2019年11月撮影
横浜みなとみらいに用事があった早朝に。周辺を散策してみました。
目次
帆船日本丸
国重要文化財
初代日本丸は川崎造船所（神戸）にて進水し昭和5年(1930)竣工、昭和59年(1984)引退後に現在地にて保存。
航海練習船として活躍。「太平洋の白鳥」「海の貴婦人」と呼称。
太平洋戦争中の昭和18年(1943)には帆装が外されてディーゼル機関での輸送任務などに従事。戦後は復員船としても活躍。
日本丸について
昭和２年練習帆船霧島丸999総トンが千葉県銚子沖で暴風のため沈没、乗務員及び学生全員が船と運命を共にしました。この惨事を切っ掛けに昭和３年の国の予算において、大型練習帆船２隻の建造費182万円、１隻あたり91万円が認められました。当時我が国の一般会計予算は、軍事費、国債費をのぞくと８億７千万円程度にすぎず、２隻の建造費のしめる割合は2/1000に及ぶ巨額でした。建造は神戸の川崎造船所が当たりました。
昭和５年、田中隆三文部大臣は日本の海の王者にふさわしい船にしたいとの期待から１月27日に進水した第１号船を「日本丸」、２月14日に進水した第二船を「海王丸」と命名しました。 日本丸は昭和５年３月31日竣工し、同年横浜からカロリン諸島のポナペ島へ初遠洋航海に出帆しました。 昭和18年には第二次世界大戦激化のため残念ながら帆装を撤去し、戦争中の緊急物資輸送や戦後の引揚者25,423人の輸送などにも従事しました。 その後昭和27年に帆装を復旧し、現在の姿に戻ることができました。 建造以来昭和59年９月16日の退役までの半世紀余のあいだに地球45.5周に相当する約183万キロメートルを航海し、約11,500人の海の男を育てました。また、主機関ディーゼルエンジンの稼働年数54年半は舶用機関として現在最長記録です。 退役後の誘致運動は全国10都市に及び、その中で保存、公開、活用の計画に優れていた横浜市に払い下げが決まり、公開のための整備をした後、昭和60年４月28日より、ここで公開されています。
帆船日本丸のメインマスト
帆船日本丸のメインマスト用トップ・ゲルンマスト
日本丸の4本のマストの下から約5分の3は鋼製ですが、残りの上部約5分の2はトップ・ゲルンマストといい、檜材が使われています。
このトップ・ゲルンマストは、日本丸のメインマストで使用されていたものです。1952(昭和27)年の帆装復帰工事の時、三重県北牟婁郡長島町産の樹齢約200年と推定される檜の一本材を自然乾燥後、加工して取り付けられました。以来、約40年間使用されてきましたが、根元部分の腐食がはげしくなったため、1990(平成２年)11月から翌年3月にかけて行われた定期検査工事で、吉野産檜のマスト材に取り替えました。
※展示にあたり、腐食防止のためマスト表面はプラスチック加工しました。
帆船日本丸のスクリュー・プロペラ
帆船日本丸のスクリュー・プロペラ
帆船日本丸はディーゼル主機関を右舷と左舷に備えています。このプロペラは左舷機用の予備プロペラです。回転方向は右舷・左舷、互いに外回りで前進力を出します。
横浜船渠株式会社
イギリス人技師・パーマーのアドバイスを受けて、渋沢栄一と横浜財界人らによって「横浜船渠」（横濱船渠）が明治22年(1889)に設立され、3基のドック（うち2基は遺構保存）が建設された。
横浜船渠では日本郵船「氷川丸」や「秩父丸（のちの鎌倉丸）」を建造、また海軍艦艇の建造にも携わっている。
昭和10年(1935)に三菱重工業と合併し、「三菱重工業横浜船渠」と呼称。昭和18年(1943)には「三菱重工業横浜造船所」と名称変更し、横浜船渠の名称は消失。造船所は昭和58年(1983)に本牧･金沢地区に移転し閉鎖。再開発が行われた。
横浜船渠第5号船台では「空母･龍驤」「軽巡洋艦･那珂」「氷川丸･秩父丸」などを建造。「龍驤」は進水までは横浜船渠で行い、空母艤装工事は横須賀海軍工廠で実施。
横浜船渠で建造された主な艦船
日本郵船
氷川丸・日枝丸
秩父丸（鎌倉丸）
大日本帝国海軍
軽巡洋艦 那珂
練習巡洋艦 香取・鹿島・香椎
航空母艦 龍驤(船体まで)・山汐丸
駆逐艦 白雪(吹雪型)
など
