前のお堀に架けられていた石橋が、役宅（官舎）の通りより少し北に寄っているのは、奉行所が敵に攻められても直線で侵入できないように配慮されていたためで、同様に町家（商家）から役宅に入るところのカギの手に曲がっているのも江戸時代のままです。
　お堀は江戸時代後期の改築にともなって表門とその脇の三方に低いながらも石垣が積まれてできています。
　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

黒船に最初に乗り込んだ男
中島三郎助
　浦賀奉行所与力・中島三郎助は、浦賀を代表する人物で、嘉永6年（1853）ペリー来航の際、最初に黒船（使節団）との、折衝にあたるなど敏腕をみせ、翌年、日本最初の洋式軍艦・鳳凰丸を建造しました。
　三郎助は、文武に優れ、「大衆帰本塚」の碑文を書き、俳号は「木鶏」と称し、人々から敬慕されていました。
　明治維新では、幕臣としての意思を貫き、函館の千代ケ岡台場で2人の息子と共に戦死しました。
　享年49歳、父子の墓は東林寺。
　函館中島町に「中島三郎助父子最後の地」の碑があります。
　　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

浦賀ドックのきっかけとなった「中島三郎助招魂碑」と横須賀最古の公園「浦賀園」（愛宕山公園）

浦賀奉行所跡

（一部抜粋）
嘉永6年（1853）6月、浦賀に来航したペリー艦隊は、日本が近代に進む第一歩としてよく知られていますが、浦賀奉行所にとっては、文政元年（1818）5月に来航したイギリス船から数えて7度目の異国船でした。ペリー来航時には、中島三郎助や香山栄左衛門をはじめとした浦賀奉行所の役人たちが大きく活躍し、交渉の結果、アメリカ大統領の親書を久里浜で受け取る事になりました。

今は、更地。
堀が残る。

場所

https://goo.gl/maps/1ysfN1eUvoncFkLh6

船番所跡

船番所跡
　浦賀奉行所の出先機関で、享保6年（1721）から明治5年まで、江戸を出切りするすべての船の乗組員と積み荷を検査する「船改め」を行い、江戸の経済を動かすほどと言われました。
　与力、同心の監督のもと、「三方問屋」と呼ばれる下田と西浦賀の廻船問屋百軒余が、昼夜を通して実務を担当しました。「入鉄砲に出女」を取り締まる海の関所としても重要なものでした。
　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

船番所跡

奉行所はもともと下田にあったが、享保5年（1720）に、浦賀に移転。江戸への出入りをチェックを強化。

船改めはの業務は浦賀奉行だけでは手が足りないために、廻船問屋も協力。下田から移転してきた下田問屋が63軒、西浦賀に22軒、東浦賀に20軒の合計105軒で船改めを実施していた。また船番所は、幕末に急増したは異国船への警備なども担っていた。

船番所のあとは、いまは陸軍桟橋とも呼称されている。

「陸軍桟橋」と「浦賀港引揚記念の碑」海外引揚者が第一歩を踏みしめた港（浦賀）

場所

https://goo.gl/maps/vQ64mnFng8GXfnZh7

浦賀の沖合に来航した黒船から、日本の近代が幕を開けた。

※撮影：2022年7月及び8月

渋沢栄一ゆかりの「川間ドック」（浦賀）

2022年12月4日 Date-SKN コメントする

「浦賀ドック」から南に足を伸ばすと「川間ドック」があった。
せっかくなので、川間ドック跡にも足を運んでみよう。

渋沢栄一と川間ドック

浦賀ドックは榎本武揚、そして川間ドックは渋沢栄一が設立に関与していた。

川間ドック
　㈱東京石川島造船所が、大型船の建造修理のため、当時、取締役会長であった渋沢栄一の提案により、明治28年（1895）10月に浦賀分工場として建設に着手し、同31年に営業を開始しました。
　同35年には浦賀船渠㈱に買収され、以後、同社の川間分工場になりました。
　現在は、レンガ造りのドックを残すのみで、そのレンガは、当時、浦賀で焼かれたものです。
　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

浦賀ドックと川間ドック
浦賀の軍艦建造で功績のあった浦賀奉行所の与力・中島三郎助招魂碑の除幕式に参列した荒井郁之助が中心となり、榎本武揚・塚原周造も賛同し中島三郎助の業績を称えて浦賀にドックを建設することを決定。

浦賀ドックのきっかけとなった「中島三郎助招魂碑」と横須賀最古の公園「浦賀園」（愛宕山公園）

明治30年（1897年）、かつての浦賀造船所と同じ場所に「浦賀船渠株式会社」が設立された。（浦賀船渠の浦賀ドックの竣工は明治32年）
明治31年には東京石川島造船所浦賀分工場（川間ドック）が、渋沢栄一によって開業し、浦賀での造船競争が活発化。
最終的には、明治35年（1902）に、浦賀船渠が石川島の浦賀分工場（川間ドック）を買収し、浦賀船渠川間分工場となっている。

榎本武揚・渋沢栄一と浦賀ドック
日本で最初の洋式軍艦・鳳凰丸の建造に貢献した中島三郎助の招魂碑の除幕式の列席メンバーによって「浦賀ドック」は創設され、この中心人物が榎本武揚であった。時を同じくして、西浦賀の川間の地に同様に造船所を創ったのは明治期の大実業家渋沢栄一であった。
　浦賀国際文化村推進協議会

明治28年（1895年）
渋沢栄一率いる㈱東京石川島造船所が、浦賀ドックにほど近い川間でドック建設に着手
明治28年に、渋沢栄一率いる㈱東京石川島造船所（現在の㈱IHI）は、浦賀ドックにほど近い川間でドライドック建設に着手し、明治31年に営業を開始した。明治32年には、浦賀船渠㈱により、浦賀1号ドライドックが竣工し、浦賀には、同時期に２つのドライドックが稼働することになった。後に、浦賀船渠㈱が川間のドライドックを買収・合併することとなった。

※浦賀ドック跡地の壁面に

歴史の小話
明治28年3月8日付の「国民新聞」には、浦賀に計画された２つの造船所について書かれている。「榎本武揚ら武士が発起人となって、西浦賀に設立しようとする船渠は、政府内部の許可は早くとれたのに、地元の地主との交渉が難航して、未だ工事に着工できない」一方、「渋沢栄一ら町人一派が東浦賀に計画している船渠は、すでに地主との間に売買の契約が整い、一坪3円ずつお手付け金も渡してあるが砲台に近いという理由で、陸軍省からクレームがあり、これまた設立に至らず。」どちらが先に問題を解決して、造船所の建設を進められるのか。浦賀の人々を自陣に取り込もうと、榎本ら武士と渋沢ら町人が、両者一歩も引かぬにらみ合いが行われていたようだ。

※浦賀ドック「レンガドック活用センター」より

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M46-A-7-2-163
1946年2月15日、米軍撮影の航空写真。

川間ドックのすぐ南は「千代ケ崎砲台」であった。

川間ドック周辺。

現在はヨットハーバー

場所

https://goo.gl/maps/qnha8Rzr5zvQx87G8

川間ドック跡

東京石川島造船所浦賀分工場跡
浦賀船渠川間分工場跡
住友重機械工業川間工場跡

ヨットハーバーの駐車場から見学ができる。
もとはドライドックであったが、ゲートが撤去されているために、現在は海水をためている状況。

渠頭側

上から。

※撮影：2022年8月

「駆逐艦のふるさと」浦賀ドック跡地（浦賀船渠第1号ドック）

2022年12月4日 Date-SKN コメントする

横須賀の浦賀。ここに幾多の駆逐艦を生み出した造船所があった。
「浦賀船渠」
「西の藤永田、東の浦賀」と称された、大日本帝国海軍駆逐艦のふるさとである「浦賀船渠」跡地を散策してみた。

西の藤永田造船所のレポートは以下にて。

「駆逐艦のふるさと」藤永田造船所跡地（大阪）

「浦賀ドック」は、横須賀市浦賀地区にあった造船所。
2003年に「浦賀ドック」は閉鎖され、2021年に住友重機械工業から横須賀市に無償寄付された。

浦賀造船所

嘉永6年（1853年）、ペリー来航を期に、江戸幕府は「大船建造の禁」を解禁し、大型船の建造を開始。「浦賀造船所」を設置。

安政元年（1854年）、「浦賀造船所」にて、国産初の洋式軍艦「鳳凰丸」が建造される。これは、浦賀奉行所与力の「中島三郎助」の尽力による。

中島三郎助と鳳凰丸
ペリー来航により、幕府は軍艦の必要性を強く感じ、浦賀奉行所の与力・中島三郎助らに軍艦建造を命じた。安政元年（1854）5月、日本で最初の洋式軍艦鳳凰丸は浦賀の地で誕生した。
　浦賀国際文化村推進協議会

安政6年（1859）には、日本初のドライドックが完成。アメリカに向かう咸臨丸の整備も浦賀で行われ、咸臨丸は浦賀から出港している。

慶応元年（1865）、江戸幕府の勘定奉行であった小栗忠順の進言により、フランスの技師ヴァルニーによって「横須賀製鉄所」が開設。造船所としての拡張も行われ、江戸幕府が瓦解したのちの明治4年（1871）に「横須賀造船所」（横須賀海軍工廠）となり、艦艇建造は浦賀から横須賀に移り、「浦賀造船所」は明治9年（1876）に閉鎖となった。

戦前の浦賀船渠

浦賀造船所の基礎を築いた中島三郎助は、戊辰戦争に際して、榎本武揚らと行動をともにし、函館政権（蝦夷共和国）下では、箱館奉行並、砲兵頭並として要職を務め、箱館戦争では、本陣前衛の千代ヶ岱陣屋の陣屋隊長として奮戦。五稜郭への撤退及び新政府への降伏も拒絶し、本陣五稜郭降伏の2日前に、中島三郎助は長男次男とともに戦死している。

明治24年（1891年）、中島三郎助の23回忌にあたり、三郎助を慕う地元の人々によって、愛宕山公園に中島三郎助招魂碑が建てられた。

浦賀ドックのきっかけとなった「中島三郎助招魂碑」と横須賀最古の公園「浦賀園」（愛宕山公園）

中島三郎助招魂碑の除幕式に参列した荒井郁之助が中心となり、榎本武揚・塚原周造も賛同し中島三郎助の業績を称えて浦賀にドックを建設することを決定。
明治30年（1897年）、かつての浦賀造船所と同じ場所に「浦賀船渠株式会社」が設立された。（浦賀船渠の浦賀ドックの竣工は明治32年）
明治31年には東京石川島造船所浦賀分工場（川間ドック）が、渋沢栄一によって開業し、浦賀での造船競争が活発化。
最終的には、明治35年（1902）に、浦賀船渠が石川島の浦賀分工場（川間ドック）を買収し、浦賀船渠川間分工場となっている。

「最後の幕臣から明治最良の官僚へ」榎本武揚像と榎本武揚墓

渋沢栄一ゆかりの「川間ドック」（浦賀）

浦賀船渠は、日露戦争に際して、横須賀海工廠から艦載水雷艇の受注を受けたことから、軍艦製造を開始。
明治40年（1907年）に、浦賀船渠は初めて駆逐艦を建造。最初の建造は駆逐艦「長月」であった。
大阪の藤永田造船所と共に駆逐艦建造の名門となり、「西の藤永田、東の浦賀」として、多くの艦艇を生産した。
海軍軍艦として建造実績は、軽巡洋艦 2隻、駆逐艦 44隻、海防艦 11隻+2隻未完、であった。
また、大正13年（1924）には、青函連絡船の原点となった、国内初の旅客兼車両渡船（鉄道連絡船）として青函連絡船「翔鳳丸」を竣工させ、その後の多くの青函連絡船も浦賀での建造となった。

浦賀船渠で造られた艦艇

軽巡洋艦
　　五十鈴（長良型2番艦）
　　阿武隈（長良型6番艦）
敷設艦
　　厳島（2代目）
駆逐艦
　神風型駆逐艦 (初代、昭和5年全艦退役)
　　長月、菊月
　樺型駆逐艦（昭和7年全艦退役）
　　桐
以下は太平洋戦争に参加世代の艦艇
　樅型駆逐艦
　　柿、萩、菱、蓮
　若竹型駆逐艦
　　早苗、早蕨
　神風型駆逐艦 (2代目)
　　追風(2代目)
　睦月型
　　弥生(2代目)、水無月(2代目)、望月
　吹雪型
　　深雪、磯波(2代目)、狭霧、潮(2代目)、雷(2代目)
　初春型
　　子日(2代目)、初霜(2代目)
　白露型
　　時雨(2代目)、五月雨(2代目)、山風(2代目)、涼風
　朝潮型
　　霞(2代目)
　陽炎型
　　不知火(2代目)、早潮、時津風(2代目)、浜風(2代目)、萩風、秋雲
　夕雲型
　　風雲、高波、涼波、岸波、清波、清霜
　秋月型
　　宵月
官公庁船
　関門連絡船：長水丸、豊山丸
　青函連絡船：飛鸞丸
　青函連絡船・戦時標準船：第三青函丸
　青函連絡船・W型戦時標準船：第四青函丸、第五〜第十青函丸
民間船
　貨物船：葛城丸
　貨客船：白山丸

戦後の浦賀船渠

戦後も浦賀船渠では海上自衛隊向けの艦艇の建造や、米空母ミッドウェイの大規模改修、日本丸建造なども行われた。
昭和44年に住友機械工業と合併し、「住友重機械工業浦賀造船所」となり、追浜造船所（現横須賀造船所）も開設。工場集約に伴い浦賀地区は平成15年（2003）に閉鎖され資材置き場となる。
2007年（平成19年）11月30日、浦賀船渠の第1号ドック、ポンプ施設、ドックサイドクレーンが近代化産業遺産に認定。
2021年（令和3年）3月に、浦賀ドックとその周辺部が、住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付され、現在に至る。

昭和52年　市制施行70周年期記念　
横須賀風物百選
浦賀造船所
　浦賀湾を囲むこの施設は、住友重機械工場株式会社追浜造船所浦賀工場です。
　創業以来、浦賀船渠株式会社、浦賀重工業株式会社、更には現在の社名と変わりましたが、広く「浦賀ドック」の愛称で呼ばれてきました。
　この造船所は、明治29年（1896）、当時農商務大臣であった榎本武揚などの提唱により、陸軍要さい砲兵幹部練習所の敷地及び民有地を取得して設立準備を進め翌年、明治30年（1897）6月21日の会社設立登記をもって発足したものです。資本金は100万円でした。
　そのころの日本は、日清戦争などの影響もあって、外国から多くの艦船を買い入れ、世界的な海運国に発展しようとしていました。一方造船界は、技術面や設備面で大きく立ち遅れていました。その遅れを取り戻すため、外国人技師を雇い入れて国内各地に次々と造船所を造っていきました。この造船所もそのなかの一つで、ドイツ人技師ボーケルを月給約150円で雇いドックを築きました。
　明治35年（1902）10月15日、フィリピンの沿岸警備用砲艦ロンブロン号（350排水トン）を進水させました。創業以来手がけてきた船は、いずれも国内の企業から受注した工事用運搬船のたぐいばかりでしたが、14隻目に初めて外国から受注した本格派の艦船を世に送り出しました。
　この浦賀造船所で建造した艦船は、戦前・戦後を通じ約千隻にのぼります。現在もなお技術革新の旗手として、新しい船を造り続け、造船の浦賀の象徴として、今もな地元市民に基盤を置いています。

「日本海軍の生みの親」勝海舟像と勝海舟墓

「最後の幕臣から明治最良の官僚へ」榎本武揚像と榎本武揚墓

「浦賀ドック」ツアー見学

現在、限定公開されている浦賀ドックの見学会に参加してきました。

NPO邦人よこすかシティガイド協会

http://yokosuka.kankoh-guide.com/uraga-dokku-hp/uraga-dokku-guide.html

令和3年3月に住友重機械工業株式会社から横須賀市に寄附された浦賀レンガドックは、明治32年(1899年)に建造されてから平成15年(2003年)に閉鎖されるまで1,000隻以上の船の製造や修理を行ってきた歴史のある造船所。
レンガ造りのドライドックとしては日本では浦賀にしか現存していない貴重な施設となっている。

入口。ツアーに申し込みしないと入れない。。。

レンガ片

浦賀船渠「ドックサイドクレーン」（ジブクレーン）

昭和20年6月と銘記のあるドックサイドクレーン。
現存する唯一のクレーン。

浦賀船渠
昭和20年6月

ジブクレーンは、一本の支柱で腕（ジブ）を支えるクレーン。

浦賀船渠「ドライドック側面」（乾ドック）

世界に４箇所（5個）しか現存していないレンガ積みのドライドックのひとつ。
長さは約180m、幅は約20m、深さ約11m。レンガ使用数は約215万個、積み方はフランドル積（フランス積）

浦賀船渠「ポンプ所」

ドライドック（乾ドック）では、ポンプが必須。壁のレンガは、レンガドックと同じ年に完成した、貴重な遺構。

浦賀湾の奥を望む。この護岸も往時からのもの。

浦賀船渠「浦賀ドック船尾側（フラップゲート側）」

海水をせき止めるのが、フラップゲート。自重で海面側に倒れるようになっているという。

船尾側（海側）から浦賀ドックを一望する。

船とドックのセンターを合わせる水平装置。船尾側。

ゲートを開閉する装置。

このあたりはタワークレーンの跡。

浦賀船渠「ボラード」

岸壁の杭。係留用だったり進入防止用だったり。

浦賀船渠「ドック底部」

いよいよ下に降ります。

盤木。船を固定するための土台。
現在の盤木は、2002年に浦賀ドックに最後に入渠した「しらはま丸」のもの。盤木は船の設計図にあわせて、都度作成していた。

フランス積みの煉瓦

船首方向

浦賀ドックを拡張した昭和35年7月の銘板。

見えなかったが、竣工当時の銘板もあるらしい。

これはワクワクする空間ですね。

レンガドック活用センター

浦賀ドックに関する資料が集められた建屋を見学。

浦賀船渠株式会社
浦賀工場

浦賀と浦賀レンガドックの歴史
（住友重機械工業浦賀工場第1号ドック）

享保5年（1720年）
浦賀奉行所の開設

嘉永6年（1853年）
浦賀沖にペリー来航、久里浜に上陸

慶応元年（1865年）
横須賀製鉄所の起工
幕末に開国した日本は、欧米諸国に追いつくため、現在の米海軍横須賀基地と京急線汐入駅周辺の場所に、日本で初めて石造りのドライドックを備える横須賀製鉄所（後の横須賀造船所）を建設した。蒸気機関を動力として、造船に必要な部品生産から組み立て、メンテナンスまでを一貫して行い、技術者育成機関も備える大工場だった。伴って、蒸気機関に欠かせない水道や物流に欠かせない鉄道など都市基盤の整備もいち早く進み、横須賀は最先端技術が集まる造船の町へと変容していった。

明治32年（1899年）
浦賀1号ドライドック（浦賀ドック）の竣工
明治30年に、農商務大臣であった榎本武揚らの提唱により、浦賀船渠㈱が設立された。浦賀1号ドライドックの工事着手に先立ち、オランダの技師デレーケに設計を委嘱、元横須賀造船所技師の古川庄八の協力などにより設計と整備が進められた。明治30年に本工事に着手し、最終的には、横須賀造船所のドライドック建造に関わった経験を持つ杉浦栄次郎が、浦賀ドック㈱の主任技師に赴任し、紆余曲折を経て完成した。

平成15年（2003年）
住友重機械工業裏が工場の閉鎖
浦賀1号ドライドック（現在の浦賀レンガドック）で最後の修繕した船は”しらはら丸”。
惜しまれつつ閉鎖した後、令和3年に、浦賀1号ドライドック（現在の浦賀レンガドック）と周辺部が住友重機械工業㈱から横須賀市に寄付され、現在に至る。

場所

https://goo.gl/maps/LFqbbg3TVQ4HZWH86

浦賀船渠「浦賀ドック渠頭側」

渠頭側からドックを一望する。

船とドックのセンターを合わせる水平装置。渠頭側。

敷地内の見学は、以上。
レンガ積みのドライドック。これは、ぜひとも、見学すべき貴重な空間。

次は、浦賀コミュニティセンター分館(郷土資料館)に向かいます。

浦賀船渠「浦賀ドック煉瓦壁」

道すがら。
外壁の一部も往時からのもの。

内側から

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)

浦賀奉行所を模した入口。

浦賀屯営碑
旧浦賀ドック構内の非公開エリアにある、浦賀屯営碑の説明。
明治9年9月1日から浦賀に「浦賀水平屯集所」が設立。以後、水兵練習所・浦賀屯営・横須賀海兵隊と名前を変えつつ水兵養成機関があった。

場所

https://goo.gl/maps/AJo4HEZkbRR1JqCr8

浦賀ドックの最後の建造「護衛艦たかなみ」

2003年（平成15年）3月12日、浦賀ドック（住友重機械工業浦賀艦船工場）で最後の建造となったのが護衛艦「たかなみ」。
「たかなみ」竣工後の3月31日に、浦賀工場は閉鎖した。

護衛艦「たかなみ」

2017年に撮影していた「たかなみ」の姿。

横浜開港祭「たかなみ」電灯艦飾

陸軍用地境界石

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)に保存されている陸軍用地の境界石。

浦賀ドック跡

浦賀駅前周辺。

屯営跡の碑
築地新町と言われたこの地に、水兵の基礎教育機関として、1875年（明治8年）、「浦賀水平屯集所」が設置されました。
　その後「東海水兵分営」、明治15年には「水兵練習所」、明治18年に「浦賀屯営」と改称し、数多くの水兵を送り出しました。
　その事績を残すため、昭和9年に「屯営跡の碑」が建てられました。
　この碑の石は、日露戦争のとき、旅順口の封鎖のために沈没させた弥彦丸に使用したものが使われていました。
　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

参考

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/2752/uraga_walk/higasi2.html

敷地の外から浦賀ドックを。

※撮影：2022年7月及び8月

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M46-A-7-2-143
1946年2月15日、米軍撮影の航空写真。

浦賀ドック周辺

現在の様子

浦賀ドック

現在の様子

2016年の浦賀ドック

2016年に浦賀に訪れていたときに何気なく撮影をしていました。
今思えば、もっと撮影をしておくべきでした。。。

昭和18年建造のハンマーヘッドクレーンの姿も撮影していました。
撤去解体済み。

「ドックサイドクレーン」（ジブクレーン）も写真を撮っていました。

※撮影：この箇所のみ2016年4月

浦賀ドックのきっかけとなった「中島三郎助招魂碑」と横須賀最古の公園「浦賀園」（愛宕山公園）

2022年12月4日 Date-SKN コメントする

「浦賀ドック」の浦賀船渠が創立したきっかけが、浦賀奉行所の与力であった中島三郎助。その慰霊碑がある愛宕山に行ってみる。

「駆逐艦のふるさと」浦賀ドック跡地（浦賀船渠第1号ドック）

愛宕山公園

横須賀で一番古い公園という。

愛宕山公園
　明治24年（1891）に開園したしないで一番古い公園で、「浦賀園」と呼ばれていました。
　浦賀奉行所与力・中島三郎助の招魂碑が建立され篆額の題字は榎本武揚によって書かれました。開園に出席した人たちの提唱よって浦賀船渠㈱が創設された話は有名です。
　咸臨丸出航の碑には乗組員全員の名が刻まれています。
　与謝野鉄幹・晶子の歌碑は、浦賀を訪れた時に詠んだものです。
　江戸時代には鐘撞堂があり、町中に時刻を知らせていました。
　　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

浦賀園の入口。

えーっと。道がない。
夏場に来ては駄目なところでした。

強行突破しました。。。

夏以外に訪れることをおすすめします。。。

ヤブを抜けた先の開けた場所に記念碑がありました。

咸臨丸出航の碑

市制施行70周年記念
横須賀風物百選
咸臨丸出航の碑
　嘉永6年（1853）6月3日、米国水師提督ペリーが、黒船四隻を率いて、浦賀湾沖に現れました。我が国との貿易を進めることが目的でした。当時、我が国は、長崎を外国への門戸としておりました。それが、江戸近くに現れたから大変です。「泰平の眠りをさます上喜撰たった四はいで夜も寝られず」当時流行した狂歌が、世情の一端をよく物語っています。
　7年後の安政7年（1860）幕府は、日米修好通商条約批准書交換のため、米軍艦ポーハタン号で新見豊前守正興を代表とする、使節団をワシントンへ送ることにしました。幕府は万が一の事故に備えて、軍艦奉行・木村攝津守喜毅を指揮者に、勝麟太郎以下、九十有余名の、日本人乗組員で、運航する、咸臨丸を従わせることにしました。
　1月13日、日本人の力で、初めて太平洋横断の壮途につくため、咸臨丸は品川沖で錨を上げました。途中、横浜で難破した、米測量船クーパー号の選任11名を乗せ、16日夕刻、浦賀に入港しました。それから2日間、食糧や燃料その他の航海準備作業が行われました。意気天をつく若者たちを乗せた、咸臨丸は、1月19日午後3時30分、浦賀港を出帆しました。不安に満ちた初めての経験と、荒天の中を39日間かけて、咸臨丸は無事サンフランシスコに入港しました。米国での大任を果した咸臨丸が、故国の浦賀に帰港したのは、家々の空高く鯉のぼりの舞う、万延元年（1860）5月5日でした。
　この碑は、日米修好通商百年記念行事の一環として、咸臨丸・太平洋横断の壮挙を永く後世に伝えるため、サンフランシスコに建てられた「咸臨丸入港の碑」と向い合うように、ゆかりの深い、この地に建てられたものです。
　なお、この愛宕山公園は、明治26年開園で、市内最古の公園です。また、彼方に建つ、招魂碑の主・中島三郎助は、咸臨丸修理の任にあたったことがあります。

咸臨丸出航の碑

日米修好通商百年を記念して昭和三十五年に建立。
碑は船型、材質は花崗岩。

裏面には乗組員の名が刻まれている。
軍艦奉行　木村摂津守喜毅
教授方頭取　勝麟太郎
通弁役　中浜万次郎
奉行従者　福沢諭吉、ほか

愛宕山公園

広場にたどり着くも、とにかく草がひどい。
何度も記載するが、夏はやめときましょう。

中島三郎助の招魂碑

横須賀市指定　市民文化資産
中島三郎助招魂碑
明治24年、彼を追慕する浦賀の有志によって建てられたもので、篆額は、当時の外務大臣・榎本武揚の筆である。愛宕山公園は、この碑の建立の際に整備された。

榎本武揚の篆額

中島君招魂碑

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)に拓本がある。

浦賀奉行所与力
中島三郎助生誕200年祭
令和3年（2021年）1月25日
中島三郎助と遊ぶ会

中島三郎助の生涯
　中島三郎助は、幕臣であることを貫き通して49年の生涯を終えた。その中島が見習うべき人物としたのは、鎌倉時代に源頼朝に生涯を捧げた三浦大介義明であった。
　文政4年（1821年）21月25日に浦賀で生まれ、三郎助で8代目となる奉行所の与力の家系であった。

　　天保6年（1835年）閏7月、15才で奉行所の与力見習いとして出仕した。見習いに出仕するまでに槍術・剣術ともに当時砲術三派であった田付流・荻野流・集最流をすでに学んでおり、後に西洋式の高島流まで含めてすんべて免許皆伝となっている。
　この砲術の腕前は、天保8年（1837年）6月に浦賀沖に来航したアメリカ商船・モリソン号に観音崎台場から砲撃を加え、打払っている。この時の功績で、浦賀奉行・大田資統から太刀を拝領した。
　また、この年岡田定十郎の娘・すず（15才）と結婚している。

　嘉永2年（1849年）6月、父の跡を継ぎ与力となった。翌年7月には館浦にあった「玉薬製造所」の責任者を勤めていたが、足軽役の者の過失から製造所と隣接の船蔵が焼失す、その責任から謹慎処分を受けた。

　嘉永6年（1853年）6月、アメリカ東インド艦隊のペリーが率いる2隻の蒸気軍艦と2隻の帆走軍艦が来航すると、応接掛として最初に黒船に乗り込み交渉した。もっとも中島の関心は最新鋭の蒸気軍艦には装備されていると思われる炸裂弾を発射できる大砲を検分することにあった。
　ペリー来航後、幕府に提出した上申書には、今は海外諸国の知見を養うことが大事であると述べており、力の差を見せつけられた中島ならではの提言であろう。

　幕府も軍艦の必要性を実感し、浦賀奉行所へ軍艦建造を申し付けた。この軍艦・鳳凰丸は日本人の手による最初の洋式軍艦であり、その中心人物となったのが三郎助であった。しかも9ヶ月というスピードで翌年5月に完成させている。
　こうした三郎助の活躍は広く知れ渡り、長州藩の桂小五郎（後の木戸孝允）が三郎助のところに弟子入りしている。三郎助は幕府が長崎に開いた海軍伝習所へ派遣され、オランダ人から造船や洋式砲台の建設などを習得した。

　安政5年（1858年）長崎から戻った三郎助は、幕府海軍の草創期に活躍し、多くの後輩を指導している。
　また和歌や俳句を通じて、浦賀周辺の人々とも交流をもっていた。
　戊辰戦争が始まると榎本武揚らとともに北海道にわたり、ここに新しい国（中島のなかでは新徳川幕府）づくりに親子で参加したが、新政府軍の攻撃を受け、函館五稜郭近くで1869年5月15日桓太郎・英次郎ともに戦死した。
　
　明治23年（1890年）5月、名誉が回復され、浦賀の人々の手によって「招魂碑」が建てられた。その除幕式で中島の意思を継ぐ造船所の建設が提案されて、浦賀船渠が発足した。

中島三郎助
　明治2年（1869）5月、旧幕府軍と新政府軍の最後の戦いが函館郊外の五稜郭近くで行われた。この戦いで浦賀奉行所与力・中島三郎助親子は戦死した。三郎助の二十三回忌にあたり、彼の功績と名誉を浦賀の町に末永く残すことを目的に、彼とともに激動の明治維新期を生きた友人、知人たちによって建てられたのが真向かいにある中島三郎助招魂碑である。碑の篆額（題辞）は三郎助と公私ともに親交があり五稜郭で共に戦った榎本武揚が記し、激動の時代を象徴するような彼の人生を表したのは当時の外務官僚の田辺太一である。また、この碑の除幕式の日、初代の中央気象台長であった荒井郁之助の発案で、三郎助の意思を継いだ近代造船所を浦賀の地で開業することが決定した。

招魂碑建碑由来碑

同じく、浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)に拓本がある。

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)

浦賀ドックや浦賀の歴史を、調べようとすると、この中島三郎助にたどりつく。いままで知るよしもなかったことをこうして新たに知れるのが楽しい。

与謝野夫妻歌碑

良さの夫妻の歌碑もあった。

黒船を怖れし世などなきごとし　
　浦賀に見るはすべて黒船
　　　　　　　　　　　　　　寛
春寒し造船所こそ悲しけれ　
　浦賀の町に黒き鞘懸く
　　　　　　　　　　　　　　晶子

昭和10年3月3日に与謝野夫妻が観音崎・浦賀・久里浜を訪れている。与謝野寛は同年3月26日に亡くなっているため、生涯最後の歌のひとつといわれている。

愛宕山から海を望む。
夏はやめといたほうが良いですね。（大事なことなので何度も書きます）

記念碑の台座となった「旅順口閉塞船弥彦丸の閉塞石」（久里浜・若宮神社）

2022年11月27日 Date-SKN コメントする

久里浜の神社に、日露戦争の旅順港閉塞船に積まれていた石が使用されているというので、足を運んでみた。

旅順口閉塞船弥彦丸の閉塞石

昭和10年の「久比里ノ若宮神社」の社殿改築を記念して建立された石碑。

この記念碑の台座は、日露戦争の旅順閉塞隊に参加した弥彦丸に積まれていた花崗岩。
日露戦争後に、旅順港口を復旧させるために、閉塞船として擱座していた弥彦丸を旅順港口から撤去し、浦賀船渠の川間分工場で解体した際、その船底から取り出したものという。

渋沢栄一ゆかりの「川間ドック」（浦賀）

この台石は浦賀工場の寄贈にして日露戰役の際旅順口閉塞船弥彦丸に使用せしものなり

第二次旅順港口閉塞作戦

旅順港に立てこもったロシア艦隊を壊滅できない日本海軍の連合艦隊は、旅順港の入口を封じてしまう「旅順港口閉塞作戦」を決行。三次にわたり海上を封鎖する閉塞作戦が行われたが、充分な封鎖はできなかった。

第二次旅順港口閉塞作戦は明治37年（1904年）3月27日未明に決行された。4隻の閉塞船（千代丸、福井丸、弥彦丸、米山丸）を投入して実行されたが、ロシア軍に察知されて失敗。閉塞船「福井丸」を指揮した広瀬武夫少佐（のち中佐に特進）が戦死し、のちに軍神となった。
また、杉野孫七上等兵曹（没後、兵曹長）の他、「朝日」乗組の菅波正次2等信号兵曹（没後、1等信号兵曹）、「高千穂」乗組の小池幸三郎2等機関兵（没後、1等機関兵）も戦死している。

旅順港閉塞作戦・小池幸三郎を偲ぶ（日露戦争の戦跡散策・埼玉川口）

若宮神社

久比里地区の氏神様。西叶神社が本務社。

1531年（享録4年）、千葉介常胤の末流にあたる臼井惣左衛門が鎌倉の鶴岡若宮明神を奉戴して建立した。
祭神は仁徳天皇。
1983年（昭和58年）社殿は焼失し、1985年（昭和60年）新築されている。社殿の左側に、古い鳥居の一部や額が保存されている。
境内にある石碑には神社の縁起について書かれており、その台座は日露戦争の際、旅順口閉塞船の弥彦丸に使用されたとされる。
例年7月には「例大祭」がおこなわれる。

https://kurihama.info/jisya/wakamiyajinja/

享禄4年（1531）の建立で、御祭神は仁徳天皇です。
鎌倉の鶴岡若宮明神を奉戴して氏神とする久比里の鎮守様です。
神社の縁起を記した謹誌の基壇には、日露戦争で旅順口閉塞船の弥彦丸に積まれた石が使われています。
ここの祭礼は「久比里の下駄まつり」と呼ばれ、かつては勝海舟が書いた大幟が上がりました。

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/2752/uraga_walk/yosii9.html