「艦船」カテゴリーアーカイブ

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「駆逐艦のふるさと」浦賀ドック跡地（浦賀船渠第1号ドック）

2022年12月4日 Date-SKN コメントする

横須賀の浦賀。ここに幾多の駆逐艦を生み出した造船所があった。
「浦賀船渠」
「西の藤永田、東の浦賀」と称された、大日本帝国海軍駆逐艦のふるさとである「浦賀船渠」跡地を散策してみた。

西の藤永田造船所のレポートは以下にて。

「駆逐艦のふるさと」藤永田造船所跡地（大阪）

「浦賀ドック」は、横須賀市浦賀地区にあった造船所。
2003年に「浦賀ドック」は閉鎖され、2021年に住友重機械工業から横須賀市に無償寄付された。

浦賀造船所

嘉永6年（1853年）、ペリー来航を期に、江戸幕府は「大船建造の禁」を解禁し、大型船の建造を開始。「浦賀造船所」を設置。

安政元年（1854年）、「浦賀造船所」にて、国産初の洋式軍艦「鳳凰丸」が建造される。これは、浦賀奉行所与力の「中島三郎助」の尽力による。

中島三郎助と鳳凰丸
ペリー来航により、幕府は軍艦の必要性を強く感じ、浦賀奉行所の与力・中島三郎助らに軍艦建造を命じた。安政元年（1854）5月、日本で最初の洋式軍艦鳳凰丸は浦賀の地で誕生した。
　浦賀国際文化村推進協議会

安政6年（1859）には、日本初のドライドックが完成。アメリカに向かう咸臨丸の整備も浦賀で行われ、咸臨丸は浦賀から出港している。

慶応元年（1865）、江戸幕府の勘定奉行であった小栗忠順の進言により、フランスの技師ヴァルニーによって「横須賀製鉄所」が開設。造船所としての拡張も行われ、江戸幕府が瓦解したのちの明治4年（1871）に「横須賀造船所」（横須賀海軍工廠）となり、艦艇建造は浦賀から横須賀に移り、「浦賀造船所」は明治9年（1876）に閉鎖となった。

戦前の浦賀船渠

浦賀造船所の基礎を築いた中島三郎助は、戊辰戦争に際して、榎本武揚らと行動をともにし、函館政権（蝦夷共和国）下では、箱館奉行並、砲兵頭並として要職を務め、箱館戦争では、本陣前衛の千代ヶ岱陣屋の陣屋隊長として奮戦。五稜郭への撤退及び新政府への降伏も拒絶し、本陣五稜郭降伏の2日前に、中島三郎助は長男次男とともに戦死している。

明治24年（1891年）、中島三郎助の23回忌にあたり、三郎助を慕う地元の人々によって、愛宕山公園に中島三郎助招魂碑が建てられた。

浦賀ドックのきっかけとなった「中島三郎助招魂碑」と横須賀最古の公園「浦賀園」（愛宕山公園）

中島三郎助招魂碑の除幕式に参列した荒井郁之助が中心となり、榎本武揚・塚原周造も賛同し中島三郎助の業績を称えて浦賀にドックを建設することを決定。
明治30年（1897年）、かつての浦賀造船所と同じ場所に「浦賀船渠株式会社」が設立された。（浦賀船渠の浦賀ドックの竣工は明治32年）
明治31年には東京石川島造船所浦賀分工場（川間ドック）が、渋沢栄一によって開業し、浦賀での造船競争が活発化。
最終的には、明治35年（1902）に、浦賀船渠が石川島の浦賀分工場（川間ドック）を買収し、浦賀船渠川間分工場となっている。

「最後の幕臣から明治最良の官僚へ」榎本武揚像と榎本武揚墓

渋沢栄一ゆかりの「川間ドック」（浦賀）

榎本武揚・渋沢栄一と浦賀ドック
日本で最初の洋式軍艦・鳳凰丸の建造に貢献した中島三郎助の招魂碑の除幕式の列席メンバーによって「浦賀ドック」は創設され、この中心人物が榎本武揚であった。時を同じくして、西浦賀の川間の地に同様に造船所を創ったのは明治期の大実業家渋沢栄一であった。
　浦賀国際文化村推進協議会

浦賀船渠は、日露戦争に際して、横須賀海工廠から艦載水雷艇の受注を受けたことから、軍艦製造を開始。
明治40年（1907年）に、浦賀船渠は初めて駆逐艦を建造。最初の建造は駆逐艦「長月」であった。
大阪の藤永田造船所と共に駆逐艦建造の名門となり、「西の藤永田、東の浦賀」として、多くの艦艇を生産した。
海軍軍艦として建造実績は、軽巡洋艦 2隻、駆逐艦 44隻、海防艦 11隻+2隻未完、であった。
また、大正13年（1924）には、青函連絡船の原点となった、国内初の旅客兼車両渡船（鉄道連絡船）として青函連絡船「翔鳳丸」を竣工させ、その後の多くの青函連絡船も浦賀での建造となった。

浦賀船渠で造られた艦艇

軽巡洋艦
　　五十鈴（長良型2番艦）
　　阿武隈（長良型6番艦）
敷設艦
　　厳島（2代目）
駆逐艦
　神風型駆逐艦 (初代、昭和5年全艦退役)
　　長月、菊月
　樺型駆逐艦（昭和7年全艦退役）
　　桐
以下は太平洋戦争に参加世代の艦艇
　樅型駆逐艦
　　柿、萩、菱、蓮
　若竹型駆逐艦
　　早苗、早蕨
　神風型駆逐艦 (2代目)
　　追風(2代目)
　睦月型
　　弥生(2代目)、水無月(2代目)、望月
　吹雪型
　　深雪、磯波(2代目)、狭霧、潮(2代目)、雷(2代目)
　初春型
　　子日(2代目)、初霜(2代目)
　白露型
　　時雨(2代目)、五月雨(2代目)、山風(2代目)、涼風
　朝潮型
　　霞(2代目)
　陽炎型
　　不知火(2代目)、早潮、時津風(2代目)、浜風(2代目)、萩風、秋雲
　夕雲型
　　風雲、高波、涼波、岸波、清波、清霜
　秋月型
　　宵月
官公庁船
　関門連絡船：長水丸、豊山丸
　青函連絡船：飛鸞丸
　青函連絡船・戦時標準船：第三青函丸
　青函連絡船・W型戦時標準船：第四青函丸、第五〜第十青函丸
民間船
　貨物船：葛城丸
　貨客船：白山丸

戦後の浦賀船渠

戦後も浦賀船渠では海上自衛隊向けの艦艇の建造や、米空母ミッドウェイの大規模改修、日本丸建造なども行われた。
昭和44年に住友機械工業と合併し、「住友重機械工業浦賀造船所」となり、追浜造船所（現横須賀造船所）も開設。工場集約に伴い浦賀地区は平成15年（2003）に閉鎖され資材置き場となる。
2007年（平成19年）11月30日、浦賀船渠の第1号ドック、ポンプ施設、ドックサイドクレーンが近代化産業遺産に認定。
2021年（令和3年）3月に、浦賀ドックとその周辺部が、住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付され、現在に至る。

昭和52年　市制施行70周年期記念　
横須賀風物百選
浦賀造船所
　浦賀湾を囲むこの施設は、住友重機械工場株式会社追浜造船所浦賀工場です。
　創業以来、浦賀船渠株式会社、浦賀重工業株式会社、更には現在の社名と変わりましたが、広く「浦賀ドック」の愛称で呼ばれてきました。
　この造船所は、明治29年（1896）、当時農商務大臣であった榎本武揚などの提唱により、陸軍要さい砲兵幹部練習所の敷地及び民有地を取得して設立準備を進め翌年、明治30年（1897）6月21日の会社設立登記をもって発足したものです。資本金は100万円でした。
　そのころの日本は、日清戦争などの影響もあって、外国から多くの艦船を買い入れ、世界的な海運国に発展しようとしていました。一方造船界は、技術面や設備面で大きく立ち遅れていました。その遅れを取り戻すため、外国人技師を雇い入れて国内各地に次々と造船所を造っていきました。この造船所もそのなかの一つで、ドイツ人技師ボーケルを月給約150円で雇いドックを築きました。
　明治35年（1902）10月15日、フィリピンの沿岸警備用砲艦ロンブロン号（350排水トン）を進水させました。創業以来手がけてきた船は、いずれも国内の企業から受注した工事用運搬船のたぐいばかりでしたが、14隻目に初めて外国から受注した本格派の艦船を世に送り出しました。
　この浦賀造船所で建造した艦船は、戦前・戦後を通じ約千隻にのぼります。現在もなお技術革新の旗手として、新しい船を造り続け、造船の浦賀の象徴として、今もな地元市民に基盤を置いています。

「日本海軍の生みの親」勝海舟像と勝海舟墓

「最後の幕臣から明治最良の官僚へ」榎本武揚像と榎本武揚墓

「浦賀ドック」ツアー見学

現在、限定公開されている浦賀ドックの見学会に参加してきました。

NPO邦人よこすかシティガイド協会

http://yokosuka.kankoh-guide.com/uraga-dokku-hp/uraga-dokku-guide.html

令和3年3月に住友重機械工業株式会社から横須賀市に寄附された浦賀レンガドックは、明治32年(1899年)に建造されてから平成15年(2003年)に閉鎖されるまで1,000隻以上の船の製造や修理を行ってきた歴史のある造船所。
レンガ造りのドライドックとしては日本では浦賀にしか現存していない貴重な施設となっている。

入口。ツアーに申し込みしないと入れない。。。

レンガ片

浦賀船渠「ドックサイドクレーン」（ジブクレーン）

昭和20年6月と銘記のあるドックサイドクレーン。
現存する唯一のクレーン。

浦賀船渠
昭和20年6月

ジブクレーンは、一本の支柱で腕（ジブ）を支えるクレーン。

浦賀船渠「ドライドック側面」（乾ドック）

世界に４箇所（5個）しか現存していないレンガ積みのドライドックのひとつ。
長さは約180m、幅は約20m、深さ約11m。レンガ使用数は約215万個、積み方はフランドル積（フランス積）

浦賀船渠「ポンプ所」

ドライドック（乾ドック）では、ポンプが必須。壁のレンガは、レンガドックと同じ年に完成した、貴重な遺構。

浦賀湾の奥を望む。この護岸も往時からのもの。

浦賀船渠「浦賀ドック船尾側（フラップゲート側）」

海水をせき止めるのが、フラップゲート。自重で海面側に倒れるようになっているという。

船尾側（海側）から浦賀ドックを一望する。

船とドックのセンターを合わせる水平装置。船尾側。

ゲートを開閉する装置。

このあたりはタワークレーンの跡。

浦賀船渠「ボラード」

岸壁の杭。係留用だったり進入防止用だったり。

浦賀船渠「ドック底部」

いよいよ下に降ります。

盤木。船を固定するための土台。
現在の盤木は、2002年に浦賀ドックに最後に入渠した「しらはま丸」のもの。盤木は船の設計図にあわせて、都度作成していた。

フランス積みの煉瓦

船首方向

浦賀ドックを拡張した昭和35年7月の銘板。

見えなかったが、竣工当時の銘板もあるらしい。

これはワクワクする空間ですね。

レンガドック活用センター

浦賀ドックに関する資料が集められた建屋を見学。

浦賀船渠株式会社
浦賀工場

浦賀と浦賀レンガドックの歴史
（住友重機械工業浦賀工場第1号ドック）

享保5年（1720年）
浦賀奉行所の開設

嘉永6年（1853年）
浦賀沖にペリー来航、久里浜に上陸

慶応元年（1865年）
横須賀製鉄所の起工
幕末に開国した日本は、欧米諸国に追いつくため、現在の米海軍横須賀基地と京急線汐入駅周辺の場所に、日本で初めて石造りのドライドックを備える横須賀製鉄所（後の横須賀造船所）を建設した。蒸気機関を動力として、造船に必要な部品生産から組み立て、メンテナンスまでを一貫して行い、技術者育成機関も備える大工場だった。伴って、蒸気機関に欠かせない水道や物流に欠かせない鉄道など都市基盤の整備もいち早く進み、横須賀は最先端技術が集まる造船の町へと変容していった。

明治28年（1895年）
渋沢栄一率いる㈱東京石川島造船所が、浦賀ドックにほど近い川間でドック建設に着手
明治28年に、渋沢栄一率いる㈱東京石川島造船所（現在の㈱IHI）は、浦賀ドックにほど近い川間でドライドック建設に着手し、明治31年に営業を開始した。明治32年には、浦賀船渠㈱により、浦賀1号ドライドックが竣工し、浦賀には、同時期に２つのドライドックが稼働することになった。後に、浦賀船渠㈱が川間のドライドックを買収・合併することとなった。

歴史の小話
明治28年3月8日付の「国民新聞」には、浦賀に計画された２つの造船所について書かれている。「榎本武揚ら武士が発起人となって、西浦賀に設立しようとする船渠は、政府内部の許可は早くとれたのに、地元の地主との交渉が難航して、未だ工事に着工できない」一方、「渋沢栄一ら町人一派が東浦賀に計画している船渠は、すでに地主との間に売買の契約が整い、一坪3円ずつお手付け金も渡してあるが砲台に近いという理由で、陸軍省からクレームがあり、これまた設立に至らず。」どちらが先に問題を解決して、造船所の建設を進められるのか。浦賀の人々を自陣に取り込もうと、榎本ら武士と渋沢ら町人が、両者一歩も引かぬにらみ合いが行われていたようだ。

明治32年（1899年）
浦賀1号ドライドック（浦賀ドック）の竣工
明治30年に、農商務大臣であった榎本武揚らの提唱により、浦賀船渠㈱が設立された。浦賀1号ドライドックの工事着手に先立ち、オランダの技師デレーケに設計を委嘱、元横須賀造船所技師の古川庄八の協力などにより設計と整備が進められた。明治30年に本工事に着手し、最終的には、横須賀造船所のドライドック建造に関わった経験を持つ杉浦栄次郎が、浦賀ドック㈱の主任技師に赴任し、紆余曲折を経て完成した。

平成15年（2003年）
住友重機械工業裏が工場の閉鎖
浦賀1号ドライドック（現在の浦賀レンガドック）で最後の修繕した船は”しらはら丸”。
惜しまれつつ閉鎖した後、令和3年に、浦賀1号ドライドック（現在の浦賀レンガドック）と周辺部が住友重機械工業㈱から横須賀市に寄付され、現在に至る。

場所

https://goo.gl/maps/LFqbbg3TVQ4HZWH86

浦賀船渠「浦賀ドック渠頭側」

渠頭側からドックを一望する。

船とドックのセンターを合わせる水平装置。渠頭側。

敷地内の見学は、以上。
レンガ積みのドライドック。これは、ぜひとも、見学すべき貴重な空間。

次は、浦賀コミュニティセンター分館(郷土資料館)に向かいます。

浦賀船渠「浦賀ドック煉瓦壁」

道すがら。
外壁の一部も往時からのもの。

内側から

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)

浦賀奉行所を模した入口。

浦賀屯営碑
旧浦賀ドック構内の非公開エリアにある、浦賀屯営碑の説明。
明治9年9月1日から浦賀に「浦賀水平屯集所」が設立。以後、水兵練習所・浦賀屯営・横須賀海兵隊と名前を変えつつ水兵養成機関があった。

場所

https://goo.gl/maps/AJo4HEZkbRR1JqCr8

浦賀ドックの最後の建造「護衛艦たかなみ」

2003年（平成15年）3月12日、浦賀ドック（住友重機械工業浦賀艦船工場）で最後の建造となったのが護衛艦「たかなみ」。
「たかなみ」竣工後の3月31日に、浦賀工場は閉鎖した。

護衛艦「たかなみ」

2017年に撮影していた「たかなみ」の姿。

横浜開港祭「たかなみ」電灯艦飾

陸軍用地境界石

浦賀コミュニティセンター分館(浦賀郷土資料館)に保存されている陸軍用地の境界石。

浦賀ドック跡

浦賀駅前周辺。

屯営跡の碑
築地新町と言われたこの地に、水兵の基礎教育機関として、1875年（明治8年）、「浦賀水平屯集所」が設置されました。
　その後「東海水兵分営」、明治15年には「水兵練習所」、明治18年に「浦賀屯営」と改称し、数多くの水兵を送り出しました。
　その事績を残すため、昭和9年に「屯営跡の碑」が建てられました。
　この碑の石は、日露戦争のとき、旅順口の封鎖のために沈没させた弥彦丸に使用したものが使われていました。
　浦賀行政センター市民協働事業・浦賀探訪くらぶ

参考

https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/2752/uraga_walk/higasi2.html

敷地の外から浦賀ドックを。

※撮影：2022年7月及び8月

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M46-A-7-2-143
1946年2月15日、米軍撮影の航空写真。

浦賀ドック周辺

現在の様子

浦賀ドック

現在の様子

2016年の浦賀ドック

2016年に浦賀に訪れていたときに何気なく撮影をしていました。
今思えば、もっと撮影をしておくべきでした。。。

昭和18年建造のハンマーヘッドクレーンの姿も撮影していました。
撤去解体済み。

「ドックサイドクレーン」（ジブクレーン）も写真を撮っていました。

※撮影：この箇所のみ2016年4月

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（東京）

2022年11月13日 Date-SKN コメントする

2022年11月12日。国際観艦式2022に際して、艦艇の一般公開がありました。
東京国際クルーズターミナルで開催された海上自衛隊艦艇の一般公開の模様を、写真多めに掲載します。

※横浜での一般公開は以下にて。

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（横浜）

※船橋での一般公開は以下にて。

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（船橋）

護衛艦「くまの」（JS Kumano, FFM-2）

もがみ型護衛艦２番艦。母港は「横須賀」。多機能フリゲート艦。
就役は2022年３月22日。基準排水量は3,900トン。
2番艦である「くまの」は、1番艦の「もがみ」に先立つ進水であった。

クリスマス仕様

砲塔に角が生えていた。

クリスマス仕様。

案内人が持っている棒の先に「くまの」のぬいぐるみ。かわいい。

なんかいた。重巡洋艦「熊野」だ。

護衛艦「もがみ」（JS Mogami, FFM-1）

もがみ型護衛艦１番艦。母港は「横須賀」。多機能フリゲート艦。
就役は2022年4月28日。基準排水量は3,900トン。

ダイキンの砲弾

なんかいた。重巡洋艦「最上」だ。

護衛艦「かわたき」「いしかわ」

館山航空基地の第21整備補給隊所属の護衛艦「かわたき」と「いしかわ」

自走式の護衛艦模型、です。

「東京国際クルーズターミナル」送迎デッキ

送迎デッキから2艦を。

そのほか

撮影場所は、前甲板と後甲板のみ。もがみ型護衛艦は、通常よりも天井が低く、通路も露天ではなくなったために、艦内は狭い。安全を考慮しての撮影禁止かとは思いますが。

また、乗艦券が配られておりましたので、乗艦人数も調整をしていた模様。

宗谷（海軍の大先輩）

船の博物館が管理をしている「宗谷」。帝国海軍特務艦としても活躍していた「宗谷」と、最新鋭の護衛艦とが、おなじ東京港に停泊していたので、2ショットを。

「宗谷」に関しては、下記を参照に。

帝国海軍最後の生き残り「宗谷」

艦艇護守印

護衛艦乗艦記念として乗艦した艦艇の護守印が頒布。

※撮影：2022年11月

艦船, 海自, 千葉県

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（船橋）

2022年11月6日 Date-SKN コメントする

2022年11月5日。国際観艦式2022に際して、艦艇の一般公開がありました。
千葉の船橋で開催された海上自衛隊艦艇の一般公開の模様を、写真多めに掲載します。

※横浜での一般公開は以下にて。

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（横浜）

船橋東埠頭

船橋東埠頭では、護衛艦「せんだい」が公開されました。

あっ、千葉地本（自衛隊地が地方協力本部）の「千葉３兄妹」（千葉衛）（千葉未来）（千葉翔）ですね。

護衛艦「せんだい」（JS Sendai, DE-232）

あぶくま型護衛艦の4番艦。母港は「舞鶴」。
就役は1991年3月15日。基準排水量は2,000トン。

南船橋駅から船橋東埠頭までは徒歩約20分。一般公開も「せんだい」一隻のみでしたので、非常にのんびりとした空間。行列などもなく、さくさくと見学できました。

艦も30年超えのレガシーな護衛艦なので、空気感もゆったりのびのびと。

溺者人形「せんだい君」

「かっぱ」の由来
護衛艦「せんだい」の艦名は鹿児島の川内川。仙台川のカッパ伝説をもとにキャラクターとしてかっぱが用いられている。

なんかいた。軽巡洋艦「川内」だ。

京葉線の車窓から。

艦艇護守印

護衛艦乗艦記念として乗艦した艦艇の護守印が頒布。

※撮影：2022年11月

艦船, 海自, 神奈川県-横浜,川崎

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（横浜）

2022年11月3日 Date-SKN コメントする

2022年11月3日。国際観艦式2022に際して、艦艇の一般公開がありました。
横浜の3埠頭で開催された海上自衛隊艦艇の一般公開の模様を、写真多めに掲載します。

船橋の様子は以下で。

「国際観艦式2022フリートウィーク」艦艇一般公開（船橋）

山下埠頭

山下埠頭での一般公開は、護衛艦「あたご」と輸送艦「くにさき」でした。まずはここから。

「ガンダム」と「護衛艦」が並んでいるのは、これはこれでレア。

山下埠頭からは、横浜港大さん橋に停泊している「いずも」や「飛鳥Ⅱ」、そして旧海軍では病院船でもあった海軍の大先輩の「氷川丸」なども一堂に。

そして新鋭の「もがみ」も。「あたご」と並ぶと、「もがみ」のコンパクトさがよくわかります。

米軍横浜ノース・ドックの埠頭にも、多くの護衛艦が停留しているのがわかります。

輸送艦「くにさき」（JS Kunisaki, LST-4003）

おおすみ型輸送艦 (2代)の3番艦。母港は「呉」。
就役は2003年2月26日。基準排水量は8,900トン。

水陸両用車AAV7

ホバークラフトLCAC（エアクッション型揚陸艇）

エレベーターで上甲板（第1甲板）全通飛行甲板へ。

艦首

「あたご」と「もがみ」の艦尾。

くにさき

降ります。

護衛艦「あたご」（JS Atago, DDG-177）

あたご型イージス護衛艦の１番艦。母港は「舞鶴」。
就役は2007年3月15日。基準排水量は7,700トン。

あたご艦尾から、くにさき艦尾を。

もがみと接続しているけども、もがみは今回は非公開。

ステルスな、もがみ。

なんかいた。重巡洋艦「最上」だ。

成功させるぞ！国際観艦式！！

護衛艦「もがみ」（JS Mogami, FFM-1）

もがみ型護衛艦１番艦。母港は「横須賀」。多機能フリゲート艦。
就役は2022年4月28日。基準排水量は3,900トン。

横浜新港

山下埠頭から横浜新港に移動。11時頃に到着して13時の整理券を獲得。待ち時間の間に、大さん橋の「いずも」の整理券を獲得しに行ってもよかったが、大行列との話も飛んできたので、「いずも」は諦めて、そのまま横浜新港のハンマーヘッドで昼休みとする。

海保の巡視船PL31「いず」（3,500トン型巡視船）

護衛艦「しらぬい」（JS Shiranui, DD-120）

あさひ型護衛艦 (2代)の2番艦。母港は「大湊」。
就役は2019年2月27日。基準排水量は5,100トン。

なんかいた。駆逐艦「不知火」だ。

やばい、かっこいい！

潜水艦「たいげい」（JS Taigei, SS-513）

たいげい型潜水艦1番艦。母港は「横須賀」。
就役は2022年3月9日。基準排水量3,000トン。

潜水艦の操舵のデモは貴重。

アンテナを伸ばすデモも。

横浜港大さん橋

大さん橋には、「いずも」が停泊。一番の目玉ということもあり、整理券配布の大行列などもあり、私が到着した15時ごろにはすでに整理券の配布は終了。まあ、想定内なので、「いずも」は外観のみの見学で。

大さん橋から、山下埠頭を。
「くにさき」「あたご」「もがみ」が停泊。

護衛艦「いずも」（JS Izumo, DDH-183）

ヘリコプター搭載護衛艦（DDH）。いずも型護衛艦の1番艦。
就役は2015年3月25日。基準排水量は19,500トン。

いずもは乗れなかったので、過去記事など。。。

ある日の「DDH-183いずも」

護衛艦「いずも」体験航海(令和元年)

護衛艦「いずも」体験航海

横浜ノース・ドック埠頭

米軍基地である横浜ノース・ドックの埠頭にも、国際観艦式2022に備えて、複数の護衛艦が停泊していた。

前は、「護衛艦せとぎり（DD-156）」（母港は舞鶴）
奥は、不詳。。。

手前は、「護衛艦くまの（FFM-2）」（母港は横須賀）
奥は、「練習艦しまかぜ（TV-3521）」（母港は呉）

米海軍の軍艦。音響測定艦が3隻も連なっている。
右が、音響測定艦インペッカブル（T-AGOS-23）（同型艦なし）
中が、ヴィクトリアス級音響測定艦ロイヤル（T-AGOS-22）
左が、ヴィクトリアス級音響測定艦ヴィクトリアス（T-AGOS-19）
米海軍は、音響測定艦を5隻保有している。そのうちの3隻が横浜に集まっているということになる。

さらには、スピアヘッド級遠征高速輸送艦プエルト・トリコ（T-EPF-11）も停泊。

こんな感じで、観艦式に向けて賑わっている横浜港でした。

艦艇護守印

護衛艦乗艦記念として乗艦した艦艇の護守印が頒布。

※撮影：2022年11月3日

軍艦那珂忠魂碑（大洗磯前神社）

2022年9月18日 Date-SKN コメントする

大洗磯前神社には何度も参拝をしておりました。
それこそ、「ガルパン」とか「艦これ」とかで賑わう前から、神社フリークとしても東国有数の古社「延喜式内明神大社」にして「国幣中社」という格式からも欠かせない神社。初参拝は平成13年（2001）3月でした。約20年前となると往時は学生でしたね。。。

あまりにも身近すぎたために、このサイトに掲載するのはうっかり忘れておりましたので、久しぶりに参拝をしまして、「軍艦那珂忠魂碑」を改めて撮影、掲載することにします。

軽巡洋艦「那珂」

大日本帝国海軍の軽巡洋艦（二等巡洋艦）。川内型軽巡洋艦の3番艦。姉妹艦は「川内」「神通」川内型軽巡洋艦は、5500トン型軽巡洋艦の第3グループ(最終グループ)にあたる。艦名は大洗磯前神社のある大洗町の北側を流れる那珂川に因んで命名された。
横濱船渠（横浜船渠）で1925年（大正14年）3月24日進水。

美保関事件
1927年（昭和2年）8月24日。
那珂は第五戦隊を編成し、観戦武官として伏見宮博義王が乗艦していた。
夜間演習で戦隊は衝突を起こし、神通は駆逐艦蕨と衝突し、神通は大破し蕨は沈没、那珂は駆逐艦葦と衝突し両艦とも大破するという、美保関事件が発生している。

第四艦隊事件
1935年 (昭和10年) 9月25-27日。
第四水雷戦隊旗艦那珂は第11駆逐隊（初雪、白雪）、第12駆逐隊（白雲、薄雲、叢雲）、第7駆逐隊（潮、曙、朧）、第8駆逐隊（天霧、夕霧）を率いて演習をおこなっていた。
麾下の初雪で溺者1名にはじまり、荒天で夕霧が艦首切断で行方不明27名、さらに救助中の初雪が艦首切断行方不明24名という、第四艦隊事件が発生している。

太平洋戦争
太平洋戦争序盤は第四水雷戦隊旗艦として活躍。（四水戦）
1942年（昭和17年）4月のクリスマス島攻略作戦で損傷。
復帰後は第十四戦隊旗艦として輸送・護衛任務に従事した。
1944年（昭和19年）2月17日、軽巡洋艦阿賀野救援のため出動したところ「トラック島空襲」に遭遇、アメリカ軍機動部隊艦載機の攻撃を受けて沈没。

トラック空襲
軍艦那珂忠魂碑にある艦歴の記載から抜粋する。

昭和十九年二月十七日
トラック島ニ来襲敵機動部隊ト応戦同島南西海域ニ於テ九時間ニ及ブ激烈ナル対空戦斗ノ末満身創痍砲ハ飛散艦首艦橋切断海中ニ没ス　
後進交戦魔ノ紅ノ炎ト化シ遂ニ沈没連合艦隊ノ一翼ノ使命ヲ果シ輝シイ武勲ヲ残シテ終焉
軍艦那珂忠魂碑　艦歴

那珂の艦歴をかたる碑は、これ以上は何も語っていない。
ただただ「那珂」を偲ぶだけだった。
この簡潔にして勇壮な文章が那珂の最期を伝え、そしてありし日のすがたを偲ぶ。私は、大洗の地から太平洋を望み、那珂が終焉を迎えたはるかなトラック群島の気配を感じるだけであった。

アメリカ軍がマーシャル諸島を泊地としたことから、連合艦隊の根拠地であったトラック群島は極めて危険な状態となり、連合艦隊司令長官古賀峯一大将は連合艦隊主力艦隊を昭和19年2月10日に退避。
そのわずか一週間後の17日に米軍のトラック大空襲（スプルーアンス中将率いる第五艦隊・空母５軽空母４戦艦６巡洋艦１０駆逐艦２８）が敢行された。
トラック基地及び第四艦隊（司令官小林仁中将）の迎撃は後手となり、航空機のほととんどが離陸時に撃墜。完全に制空権を握られ17日18日の二日間の空襲で基地機能喪失、航空機270機喪失、軽巡洋艦「那珂」、駆逐艦「太刀風」「追風」「文月」、特設巡洋艦「愛国丸」「清澄丸」「赤城山丸」、特設潜水母艦「平安丸」「りおでじゃねいろ丸」、輸送艦３０隻（１９４０００トン）が撃沈。
そのほか水上機母艦「秋津洲」駆逐艦「時雨」「秋風」、特務艦3隻、潜水艦4隻が損害を受けた。
またトラック島を出港しようとした新鋭軽巡洋艦「阿賀野」がトラック空襲の前日16日に潜水艦の雷撃で撃沈。
翌17日に脱出しようとした練習軽巡洋艦「鹿取」駆逐艦「舞風」「野分」が包囲していた戦艦部隊に捕捉され「鹿取」「舞風」は撃沈。「野分」だけはトラック島からの脱出に成功した。

こうして、軽巡洋艦「那珂」は、最期のトラック空襲では9時間にも及ぶ対空戦を行い艦首艦橋切断大破しつつも満身創痍で奮戦し沈没した。
那珂沈没で約240人が戦死し末沢慶政艦長を含む210人は哨戒艇に救助された。

軍艦那珂忠魂碑

軍艦那珂忠魂碑
第四代艦長従四位勲三等今和泉喜次郎書

今和泉喜次郎大佐は、軽巡洋艦那珂の第24代艦長。1943年3月25日から1944年1月6日まで勤めている。今和泉艦長時代の「那珂」は第十四戦隊として、トラックラバウル界隈の輸送護衛や「タラワの戦い」の支援なにど従事している。

ただただ「那珂」を偲ぶ。ありし日の姿を偲ぶ。
大洗の海から太平洋、そしてはるかなトラック群島を拝む。

那珂ちゃんの聖地
「那珂ちゃん！」「艦隊のアイドル！」
そのきっかけはなんであれ、歴史を伝承する最初のきっかけとして「艦これ」が機能するのであれば、それも良きこと。

巡洋艦那珂
常備排水量5,595トン　機関出力90,000馬力　速力35,25ノット

「輝シイ武勲ヲ残シテ終焉」の一言が重い。

軍艦那珂艦歴
大正１４・３・２４　進水
仝〃１１・３０　　　竣工呉鎮守府所管トシテ艦籍ニ入ル
仝〃１２・５　　　　第１艦隊第３戦隊編入南支沿岸台湾方面行動
昭和４・１１・３０　第１艦隊第１水雷戦隊編入上海方面ニ行動
仝７・１・２８　　　第１次上海事変ニ出動
仝９・１１・１５　　艦籍ヲ横須賀鎮守府所管ニ転籍
仝１０・１１・１５　第２艦隊第2水雷戦隊旗艦トナル
仝１１・２・２６　　二二六事件発生鎮圧ノ為東京品川沖ニ出動
仝１４・１１・２５　第２艦隊第４水雷戦隊旗艦トシテ南支方面行動
仝１６・１２・７　　太平洋戦争比島部隊トシテ比島ルソン島出撃
仝〃　〃　１０　　　ビガン攻略
仝〃　〃　２２　　　同島リンガエン湾大上陸作戦支援部隊デ活躍
仝１７・１・７　　　蘭印部隊トシテ出撃ボルネオタラカン攻略
仝〃　１・２１　　　ボルネオパリクパパン進撃攻略
仝〃　２・２７　　　ジャワ島スラバヤ作戦大船団護衛南進中
　　　　　　　　　　米英蘭艦隊ヲ迎撃
　　　　　　　　　　敵艦撃沈大戦果ヲ収メクラガン上陸作戦ヲ
　　　　　　　　　　成功セシム
仝〃　３・２６　　　印度洋上クリスマス島作戦参加攻略
仝〃　１２・８　　　ジャワ島攻略作戦ノ勲功ニヨリ
　　　　　　　　　　山本五十六連合艦隊司令長官ヨリ感状授与サル
仝１８・４・１　　　第４艦隊第１４戦隊旗艦トナリ
　　　　　　　　　　南洋トラック島ヲ基地ニ
　　　　　　　　　　南洋方面作戦特ニ輸送任務ニ活躍
仝〃　１１・５　　　上海方面ヨリラバウル方面ニ陸軍部隊輸送ス　
　　　　　　　　　　ラバウル港ニ於テ敵機部隊ト交戦
仝〃　〃　２５　　　マーシャル群島
　　　　　　　　　　ポナペ島クエゼリン島クサイ島ミレ島ニ
　　　　　　　　　　陸軍部隊輸送
仝１９・２・１７　　トラック島ニ来襲敵機動部隊ト応戦
　　　　　　　　　　同島南西海域ニ於テ
　　　　　　　　　　９時間ニ及ブ激烈ナル対空戦斗ノ末
　　　　　　　　　　満身創痍砲は飛散艦首艦橋切断海中ニ歿ス　
　　　　　　　　　　後進交戦魔ノ紅ノ炎ト化シ遂ニ沈没
　　　　　　　　　　連合艦隊ノ一翼ノ使命ヲ果シ
　　　　　　　　　　輝シイ武勲ヲ残シテ終焉

大洗磯前神社の境内案内

軍艦那珂（なか）は、日本海軍の軽巡洋艦。神社の北側を流れる那珂川に因んで命名され、艦内神社として当社がお祀りされていました。
　艦内神社とは、古くから船には神様を祀る風習があり、軍艦には艦名に縁がある神社の御分霊をお祀りして艦長はじめ乗組員は事あるごとにお参りしていました。
　軍艦那珂は20年ほど前線で活躍しましたが、残念ながら昭和１９年２月１７日に沈没しました。沈没後４０年にあたる昭和５８年に忠魂碑が建立され、現在も毎年2月17日に慰霊祭が行われています。
軍艦那珂忠魂碑　https://www.oarai-isosakijinja.net/%E5%A2%83%E5%86%85%E6%A1%88%E5%86%85/%E8%BB%8D%E8%89%A6%E9%82%A3%E7%8F%82%E5%BF%A0%E9%AD%82%E7%A2%91/

https://www.oarai-isosakijinja.net/%E5%A2%83%E5%86%85%E6%A1%88%E5%86%85/%E8%BB%8D%E8%89%A6%E9%82%A3%E7%8F%82%E5%BF%A0%E9%AD%82%E7%A2%91/

場所

https://goo.gl/maps/GSXpc6PDpzdj2Vo3A

大洗磯前神社（式内名神大社・国幣中社）

御祭神
主祭神：大名貴命
（オオナムチ命・オオクニヌシ命の別名・国土開拓の神）
配祀神：少彦名命
（スクナヒコナ命・高皇産霊神の御子神・医薬、醸造、海の神）

文徳天皇実録（六国史の一つ）によると、斉衡三年（８５６）、度々地震が発生し人心動揺し国内が乱れて居た時に、常陸国鹿島郡大洗の浜に「両恠石」（二つの怪しい石の意）が示現し、それは「高各尺許、体於神造、非人間石」というものであったという。
石の出現の翌日には「亦有廿余小石、在向石左右、似若侍坐」とされ、里人の一人に神がかりして人々にいうには「我は、これ大名貴、少彦名神也。昔、この国を造り常世の国に去ったが、東国の人々の難儀を救うために再びこの地に帰ってきた」と仰せられたという。
オオクニヌシ神（元々、オオクニヌシ神とスクナヒコナ神は同神との説もある）は自ら東国の混乱を鎮める平和な国土を構築するために大洗の降臨したということになる。

大洗磯前神社は創立当初から関東一円の総守護神として祀られ、酒列磯前神社共々に天安元年（８５７）には官社、そして延喜の制では「大洗磯前薬師菩薩明神」として明神大社に列している。（両社の関係は不明だが、那珂川を挟んで鹿島郡・那珂郡にそれぞれ両神が祀られたと考えて良いだろう。）

永禄年間（１５５８－１５７０）に小田氏治の兵乱で社殿以下の諸建築を焼失してしまい、以後小社で祭祀を続けていたという。
水戸藩主徳川光圀は見るに忍びず元禄三年（１６９０）に現在の社地の中程に社殿を造営。徳川綱條が享保十五年（１７３０）に本殿、拝殿、神門を再興したという。
現存の社殿は当時の建造物（本殿・拝殿は県文化財）。明治の世になると明治七年には県社、明治十八年には国幣中社に列せられている。

神磯の鳥居

神磯の鳥居。
まぶしいばかりに輝く太平洋を望む。
大洗の浜からやってきた神様を祀る。

ありがたい空間。

那珂川

那珂川。関東地方では第三の大河。
北側は、ひたちなか市。

那珂川から太平洋を望む。

那珂川の南側にはアクアワールド大洗水族館。

北側は那珂湊の漁港。

今回は、ひたちなか海浜鉄道「那珂湊駅」でレンタサイクルをして、大洗磯前神社に赴きましたが、水戸駅や大洗駅からバスも出ています。大洗駅にもレンタサイクルがありますね。

小名浜港の礎となった駆逐艦汐風と澤風「軍艦防波堤（沈船防波堤）」（福島県いわき市）

2022年9月10日 Date-SKN コメントする

福島県いわき市小名浜。福島県下では最大の港湾。
この港町の埠頭に、旧帝国海軍の駆逐艦が眠っているというので、足を運んでみました。

艦影が分かるように敷かれたタイル。これが駆逐艦「汐風」の艦尾を伝える名残。

沈船防波堤の歴史

沈船防波堤の歴史
　小名浜港は、延享4年（1747）に江戸幕府の代官所が置かれ、磐城各藩の納付米を江戸に積み出したことにより、港の基礎が築かれました。本格的な整備は大正7年の漁港修築工事が始まりで、昭和2年には第2種重要港湾に指定され、昭和4年から昭和13年まで第1期港湾修築工事として港の整備が行われました。しかしながら、国の財政事情により計画の一部を縮小せざるを得ませんでした。さらに、昭和16年から第2期港湾修築工事に着手しましたが、戦争の混乱と財政の悪化により工事を中断したため、防波堤や防砂堤施設は不完全で風や波による災害が頻発しました。
　戦後の混乱期を迎え、食糧や物資輸送ルート確保のための港の整備が要求され、小名浜港においても、漁獲物を揚げる漁港の整備と石炭エネルギー輸送のための、第3期港湾修築工事が昭和21年から昭和28年まで行われました。
　当時の港の整備は、不完全だった防波堤や防砂堤を完成させるのが急務でしたが、財源が乏しくコンクリートや骨材などの建設資材も不足していたため、艦船を海底に沈めるという手法（沈船）による整備が計画されました。昭和23年4月1～2日に、駆逐艦「澤風」が漁港市場前に、引き続き8月25日には、駆逐艦「汐風」が波浪及び漂砂対策として現在地に沈められたのです。昭和26年1月には、重要港湾の指定を受け、本格的な石炭輸送のための漁港整備が進められ、沈船（汐風）が岸壁の基礎として第2の役目を担うこととなり、昭和32年6月に待望の1号ふ頭が完了したのです。
　戦後日本の経済発展とともに、小名浜港は工業港として整備が進められ、取扱貨量も驚異的な伸びを見せました。しかし、近年になって船舶の大型化や港湾機能・流通機能の変化に加え、市民に親しまれるウォーターフロントとしての港の役割が求められるようになり、整備の転換が図られることとなりました。
　「沈船防波堤」となった駆逐艦「汐風」は、大正10年7月29日に舞鶴工廠で竣工して以来、戦後日本の再興そして高度成長を支える重要港湾の礎として、第2、第3の役割を果たしてくれました。
　ここに、これまでの小名浜港の発展に重要な役割を果たした、沈船防波堤の歴史を残すものとします。

昭和23年頃
「汐風」が漁港区の漂砂対策の防波堤として沈船されたころ

昭和32年頃
「汐風」が1号ふ頭の埋立岸壁として石炭輸送に活躍していた頃

現在
2号ふ頭の整備が開始された

「汐風」沈船状況図

駆逐艦「汐風」舷外側面図

参考

http://www.pa.thr.mlit.go.jp/onahama/020/010/010/popup_history07.html

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M10-21-2-188
1952年10月21日、米軍撮影の航空写真。

以下、国土地理院航空写真「地図・空中写真閲覧サービス」の空中写真を活用。

ファイル：USA-M10-21-2-188
1952年10月21日。汐風と澤風。
1948年に沈船堤防とされているので、4年後の空中写真。

ファイル：MTO617X-C4-1
1961年11月02日。汐風と澤風。沈船から9年。
澤風の艦影はしっかりとわかるが、汐風の小名浜港1号埠頭は拡張中。艦影がわかりにくくなっている。

ファイル：MTO663X-C10-13
1966年10月20日。汐風。沈船から14年。
昭和40年に漁港区改良のため澤風は撤去されている。

ファイル：KT707Y-C2-30
1970年10月21日。
ここからは、汐風の1号埠頭と漁港区の工事進捗を見ていくとことになる。

ファイル：CTO7532-C23C-11
1975年10月17日。

ファイル：TO824-C18-19
1982年05月23日。

汐風の空中写真

小名浜港1号埠頭の「汐風」に注目してみる。

ファイル：USA-M10-21-2-188
1952年10月21日撮影。
艦影はわかりにくいが、突き出た防波堤が「汐風」

ファイル：KT707Y-C2-30
1970年10月21日。
1号埠頭の埋め立てが進み、汐風右舷（写真の左側）が海となり、左舷が陸地となる。

ファイル：CTO7532-C23C-11
1975年10月17日。
汐風が埠頭に取り込まれ、左舷側岸壁に突起が見える。

ファイル：TO824-C18-19
1982年05月23日。
1号埠頭の岸壁となった汐風の右舷がなんとなくわかる。

ファイル：CTO20092-C18-32
2009年10月30日。
1号埠頭が拡張され、汐風の左舷も陸地に。
広場のタイルが色付けされたので、埠頭に取り込まれても、汐風の位置関係が分かる。

ファイル：CTO201115-C11-41
2011年11月01日。
東日本大震災で小名浜も被害を受けた。汐風の1号埠頭も、津波によって建屋等が損傷している。そして、1号埠頭では奇しくも汐風の埋まっている場所だけ、明白に色が違ってみえる。軍艦を使用したということもあり、周辺と、この部分だけが基礎の材質が違うからなのだろうか。

ファイル：CTO20196-C4-71
2019年05月05日。
ほぼ現在の姿。東日本大震災復興後の1号埠頭。
震災で一瞬、その姿を感じさせた汐風であったが、現在はその姿を感じさせずに静かに小名浜港の埠頭の礎となっている。

いわきマリンタワーから、現在の小名浜港の様子をみる。
黄枠の場所に、汐風と澤風が沈船された。

汐風

汐風は峯風型8番艦。
舞鶴海軍工廠で、1920年5月15日に起工。1920年10月22日に進水。1921年（大正10年）7月29日に竣工。
1937年（昭和12年）から始まった日支事変（支那事変・日華事変・日中戦争）では、華南の沿岸作戦に参戦。
1941年（昭和16年）大東亜戦争開戦時には、第一航空艦隊第四航空戦隊第3駆逐隊に所属。空母龍驤を護衛していた。その後は、輸送船の護衛などに従事。
1945年（昭和20年）に汐風は、特殊潜航艇回天搭載艦としての改造を受けるが、活躍する機会がなく、呉で終戦を迎える。
1945年（昭和20年）10月5日に除籍、同年12月1日に、特別輸送艦の指定を受けて復員輸送に従事。1948年（昭和23年）8月25日に、小名浜港第1号埠頭先端の防砂防波堤として沈船埋設された。

現在、駆逐艦汐風が埋設されている箇所では、艦尾部分の一部が艦影をなぞるように、タイルで舗装されている。

場所

https://goo.gl/maps/L4HBKZkeABzW4eqT6

駆逐艦汐風を偲びながら、いわきマリンタワーのある三崎公園に向う。

小名浜港漁港区

小名浜港第1号埠頭で沈船した「汐風」よりも先に、この小名浜漁港に「澤風」が沈船した。小名浜漁港は昭和40年に拡張され、「澤風」が撤去されているため、現在の漁港の堤防は「澤風」とは関係ない。

場所

https://goo.gl/maps/skNDdrXfvPPnHpWc9

澤風（沢風）

澤風は峯風型駆逐艦の2番艦。
三菱造船（株）長崎造船所で建造。1920年（大正9年）3月にネームシップの「峯風」よりも早く竣工。
1932年（昭和7年）、上海事変において、長江水域での諸作戦に参加。
1935年（昭和10年）4月、館山海軍航空隊の練習艦となり、1938年（昭和13年）12月に予備艦となるも、引き続き館山海軍航空隊練習艦として各種飛行訓練に協力。
1939年（昭和14年）11月、横須賀鎮守府練習駆逐艦となる。1941年（昭和16年）9月、再び館山航空隊付属として各種飛行訓練に協力。
太平洋戦争では、対潜掃討や船団護衛に従事。
1944年（昭和19年）12月、海軍対潜学校練習艦となる。
1945年（昭和20年）対潜実験艦への改造を施され、第1特攻戦隊の特攻攻撃訓練目標艦となり、横須賀で終戦を迎えた。

1948年（昭和23年）、戦後の食糧増産の一環として漁獲高をあげるために、小名浜港に防波堤を作ることが急務であった。しかし、防波堤を作るにも次第が不足していた戦後日本において、軍艦を沈めればそれだけで防波堤を作ることができることから、旧海軍の廃艦を用いた軍艦防波堤工事が各地で実施されることとなる。
澤風は浦賀船渠で解体改装され、マストや艦橋などの上部構造物などを撤去され、小名浜港に曳航。昭和23年4月2日に沈船作業が実施された。
この澤風による防波堤が日本で始めての軍艦を用いた沈船防波堤であった。
1965年（昭和40年）に、小名浜漁港の拡大のために沢風防波堤を撤去。解体後の澤風のスクラップは、いわき市を通じて、地元の海友会（旧海軍軍人および軍属で結成）が保存をすることとなり、タービンが昭和48年に永久保存となった。なお、タービン以外の澤風のスクラップのその後の行方は不詳。

澤風のタービンは、昭和48年11月3日に、三崎公園に記念碑として設置。海軍としてご縁のあった　高松宮宣仁親王が艦魂碑除幕式に参加されている。

澤風艦魂碑（澤風のタービン）（沢風のタービン）

いわきマリンタワーのある三崎公園の一画に、「澤風のタービン」が記念碑として保存されている。

艦魂

高松宮宣仁親王の筆。海軍士官でもあった高松宮宣仁親王が艦魂碑除幕式に臨席された。

艦魂碑説明板
東北地方最大の国際港であり、日本一の広域都市いわき市の海の玄関でもある小名浜港は、かつては今日のような護岸も防波堤もない、遠浅の砂浜に小さな漁船を引き揚げておく程度の漁村にすぎませんでした。
長い苦しい戦争を戦い抜いて生残った日本海軍の艦艇は武装を撤去し、過酷な悪条件下に海外の復員軍人のみならず、婦女子や病人など、十数万の国民の帰国に働いた後、本土沿岸の危険な機雷処理に働き、更にあるものは連合軍に引取られ、あるものは現在の海上保安庁に残されたりしましたが、横須賀港にあって１５センチ９連発ロケット砲を装備し、対潜学校練習艦として沿岸警備に活躍していた駆逐艦「澤風」と、日本海方面にあって人間魚雷「回天」の搭載艦となっていた駆逐艦「汐風」の２隻は、日本再建の希いをこめて福島県小名浜築港の基礎とするため回航され、澤風は今の魚市場の防波堤として、また汐風は現在の１号埠頭の中央付近に着底させ、コンクリートで固定してそのまま使用する事になったものです。澤風・汐風は同型艦で、大正９年・１０年の完成で、１．２１５トン、長さ９７．５メートルの技本式（海軍技術本部式）バーソンス型タービン38,500馬力２基を備え、当時３９～４０ノットの高速を出し得た駆逐艦であり北洋警備などでも活躍して本県の北洋漁船員にはおなじみの軍艦であり、戦前いわき市出身の艦長小野四郎少佐が指揮をして小名浜港に入港したこともあるのですが、これらの艦も今は忘れられた存在となっていましたが、小名浜在住の旧海軍々人有志の海桜会が廃棄処分となった同艦のタービン機関を保存しその後ここに名前を連ねる福島県海友会を中心とする有志の人々の苦心と熱意によって記念碑として永久に保存されることになりました。
昭和４８年１１月３日　　福島県海友会記念碑建設委員会

駆逐艦　澤風　植樹記念碑

高松宮殿下御手植松

残念ながら伐採されてしまったようだ。

澤風の　孤高を慕う　波がしら

海軍技術本部式パーソンズ型タービンは、38,500馬力。
澤風はタービンを2基備えていた。

マリンタワーを見上げる広場に記念碑はある。

タービンのフィンが圧巻。

場所

https://goo.gl/maps/Lppcj9VFGkMdJETc6

小名浜港の軍艦防波堤の噂

小名浜港には、澤風と汐風以外にも軍艦堤防があったという噂がある。

「桂」
1艦目は松型駆逐艦「桂」。
「第5503号艦」と呼称され、1944年11月30日起工、1945年1月8日命名、6月23日進水（藤永田）。
同日工程60％で工事中止された未成艦。
情報がないために真偽不明。下記の場所も？？。

https://goo.gl/maps/7tgmLBq6JXGtG1qa9

「潮」
2艦目は、吹雪型駆逐艦「潮」。
一等駆逐艦吹雪型（特型）の20番艦（特II型の10番艦）。横須賀に中破状態で終戦を迎え、昭和20年9月15日除籍、昭和23年に解体されたとされ、防波堤云々は真偽不明。

いわきマリンタワー

昭和60年（1985年）8月1日開館。塔の高さは59.99m、岬の上に立地しているので展望室は海抜106mの高さという。
小名浜港を見渡すには、最高の場所。せっかくだから上まで行ってみる。

小名浜港。

未来に躍進する小名浜港

場所

https://goo.gl/maps/zqfzjpcsetAZzQf97

戦傷の碑

福島県傷痍軍人会小名浜部会、同妻の会による。
昭和57年建立。
マリンタワー近くの道路脇に建立されていた。傷痍軍人の慰霊碑

戦傷の碑
人類永遠の
　平和を願い
　　ここにその
　　　名を残す
元自由民主党幹事長
元厚生大臣　斎藤邦吉謹書

斎藤邦吉は福島相馬中村出身。

場所

https://goo.gl/maps/5gtCBBjXALMFQgDD9

第一ケーソンヤード跡地

ケーソンを製作する作業基地だった場所。港湾工事の海底の基礎といういみでは、沈船した軍艦もケーソンも役目は等しい。。。

参考

http://www.pa.thr.mlit.go.jp/onahama/020/010/010/popup_history05.html

場所

https://goo.gl/maps/uAhhagb9XPGQYqh29

小野晋平胸像と頌徳碑

小名浜町長などを務めた小野賢司の子であった小野晋平。小名浜港の整備を尽力した人物。
昭和2（1927）年、小名浜港が国の「重要港湾」指定を受け、同4（1929）年5月、第1期計画の起工式が執り行われるも、浜口雄幸内閣の緊縮財政で予算は大幅削減されてしまった。
小野晋平は昭和2年5月16日、東京で陳情活動を実施。「白襷隊」を結成し責任者となる。小野晋平率いる白襷隊217人が予算の復活を訴え、結果として同年9月、ほぼ当初の予算通りに工事が着工された。小名浜港で多くの実績を残し、昭和18年（1943）、57歳で死去。

小野晋平翁

小野晋平翁頌徳碑

扁額は吉田茂。建立は昭和24年。

小野賢司翁頌徳碑

建立は昭和43年

アクアマリンパーク

「いわき・ら・ら・ミュウ」や、「みなと公園」「アクアマリンふくしま」などで構成される臨海エリア。

https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/41400a/facilities-amp.html

イオンモールいわき小名浜

「アクアマリンふくしま」と「小名浜マリンブリッジ」

福島海上保安部（第二管区）のPM-58なつい。2019年建造のかとり型巡視船（500トン型PM）。

小名浜魚市場

ちなみに、公共交通機関を用いて小名浜にアクセスするのは、しょうしょう大変。
福島臨海鉄道に乗れると良いが、これは貨物なので乗れない。（旅客化してくれれば良いのですが。。。）
そうなると、泉駅からバスでイオンモールいわき小名浜まで向うのが現実的な選択肢。小名浜港から三崎公園までは、頑張って歩きましょう。。。

※撮影：2022年8月

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 海軍, 艦船, 人物史, 東京都‐23区都心部（千代田,中央,港）

空母「飛龍」と共に散った名将・山口多聞

2021年10月3日 Date-SKN 2件のコメント

ミッドウェー海戦で、孤軍奮闘し散った名将、山口多聞海軍中将の墓は、青山霊園にある。

山口多聞（やまぐちたもん）

1892年（明治25年）8月17日 – 1942年（昭和17年）6月5日）
海兵40期次席・海大24期次席
ミッドウェー海戦において空母飛龍沈没時に戦死。49歳であった。
最終階級は海軍中将。

引用：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TamonYamaguchi.jpg

海軍兵学校40期の同期には、福留繁、宇垣纏、大西瀧治郎、醍醐忠重、左近允尚正、寺岡謹平などがいる。海兵40期の主席は、岡新。山口多聞は次席卒業。海軍大学校甲種学生24期も次席卒業。

第二航空戦隊司令官
昭和15年（1940）11月1日、第二航空戦隊司令官に着任。
昭和16年4月10日に第二航空戦隊は第一航空艦隊に編入。通称「南雲機動部隊」。

昭和16年12月8日、開戦。真珠湾攻撃に参戦。大戦果を収める。

第一航空艦隊
第一航空戦隊（一航戦）赤城、加賀
司令長官南雲忠一中将、参謀長草鹿龍之介少将、参謀源田実中佐等

第二航空戦隊（二航戦）蒼龍、飛龍
司令官山口多聞少将

昭和15年6月5日　ミッドウェー
6月上旬、ミッドウェー作戦に二航戦司令官（旗艦「飛龍」）として参加。
ミッドウェー島基地攻撃中に、敵空母発見の知らせを聞いた山口多聞は、一刻を争うものとして、基地攻撃用で装備を進めていた陸用爆弾のままで、今すぐに攻撃隊を発進させるように南雲司令部に進言した。
「直チニ攻撃隊ヲ発進ノ要アリト認ム」
しかし、第二次攻撃隊発艦準備中、南雲機動部隊はSBDドーントレス急降下爆撃機の奇襲により、空母3隻（赤城、加賀、蒼龍）が大破、炎上。
山口多聞は、次席指揮官の第八戦隊旗艦「利根」（司令官阿部弘毅少将）の命令を待たず、航空戦を敢行を決意。
第八戦隊と機動部隊全艦に対し、山口多聞は発光信号を発する。
「我レ今ヨリ航空戦ノ指揮ヲ執ル」
「飛龍」艦内に山口多聞が通報する。
「飛龍を除く三艦は被害を受け、とくに蒼龍は激しく炎上中である。帝国の栄光のため戦いを続けるのは、一に飛龍にかかっている」
「赤城・加賀・蒼龍は被爆した。本艦は今より全力を挙げ敵空母攻撃に向かう」

友永丈市大尉指揮のもと米空母ヨークタウンを攻撃し航行不能まで追い詰めるなど、飛龍は、ただ一隻で奮戦するも、米軍機の急降下爆撃を受け炎上。
飛龍は懸命の消火活動を行うも、機関部などを損傷し、放棄を決定。

山口多聞司令は総員を飛行甲板に集合され訓示する。
「皆が一生懸命努力したけれども、この通り本艦もやられてしまった。力尽きて陛下の艦をここに沈めなければならなくなったことはきわめて残念である。どうかみんなで仇を討ってくれ。ここでお別れする」
一同水盃をかわし皇居を遥拝し聖寿の万歳を唱え軍艦旗と将旗を降納。

「提督の最後」北蓮蔵画
東京国立近代美術館保管（アメリカ合衆国より無期限貸与）
1943年（昭和18年）山口の最期を描いた戦争画。
画面中央での罐の蓋で水を受けるのが山口多聞、その向かって右奥は飛龍艦長・加来止男で、右手前から参謀が降ろされた軍艦旗を掲げ持って歩み寄る。
引用：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Renzo_Kita,_Last_Moment_of_Admiral_Yamaguchi.jpg

午後11時50分、軍艦旗降下。
6月6日午前0時15分、総員退去命令。
午前2時10分、巻雲の発射した魚雷2本のうち1本が命中し、沈没。

山口多聞少将と加来止男飛龍艦長は、飛龍と運命を供にした。

山口多聞は昭和17年6月5日付で海軍中将に進級。
10月10日、昭和天皇は侍従の徳川義寛を勅使として差遣し、祭祀料を下賜。
翌日の10月11日、山口の葬儀が青山斎場で執り行われた。

「余の級中最も優秀の人傑を失ふものなり」
宇垣纏「戦藻録」

このとき、連合艦隊の参謀長であり、海軍兵学校の同期でもあった宇垣纏は、日記「戦藻録」に、山口多聞の死について、以下のような記述を残し、最大限の賛美を送っている。

六月六日
　山口少将は剛毅果断にして識見高く、潜水艦勤務を専務としたるが、後、聯合艦隊専任参謀、大学校教官、米国駐在、第二聯合航空隊司令官等を歴任し、現職に在る事二年有半なり。余の級中最も優秀の人傑を失ふものなり。
　けだし蒼龍先に沈み、航空艦隊唯一の空母として奮戦、逆に敵空母二を仕留めるも、飛龍自らもまた刀折れ矢尽きて遂に沈没するに至る。司令官の責任を重んじ、ここに従容として艦と運命を共にせり。その職責に殉ずる崇高の精神、正に至高にしてたとゆる物なし。
宇垣纏「戦藻録」

戦時録音資料

昭和18年4月24日に行われたラジオ資料が残されている。
大本営海軍報道部の海軍大佐・平出英夫報道課長がラジオでおこなったもので、前年の昭和１７年６月のミッドウェー海戦で、沈没する空母「飛龍」とともに死を共にした、第二航空戦隊司令官山口多聞中将と「飛龍」艦長加来止夫大佐（死後少将）の二人の奮闘ぶりを伝えた記録。

山口と加来の戦死は、この昭和18年4月24日夜に放送された『提督の最期』と題するラジオ番組で日本国民に対して公表された。少々長いが、当時の克明な記録でもあるので、以下に引用する。

精神教育資料　提督の最期（一）
近代戦は科学戦と言われます。従いまして、各種艦船、兵器、機関、装備などが戦闘の勝敗を決する重大な要素であることは申すまでもありません。しかし古来の戦争を見ましても、軍隊、なかんずくこれが上に立つ指揮官の素質と、至誠奉公の精神如何等の要素が、かかる物質的威力を凌駕するものであることは、万古不変の鉄則であります。今や我が将兵は、大御稜威をいただき、卓越せる指揮官の下、全軍一体となって物的優勢を頼みとする敵戦力を、徹底的に撃砕致しております。物的要素は、もとよりいささかも軽く見てはなりませんが、精神的無形の要素が無限の戦力を形成するものであることを、特に明記すべきであります。私はこのたび、北支勇将の御名に浴しました山口多聞中将、加来止男少将の東太平洋における壮烈なる奮戦と、陛下の御船と運命をともにした、鬼神も哭くその最期を申し述べ、我が前線指揮官が敵撃滅の中心となって、いかに戦っているかをしのびたいと存じます。本日は畏くも天皇陛下、靖国神社へ御親拝あそばされたのでありますが、その夜、両提督の最期をお話し申し上げることは、ひとしお感慨深いものがあります。

山口中将は、支那事変にありましては、あるいは艦船部隊、あるいは航空部隊の指揮官として各地に転戦し、その功、抜群だったのでありますが、特に航空部隊指揮官としては重慶空軍の撃滅、並びに敵軍事施設の攻撃に偉功を奏し、軍令部総長の宮殿下よりその功績を嘉尚せられ、御言葉を伝達せらるるの光栄に浴したほか、支那方面艦隊長官より、感状を授与せられております。大東亜戦争におきましては、中将は開戦劈頭のハワイ海戦に参加され、かの赫々たる大戦果の一半は、実に中将の卓越せる兵術、烈々たる実行力の功に帰するというも過言ではありません。

その後、中将は各作戦に参加され、数々の偉勲を立てられたのでありますが、東太平洋方面の作戦におきましては、敢然として敵方に進出、反復猛烈なる攻撃を加え、部下航空部隊の最後の１機に至るまで奮戦し、敵航空母艦、大型巡洋艦、各々１隻を屠り、他の航空母艦１隻に大損害を与え、敵基地に甚大な打撃を与えるという大戦果を挙げられたのであります。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料　https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400264_00000

精神教育資料　提督の最期（二）
また、加来少将は、多年航空関係の要職を歴任され、支那事変におきましても、航空隊指令として各地に転戦、赫々たる武勲を立てられ、大東亜戦争勃発いたしまするや、　山口中将の麾下として、ハワイ海戦に参加以来、各作戦に参加され、東太平洋方面の作戦には、敵の反撃を一手に引き受け、奮戦力闘、遂に矢折れ、弾尽きるや、救援のため来着いたしました駆逐艦に、部下総員を無事移乗せしめました後、山口中将とともに艦上に踏みとどまり、従容として船と運命をともにいたされたのであります。

次に、当時の状況をそば近くともに戦い、その実情を目の当たりにした将士の記憶によって申し述べたいと思います。

昭和１７年６月のことであります。東太平洋方面に作戦が実施されまするや、山口中将指揮の我が航空部隊は、整斉と予定の行動に移り、洋上の基地奥深く潜む敵、本艦艦隊のおびき出しを計りながら、次々と艦載機を飛ばしました。この日、層雲は２０００メートルの上空を込め、東南東の風強く、同方面特有のうねりは大きく、艦載機の飛び立つのにも困難を感ずるほどでありました。索敵機が進発してから約２時間、航空母艦○（まる）隻を根幹とする敵艦隊の北上を発見す。その快報がもたらされました。時に日本時間の早朝、洋上の時差がありますので、太陽は既に中天に近いころであります。我が軍艦○○（まるまる）は、山口司令官これを直率、加来艦長指揮の下に、既に戦闘配備にあり、将士の意気、また既に敵を呑むの概があります。戦機まさに熟す。我が戦隊は敢然挺身、有力なる基地航空兵力の援護下にある敵航空母艦群、及び飛行機集団と火蓋を切ります。かくて激戦力闘数時間に及び、我が方はついに敵航空母艦高級巡洋艦各１隻を撃沈。他の航空母艦１隻を大破せしめました。そればかりではなく、この日、明け方から粉砕、撃墜し続けてきた敵飛行機は、既に百数十を数えましたが、戦意旺盛な海の勇士たちは、なおも残る敵航空母艦に対して猛襲を続けたのであります。しかし我が方は、夜来敵基地の奥深くに迫って、奮戦十数時間に及び、既に砲身は焼け、飛行機も傷つき、すべての力を出し尽くしたかの感がありました。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料　 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400265_00000

精神教育資料　提督の最期（三）
あくまで敵を撃滅せずんば止まぬ勇士たちは、一面整備、一面激戦。さらに猛攻撃に当たらんとする、ちょうどその時であります。刻々数を増してきた敵急降下爆撃機群は、我が艦上を覆い、めくらめっぽうに投下する魚雷、爆弾のしぶきに艦影は覆い隠されるほどでありました。実にこの日、敵の猛襲は熾烈を極め、払暁以来、我が軍艦○○（まるまる）めがけて突撃を試みた敵機１１５機。回避した魚雷だけでも２６本。爆弾約７０発であります。敵の来襲は、早朝より午後にかけて４回に及び、最後の来襲により、敵の数発の爆弾は遂に我が艦橋前方の飛行甲板に命中いたしました。

山口司令官、加来艦長、以下幕僚はその時艦橋にありましたが、ものすごい爆風が四方のガラス窓を打っただけで、概ね無事でありました。だが前部飛行甲板には大小丘のような鉄板の波。大きな爆弾の穴が開けられ、格納庫はすさまじい火炎を噴き出し、別の至近弾による火災もたちまち艦橋をめぐる防弾幕に燃え移って、みるみるその火勢を広げていきます。応急処置の命令は次々に下されました。艦内各要所への注水はもとよりのこと、勇士たちは持ち場、持ち場を守って消火に全力を挙げたのであります。船破るるも軍規乱れず、沈着に機敏に処置が講ぜられました。だが、一波静まれば、一炎またみなぎるありさまです。巨体は勇士たち必死の努力にもかかわらず、漸次全面的に灼熱化し、延々と燃え広がる火勢は夕闇の空を焦がし、海水もために滾るかと思われました。勇士たちはなおも絶望を絶望とせず、豪炎烈火の中になお氷のごとき沈着さをもって鎮火に努めましたが、火勢はいよいよ激しく、たちまち機械室、釜室の上部前面は火の海と化し、舵取り機械の操作も遂に不能に陥りました。

この時、なお艦艇深い部署にあって、阿修羅のごとき操作を続けておりました機械釜部員は、上層鉄板の熱気、四方を巡らす鉄壁の焦熱のうちに最後万歳を唱え、あるいは死すとも敵を撃たでは止まじと絶叫し、相次いで斃るとの知らせが頻々として伝声管をもって艦橋に伝えられるのであります。それよりも早く、救出決死隊の手は猛火と猛煙をおかして機械室と釜室との連絡を図っていたのであります。万策功なく、また救い出しの手も多くに及ばず、船は次第、次第に轟々たる鳴動のうちに左に傾斜して、約１９度に瀕していたのであります。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料　https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400266_00000

精神教育資料　提督の最期（四）
誘爆はなおも続き、あまつさえ全艦の火は潮風を合わせて、波頭をなめんばかりであります。この中にあって、船の左舷側には、大胆にも駆逐艦○○（まるまる）がその舷側をぴったりと横付けにしていました。ともに消火に当たり、死傷の戦友を抱えうつなど必死となって協力いたしたのであります。それはちょうど猛火の中に親子相擁し相呼ぶがごときありさまであります。船の将士をして熱涙を震わせたのでありました。この間にあって、なお騒がず、乱れず、数名の将士の歩み謹厳にして、一挙一動、礼儀正しくは何事かと見えました。それは防御甲板下部の奉安室に、鉄壁鉄心を持って奉安し参らせてある御真影を奉遷し奉る姿だったのであります。一員がうやうやしく奉遷箱に移し奉ります。身を以てしかと背に負い、ひとまず前甲板に奉安申し上げ、さらに命によって駆逐艦に移しまいらせたのであります。陛下の見つめたり御船、今ここに御真影の御移乗を了したてまつる。死んだ全員の努力もなお忠誠に足らざるなきかと、忠勇の士、みな恐れ思うて悲憤の涙は抑えんとして抑えがたく、加来艦長は、今や総員退去のやむなしと判断いたしました。その決意を山口司令官に報告いたしました。司令官も、これに同意され、この旨を艦隊司令部に報告せよと命ぜられました。この報告は、いったん付近にあった駆逐艦に、懐中電灯のかすかな光りによって伝えられ、さらに艦隊司令部に伝えられました。時に東太平洋の夜は既に深かったのであります。この時、なおも機械室、釜室にある戦友に対する決死の救出作業は依然として続けられておりましたが、厚い煙に阻まれまして、今は万策、全く尽き果ててしまいました。戦友たちがこもごも、声を限りに熱涙を込めて呼びますが、轟々と渦巻き上る噴煙がその面を打ってくるのみでありました。

「総員、飛行甲板に集まれ」「飛行甲板に集合」。ついに最後の命令は発せられました。叫ぶような号笛の伝令。喉も破れて出ぬ声を振り絞りながら、その命令はたちまち全部署に伝えられました。総員の集まりました飛行甲板は、あたかも坂のように傾き、亀裂、凹凸、弾痕で惨憺、目も当てられぬ有様であります。また集合した総員の顔という顔は、終日の奮戦を物語る油と汗で黒くまみれておりましたが、どの目もらんらんと不屈の戦意に燃え輝いて、一人として失望落胆の気配すら伺われません。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400267_00000

精神教育資料　提督の最期（五）
全員の瞳は、期せずして艦橋に注がれました。艦橋の一方に屹立するは山口司令官、及びその幕僚。左のほうに加来艦長、副長、その他の影濃く、燃えさかる炎と月の光りに、その１つ１つの横顔が染め分けられていました。ああ、我が司令官、我が艦長もまた健在なりしかと、全員の瞳に一瞬、歓喜の色輝くのを見まするのは、なおこの期においても、自己なく生死なく、身命ただ１艦とともに在りの姿でなくてなんでありましょう。各分隊長は直ちに人員点呼を行いまして、上官に伝え、上官は艦長に報告いたします。この報告が終わりますと、加来艦長は山口司令官に敬礼し、ともに艦橋から飛行甲板に降り立ちました。降り立ったその足下に、数個のビスケット箱があります。それは消火に協力した駆逐艦から応急糧食として運び上げてくれたものでありますが、全員、誰一人としてそのビスケッ
トの一片だにも口にしたものはありません。のみならず、その日の暁から、この時まで、司令官以下、総員戦闘配食のにぎりめし１個を形につかんだことがあるだけで、１杯の水すら飲む者はなかったのであります。加来艦長は、そのビスケット箱の上に立ちました。そして粛然、次の如く訓辞されました。

「諸氏、諸氏は乗艦以来、ハワイ空襲その他においても、もちろん今日の攻撃に当たっても、最後まで実によくその職を尽くしてくれた。皇国海軍軍人たるの本分をいかんなからしめてくれた。艦長として、最大の満足を感ずるとともに、実に感謝に堪えない。あらためて礼を言う。ただ、ともに今日の戦いに臨みながら、ともにただ今ここであい見ることのできない幾多戦友の英霊には、多感言い表せないものを覚える。同時に、その尊い赤子を多く失ったこと、陛下を始めたてまつり、一般国民に対し、深くお詫び申し上げる。今時、出撃の際にも各員に申し述べたとおり、戦いはまさにこれからだ。諸氏の同僚はこの海底に神鎮まるも、ここの海上は敵アメリカへの撃滅路として、無数の英魂が万世（よろずよ）かけて我が太平洋を守るであろう。諸氏もどうか一層奮励して、さらにさらに我が海軍に光輝を加えてくれ。敵を撃滅し尽くさずんば止まじの魂を、いよいよ鍛え合ってくれ。切に諸氏の奮闘を祈る。では、ただ今より総員の退去を命ずる。」
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400268_00000

精神教育資料　提督の最期（六）
力強い語尾でありました。艦長に代わって、すぐに山口司令官が台上に立たれました。

「ただ今の艦長の訓辞にすべて尽くされたと思う。私からはもう何も述べることはない。お互いに皇国に生まれてこの会心の一戦にあり、いささか本分を尽くし得た喜びがあるのみだ。皆とともに宮城を遙拝して、天皇陛下万歳を唱え奉りたい。」

司令官の声にも、態度にも、平生と少しも異なるところは見られませんでした。ただ無言不動のうちにも、全将兵の列を貫く強い感激のうねりは、目にも見えるほどでありました。誘爆のものすごい音響の中に、縦横にひらめく猛煙の中に、その轟音も熱風も裂けよとばかり、万歳を奉唱し終わりまするや、加来艦長はさらに大声で令しました。「今から軍艦旗を下ろす。」全員、不動の姿勢に、燃える感情も、峻厳秋霜たる軍旗の前に、烈火も熱風もありません。やがて君が代のラッパ吹奏時に、我が軍艦旗もまた、なお戦場の空にとどまらんと願うか、霊あるもののごとく、赤き月の夜空を寥々の音にひかれて下りてまいりました。将旗もともに降ろされます。仰ぎ見る全員の面は、涙に濡れざるはありません。この時既に総員は、山口司令官、加来艦長の決意が奈辺にあるかを推察していましたので、副長は各科長を集めて、ともに船にとどまりたいと申し出たのであります。

艦長は言下に「いけない。それはいかん。自分は船の責任者として船と運命をともにするの名誉を担うものであるが、ほかの者は許さん。重ねて言う。戦争はまさにこれからだ。諸氏の忠誠に待つ百難の戦場は、果てしなくあろう。諸氏は今日の戦訓をよく将来に生かし、一層強い海軍をつくってくれ。敵米英を完膚なきまでにたたきつぶせ。いよいよ奮戦努力してもらいたい」と、この申し入れを厳然と退け、さらに司令官を省みて申されました。

「司令官、ご退艦ください。これにとどまるは１人、不肖艦長の任にあります」これに対しまして山口司令官は、いやとも言わず、しかりとも答えず、ただにっこり頷いたのみでありましたが、眉の色、態度、既に固く自ら信ずるところを持して他より動かすに由なきを無言に示しておられたのであります。この日、終日艦橋にあって、悠々常に迫るなく、一笑すれば春風を生じ、一礼すれば秋霜の厳たるを思わすの慨は、実に山口司令官の英姿そのものでありました。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400269_00000

精神教育資料　提督の最期（七）
外は穏和快活でありながら、内は剛毅不屈。武人の死は、なお呱々の声を挙げて世に生まるる日に等しとは、常に語っておられたところでありました。司令官の日常をよく知っておりました加来艦長は、司令官の微笑を仰ぎましては、あえて一度は退艦を勧めましたが、二度と勧める気にはなれなかったのであります。ただ黙然とその傍らに持して立つのみであります。なおまた専任参謀以下幕僚も、皆ともにその周囲にありまして、一歩も動かないでいるのを見ますと、山口司令官は一同に、厳かに「退去を命ずる」と命令されました。この時、船の傾斜はいよいよ加わりまして、もう手を何かに支えなければ、立っていることさえ難しくなっておりました。依然、誘爆は止まず、死期は既に秒間にあるを思わせたのであります。「早く行け、退去しないか」司令官の温容は凜として一喝しました。しかし自身は悠々自若。ただ全員の上に深い瞳を注いでおられます。今はやむなく、総員一斉に挙手の敬礼をいたしました。万感の別辞に代え、駆逐艦２隻に移乗を開始いたしました。第１に負傷せる船員。第２に同乗せる他の船の乗員。以下、順次に秩序整然として、光輝ある海の砦に決別を告げていった。総員が退官し終わるわずかの間を、なお残った幕僚や船の幹部は、短艇用の小さな水樽を囲み、その栓を抜いていました。この水樽も、先にビスケット箱とともに僚艦から消火作業中に贈られたものでありましたが、その水栓は、今初めて抜かれるのであります。あり合わせの石油空き缶の蓋を杯に代え、まず司令官、艦長の前に捧げました。それから次々に飲み交わしては、相別るる人の影を心の内に伏し拝んだのであります。しかし山口司令官と加来艦長とは、一掬の水に終日の渇を潤しますと、もう辺りの嗚咽も涙声も素知らぬように、淡々と語り合っておられました。

「いい月だな、艦長」
「月齢は２１ですかな」
「２人で月を愛でながら語るか」
「そのつもりで先ほど、主計長が金庫の措置を聞きに来ましたから、そのままにしておけと命じました」
「そうそう。あの世でも渡し銭がいるからな」。

よそながらこの対話を聞く者は、熱鉄を飲む思いが致したのであります。司令官はつと目を向け直しますと、専任参謀と副長を特に招き寄せて申されました。

「こういう作戦の中だから、君たちの身も明日は計り知れない。ゆえに、特に依頼しておくわけだが、艦隊長官へ伝言を頼む。」
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400270_00000

精神教育資料　提督の最期（八）
それは、急にその姿勢を正し、言葉も厳かに「陛下の御船を損じましたことは、誠に申し訳ありません。しかし、やるだけのことはやりました。ただ敵の残る１艦に最後のとどめを刺す前に、かくなったことは残念に存じます。どうかこの仇をうち晴らしてください。長官の御武運長久をお祈りいたします。以上だ、頼むよ」と言い終わるや、山口司令官は静かに艦橋にその歩みを移されました。加来艦長も、またやや足早に艦橋に上っていきます。「司令官、なんぞお形見をください」。専任参謀は追いすがるように両手を挙げて艦橋を振り仰ぎました。その手の上へ、山口司令官の戦闘帽がふわりと軽く投げられました。副長は、軍艦旗を肌身につけ、専任参謀は将旗と形見の戦闘帽を抱きまして、最後に２人とも遂に船を去ったのであります。軍艦の舷側を離れました後も、２隻の駆逐艦は近くを去らず、逡巡、幾度かめぐり、幾度か短艇を下ろし、あるいは艦上の諸声を合わせて呼び合い、手を挙げ、帽を打ち振るなど、ほとんど子が親を呼ぶにも勝る哀惜の絶叫と衷情を表し続けたのであります。だが司令官と艦長の牢固たる決意の姿にはいささかの揺るぎも見えず、ただ彼方の艦橋に立てる２つの影も、我に答えて手を振っておるのが見えるだけありました。刻々、その２つの影は、神かのごとき崇高さを顕現しておりました。一瞬、艦橋もろとも黒煙に覆われ去ったかと思えば、また次の一瞬、炎々たる炎は神の像のごとく、その影を栄え照らしました。なお振り続けている手の線まで赤々と見えます。やがて驚くべき海面の変化が予想されます。広く大きい海の洞穴が突如として生じるかのごとき、大渦のもたらし来たった潮鳴りであります。それが先か、後か、轟然、一大音響とともに、彼方の軍艦は裂けておりました。たちまち見るその左舷は、急傾斜して洋中に没し、刹那に深く沈みゆく艦橋には、人なく焔なく煙もなく、まさに中天一痕の月落ちて遙深へ神鎮まったかのようにしか思われません。その渦潮を急に避けながらも、２隻の駆逐艦上から、その有様を目撃しておりました全将兵の目には、既に常時の人間、山口司令官、加来艦長の影はなく、２人にして全く１つなる、我が海軍魂。その一閃の神の光りを明らかに、目で見た心地だったのであります。
戦争証言アーカイブ　戦時録音資料 https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/sp/movie.cgi?das_id=D0001400271_00000

山口多聞墓

青山霊園1種ロ8－1
このエリア、青山霊園1種ロ8号（警視庁墓地のとなり）界隈は有名人、著名人のお墓が集中している。ゆくゆくはまとめてみたいとは思ってます。。。

山口多聞の墓に参拝。
日本海軍が誇る名将に合掌。

海軍中将
正四位勲一等功一級
山口多聞墓

裏面
昭和十七年六月五日戦死
　元帥海軍大将永野修身書

山本五十六の詠んだ石碑が建立されている。

佐世保海軍墓地には飛龍の慰霊碑がある。あわせて掲載。

航空母艦飛龍戦没者慰霊碑

昭和49年6月5日建立
源田実書

昭和17年6月5日、ミッドウェー海戦。
南雲機動部隊(第一航空艦隊)直下の第二航空艦隊にて山口多聞少将の旗艦として出撃。最後の一艦として奮戦するも飛龍は6月6日午前0時15分総員退去、沈没。山口司令官、加来艦長以下800余名を祀る。

慰霊碑建立の記
航空母艦飛龍（１７，３００噸）は昭和１４年７月横須賀海軍工廠にて竣工、支那事変の際は支那沿岸各地に於いて戦功を樹て昭和１６年１２月大東亜戦争勃発するや開戦劈頭僚艦と共に真珠湾奇襲に成功し更に「ウエーキ」島、豪州、比島、蘭印、インド洋作戦に武勲を樹て昭和１７年６月５日「ミッドウエー」島攻略戦に於いては敵陸上基地を猛攻し赤城加賀蒼龍の三航空母艦被弾後は飛龍只一隻孤軍奮戦敵空母「ヨークタウン」を撃破し、更に攻撃準備中武運拙なく被弾大破し火焔に包まれ必死の消火作業も其の効なく遂に総員退去の止むなきに至り第二航空戦隊司令官山口多聞中将、艦長加来止男少将は従容として艦に止どまり多数の戦没者と運命を共にさる
茲に三十三回忌を期し慰霊碑を建立して航空母艦飛龍の功績を顕彰し併せて英霊の冥福を祈念す
　昭和４９年６月５日
　航空母艦飛龍遺族生存者有志一同

在天の山口司令官
加来艦長はじめたくさんの戦友たちよ
あの日のことどもともに語りたい
その後のことも聞いてほしい
だが今日はそれもかなわず
とこしえにこの聖地に
み霊安らかに眠れかしと
ただ祈るのみ

佐世保海軍墓地

山口多聞の墓の隣は、高須四郎の墓もある。
広大な青山霊園の中でも、海軍軍人同士が並んでいるのは珍しいので、山口多聞とは直接的には関係しないが、あわせて掲載。

高須四郎

1884年10月27日 – 1944年9月2日
海兵35期。海軍大将。
昭和16年の開戦時は、第一艦隊司令長官。昭和17年に南西方面艦隊司令長官。兼第二南遣艦隊司令長官。昭和18年、兼第十三航空艦隊司令長官。昭和19年3月1日、海軍大将に昇進。
昭和19年4月2日、連合艦隊司令長官古賀峯一大将が行方不明になる事件（海軍乙事件）が起こり、次席指揮官である南西方面艦隊司令長官の高須が一時的に連合艦隊の指揮をとっている。
昭和19年6月18日に軍事参議官に就任し、9月2日に病没。

高須家之墓

（裏面）
昭和19年5月
高須四郎建之

海軍大将　高須四郎
海軍主計少佐　高須一郎（長男・昭和18年7月に南方海域で戦死）
日本大学名誉教授　高須敏行（次男・平成22年1月没）

山口多聞の墓と、高須四郎の墓はご近所さん。

「造船の父と造船の神様」赤松則良墓と平賀譲墓

2021年7月4日 Date-SKN コメントする

日本海軍の軍艦造船において、「造船の父」と呼ばれた男と、「造船の神」と呼ばれた男がいた。
そんな二人の墓参りをしてみた。

「日本造船の父」（日本造船学の父）
赤松則良（赤松大三郎）

赤松則良（あかまつのりよし）
天保12年11月1日（1841年12月13日） – 大正9年（1920年）9月23日）
海軍中将、従二位勲一等男爵。

幕末
安政4年（1857年）、長崎海軍伝習所に入所して航海術などを学ぶ。
万延元年（1860年）、日米修好通商条約批准書交換の使節団に随行し、咸臨丸で渡米。
米国海軍のポーハタン号に乗艦した万延元年遣米使節団の正使は新見正興、副使は村垣範正、目付は小栗忠順。
同行する咸臨丸司令官は軍艦奉行の木村喜毅（木村芥舟）艦長は勝海舟。

文久2年（1862年）、榎本武揚（運用術、砲術、機関学）・上田寅吉（船大工習得）・林研海（西洋医学）らとともにオランダに留学。
文久3年（1863年）4月、オランダ・ロッテルダムに到着。「運用術、砲術、造船学」などを学ぶ。
慶応2年（1866年）、オランダで完成した開陽丸（上田寅吉が開陽丸船匠長）に乗船して榎本武揚らは帰国するも赤松はオランダへ残留、留学を継続する。
慶応3年（1867年）、フランスにてパリ万国博覧会が開催。徳川幕府は将軍慶喜の弟、徳川昭武を名代として派遣し、この一行に日本資本主義の父・渋沢栄一も同行。パリにて、赤松則良と渋沢栄一が交わっている。

慶応4年（1868年）、大政奉還を知り、留学を中止し帰国の途に着き、5月17日、横浜港へ帰着。
戊辰戦争では、榎本武揚に合流を目指すも叶わずに静岡藩に移る。

「日本海軍の生みの親」勝海舟像と勝海舟墓

「最後の幕臣から明治最良の官僚へ」榎本武揚像と榎本武揚墓

渋沢栄一像と日本銀行【渋沢栄一３】

明治
勝海舟の助言があり、明治政府に出仕。海軍中将にまで昇進。
海軍主船寮長官、海軍兵学校大教授、横須賀造船所長、海軍兵器会議議長、海軍造船会議議長、横須賀鎮守府司令長官などを歴任。

明治8年（1875年）から横須賀造船所所長（後の横須賀海軍工廠）に就任。
1876年（明治9年）、日本国内で初めて西洋技師の手を借りずに4隻の軍艦（清輝・天城・海門・天竜）を設計。
横須賀造船所では、赤松則良とともに西洋造船技術を習得していた上田寅吉が造船技術者として出仕し、横須賀海軍工廠初代工場長ともなっていた。赤松則良の設計のもとで、製図を引いたのが、上田寅吉であった。近代日本の造船技術と海軍の基礎固めに大きく貢献したことから、赤松則良と並び上田寅吉も「日本造船の父」と称されている。なお、赤松は上田を「近代日本造船界の一大恩人」とも賛辞している。

明治20年（1887年）5月24日、男爵を叙爵。貴族院議員も務める。
明治22年（1889年）、新たに開庁した佐世保鎮守府初代司令長官の要職を務める。
明治24年（1891年）、横須賀鎮守府司令長官に就任。
明治26年（1893年）、予備役、明治38年（1905年）10月19日、後備役に編入。
明治42年（1909年）11月1日に退役、大正6年（1917年9月14日）に隠居。

明治13年（1880年）、日本海員掖済会の設立とともに委員長に就任。
明治30年（1897年）、造船協会の設立とともに会長に就任。（現在の日本船舶海洋工学会）

旧赤松家記念館（静岡県磐田市見付）が残っている。これは赤松則良が予備役編入後、隠居所として設けた建物。静岡県指定文化財。

赤松則良墓

赤松則良は、大正9年9月23日に81歳で没している。
墓所は、文京区の吉祥寺。

赤松則良の妻・貞は、オランダ留学に同行した蘭方医であった林研海の妹。その姉は榎本武揚に嫁いでおり、赤松則良と榎本武揚は義兄弟であった。そして、榎本武揚と赤松則良は、同じく文京区の吉祥寺に眠っている。

赤松家之墓

大正元年11月　竣工

墓誌
赤松家先祖代々之霊位
壽仙院殿海家屋南明大居士　初代　大正9年9月23日歿
　従二位勲一等男爵海軍中将　赤松則良　行年81歳
（以下略）

場所
〒113-0021 東京都文京区本駒込３丁目１９−１７
諏訪山吉祥寺

https://goo.gl/maps/SrfSwAvEtAEBmhsx8

造船の神様
平賀譲

平賀譲（ひらがゆずる）
1878年（明治11年）3月8日 – 1943年（昭和18年）2月17日[1]）
海軍造船中将従三位勲一等男爵工学博士。東京帝大総長。従三位勲一等男爵。
父、平賀百左ヱ門は海軍主計官。兄、平賀徳太郎は海軍少将。

平賀譲は、兄同様に海軍兵学校を目指すも、体格検査で落第。第一高等学校工科に入学。
そして、東京帝国大学工科大学に進学し造船学科を専攻し首席で卒業。
海軍造船学生となり、明治34年に海軍造船中技士（後の海軍造船・造機中尉）となる。
横須賀海軍造船廠を経て呉海軍工廠造船部々員に着任。

明治38年（1905）、イギリス駐在。グリニッジ王立海軍大学造船科修学。
明治42年（1909）、帰国し海軍艦政本部々員、東京帝国大学工科大学講師を務める。
明治45年（1912）、横須賀海軍工廠にて、製図工場長、新造主任。戦艦「山城」、巡洋戦艦「比叡」、二等駆逐艦「樺」を担当し造船工場棟兼任となる。
大正5年（1916）、海軍技術本部第四部に勤務、八八艦隊主力艦の基本計画を担当。
大正7年（1918）、東京帝国大学工科大学教授兼任。

大正9年（1920）、海軍艦政本部再編、海軍艦政本部第四部長に山本開蔵就任に伴い、計画主任に就任。
海軍艦政本部で艦艇設計に従事し、戦艦紀伊型（戦艦陸奥・長門）、重巡洋艦古鷹型、妙高型、軽巡洋艦夕張、川内型、駆逐艦神風型、若竹型を設計。特に妙高型重巡洋艦などの画期的な重武装艦を設計する。

大正12年（1923）、欧州出張。ワシントン条約下の列強建艦状況調査し、翌年帰国。
大正14年（1925）6月、海軍技術研究所造船研究部長に就任。12月に海軍技術研究所所長兼造船研究部長に就任。
大正15年（1926）、海軍造船中将に昇進。
昭和6年（1931）、予備役。
昭和9年（1934）、友鶴事件「臨時艦艇性能調査会」事務嘱託。
昭和10年（1935）、海軍艦政本部の造船業務嘱託。大和設計にも影響を及ぼす。同年に発生した第四艦隊事件の「臨時艦艇性能改善調査委員会」で海軍艦政本部嘱託。
昭和13年（1938）、東京帝国大学十三代総長就任。翌年、「平賀粛学」を断行し教授等13名を追放。また、工学者や技術者を養成するために、平賀譲の発案によって東京帝国大学第二工学部の設置も進めた。平賀譲は興亜工業大学（現・千葉工業大学）の創立を支援している。

昭和18年（1943）2月17日、総長現役のまま64歳にて死去。東京大学医学部に脳保存されている。
昭和18年（1943）2月23日、東京帝国大学の安田講堂に大学葬を挙行され、墓所は多磨霊園にある。

平賀譲墓（平賀譲先生墓）

平賀譲の墓は、多磨霊園にある。墓所は23区1種2側。

平賀譲先生墓
（裏面　昭和三十一年十一月建之平賀譲先生をしのぶ會）

平賀譲先生頌徳碑

場所

https://goo.gl/maps/ysq5ycU3CsRjof5XA

多磨霊園には、牧野茂の墓もある。せっかくなので付記として。

平賀譲の高弟・戦艦大和の設計主任
牧野茂

牧野茂（まきのしげる）
1902年（明治35年）8月9日 – 1996年（平成8年）8月30日）
日本海軍技術将校。最終階級は海軍技術大佐。
牧野茂は、師匠であった平賀譲と同じ多磨霊園に眠っている。

1936年（昭和11年）〜1941年（昭和16年）、呉海軍工廠造船部設計主任。大和設計主任として大和建造に携わる。
1945年（昭和20年）終戦。海軍技術大佐、海軍艦政本部第4部設計主任。
1955年（昭和30年）海上保安庁灯台補給船『宗谷』の南極観測船への改造設計に携わる。
1996年（平成8年）没。享年94歳。

牧野茂墓

牧野
茂
1902.2.9～1996.8.30
愛
1907.4.15～2009.5.13

場所

https://goo.gl/maps/RHvfWPcvbWcJSUrw7

※赤松則良墓は2021年撮影、平賀譲墓と牧野茂墓は2016年撮影。

駆逐艦五月雨戦没者慰霊之碑（小田原）

2021年5月5日 Date-SKN コメントする

JR早川駅から見える大きな白い観音様。
「魚藍観音」
小田原市早川の東善院に、駆逐艦五月雨の慰霊碑があるというので足を運んでみた。

駆逐艦五月雨戦没者慰霊之碑

小田原市早川鎮座の東善院、魚藍観音の後方の墓地の最上段に、「駆逐艦五月雨の慰霊碑」はあった。

駆逐艦五月雨慰霊碑がこの地に建立された理由は、五月雨の元乗組員で組織された「五月雨会」のメンバーに小田原出身者がいたことによるという。相模湾を望むこの地から、五月雨の慰霊碑は生まれ故郷（建造ドック）のある浦賀に向け建てられているという。

駆逐艦五月雨戦没者慰霊之碑
昭和57年8月　戦友並ニ遺族建之

慰霊碑の下部には戦没者の名前が刻まれている。
昭和17年10月14日　10名　（ガダルカナル島の戦い）
昭和18年11月2日　　6名　（ブーゲンビル島沖海戦）
昭和19年8月26日　　9名　（パラオ・ガルワングル環礁）

駆逐艦五月雨

白露型駆逐艦の6番艦。
浦賀船渠で建造され、昭和12年（1937年）就役。
昭和16年12月8日の太平洋戦争開戦時は、白露型4隻(村雨・五月雨・夕立・春雨)で第2駆逐隊を編成し、第四水雷戦隊（旗艦・那珂）に所属。南方作戦に従事。

昭和17年10月12日夕刻、第2駆逐隊3隻（五月雨・春雨・夕立）は輸送船4隻（吾妻山丸、南海丸、九州丸、佐渡丸）を護衛してラバウルを出撃。
10月14日、栗田健男中将指揮下の第三戦隊（金剛、榛名）によるガ島ヘンダーソン飛行場砲撃は成功するも、輸送船団は14日朝以降米軍機の空襲を受け、五月雨も被害を受け10名の犠牲者を出す。
その後も五月雨は、第三次ソロモン海戦、キスカ島撤退作戦などに参戦。

昭和18年11月2月、第27駆逐隊(時雨・白露・五月雨)はブーゲンビル島沖海戦に参加。五月雨は舵が故障した白露と衝突し、さらに米軍駆逐隊に追撃されて被弾し、6名の犠牲者を出すが、五月雨・白露とも離脱に成功。

昭和19年にはいり五月雨は中部太平洋諸島への船団護衛に従事。
昭和19年8月18日、軽巡鬼怒と第27駆逐隊（時雨・五月雨）で航行中に、五月雨はパラオ近海のガルワングル環礁で座礁。火災も発生し深刻な損傷を受けてしまう。B-24の爆撃に曝される中で、8月26日にアメリカの潜水艦バットフィッシュ (USS Batfish, SS/AGSS-310)が座礁中の五月雨を雷撃。魚雷は五月雨右舷中部に命中し、大破した船体は断裂し9名の犠牲者を出す。五月雨は放棄され五月雨艦長以下生存者は駆逐艦竹に救助された。

五月雨の生まれ故郷「浦賀」を望む。（魚藍大観音とともに）

五月雨慰霊碑の高台からは、小田原城も見える。

そして、五月雨慰霊碑の後方を東海道新幹線が走り抜ける。

魚藍大観音

大きな白い観音様は、魚を入れる籠（魚藍）を携えている。籠からは魚の尾びれが飛び出している。なかなか愛くるしい観音様。
昭和57年（1982年）に、海上安全・大漁祈願を目的として建立。
鉄筋コンクリート造りの全身像で総高13ｍ。

魚籃観音
三十三観音の一つ。魚を入れたかごを手にさげている観音。大魚に乗っている像もある。羅刹(らせつ)・毒龍の害を除く功徳があるという。魚籃。
コトバンク　
https://kotobank.jp/word/%E9%AD%9A%E7%B1%83%E8%A6%B3%E9%9F%B3-480000

東善院

神奈川県小田原市早川482鎮座。真言宗東寺派。

JR早川駅からも、魚藍大観音のお姿は見える。

JR早川駅

JRの駅では日本一港に近い駅、らしい。小田原漁港の最寄駅。
1922年（大正11年）12月21日、開業。
1923年（大正12年）9月1日、関東大震災で駅舎倒壊。
現在の駅舎は関東大震災以降に再建されたであろう木造駅舎。昭和初期の佇まいを残す。

場所

https://goo.gl/maps/GrKN9roxnGSLM8C56

「駆逐艦のふるさと」藤永田造船所跡地（大阪）

2021年4月11日 Date-SKN 1件のコメント

大阪市内にあった民間の造船所。
日本最古の造船所とも言われ、また多くの駆逐艦を製造し、「西の藤永田、東の浦賀」とも称されていた。

そんな、大日本帝国海軍駆逐艦のふるさとである藤永田造船所跡地を散策してみた。

藤永田造船所

1689年(元禄2年)、大阪堂島船大工町に船小屋「兵庫屋」として創業したことに始まる。
開国後に、西洋式船舶の建造に取り組み、近代的造船所となる。
明治7年(1874)に「藤永田造船所」に社名変更。

大正8年(1919)に海軍指定工場となり、駆逐艦「藤」(樅型駆逐艦13番艦)を受注。
太平洋戦争に際しては、駆逐艦の増産に努め、昭和19年(1944)1月に軍需工場に指定。大阪では、大阪陸軍造兵廠、住友金属工業に次ぐ三番目の従業員規模であった。

藤永田造船所で造られた艦艇

駆逐艦
樅型
　　藤（樅型13番艦）
　　蕨（樅型20番艦）
　　蓼（樅型21番艦）
若竹型
　　芙蓉（若竹型7番艦）
　　刈萱（若竹型8番艦）
睦月型
　　皐月（睦月型5番艦）
　　文月（睦月型7番艦）
　　夕月（睦月型12番艦）
吹雪型（特型）
　　叢雲（吹雪型5番艦）
　　白雲（吹雪型8番艦）
　　綾波（吹雪型11番艦）
特Ⅱ型
　　曙（吹雪型18番艦・特Ⅱ型8番艦）
特Ⅲ型
　　電（吹雪型24番艦・特Ⅲ型4番艦）
白露型
　　村雨（白露型3番艦）
　　江風（白露型9番艦・海風型（改白露型）3番艦）
朝潮型
　　満潮（朝潮型3番艦）
　　山雲（朝潮型6番艦）
　　峯雲（朝潮型8番艦）
陽炎型
　　黒潮（陽炎型3番艦）
　　夏潮（陽炎型6番艦）
　　浦風（陽炎型11番艦）
　　谷風（陽炎型14番艦）
　　舞風（陽炎型18番艦）
夕雲型
　　巻雲(夕雲型2番艦)
　　長波(夕雲型4番艦)
　　大波(夕雲型7番艦)
　　玉波(夕雲型9番艦)
　　藤波(夕雲型11番艦)
　　朝霜(夕雲型16番艦)
　　秋霜(夕雲型18番艦)
松/橘型
　　梅（松型3番艦）
　　桑（松型5番艦）
　　杉（松型7番艦）
　　樫（松型10番艦）
　　楢（松型12番艦）
　　柳（松型14番艦）
　　樺（松型31番艦・橘型/改松型）
　　桂（未成）
砲艦
　　二見・伏見・隅田
千鳥型水雷艇
　　真鶴・初雁
第二号型（丁型）海防艦
　　第36号・第40号・第48号・第58号（未成）
掃海艇
　第一三号型
　　第13号・第15号
　第一九号型
　　第38号・第41号

藤永田造船所跡地

現在、跡地には「藤永田造船所跡地」の石碑が残る。
平成11年8月建立。

戦後は、漁船建造から再出発。貨物線やLPG船なども建造。
昭和42年(1967)に三井造船に吸収合併。現在工場敷地は再開発されており、当時の面影を残すものはほとんど残されていない。
グーグルストリートビューでは、2020年7月では三井造船マシナリー・サービス内に往時の建物が残されているのが確認できたが、2021年4月の現地訪問で更地を確認し、往時のすべての建物の消失を確認。

最後まで残されていた建物の記録は、盡忠報國様の「大日本者神國也」ブログに詳しい。

http://shinkokunippon.blog122.fc2.com/blog-entry-1573.html

場所

https://goo.gl/maps/2uJa2CQtNahVjfTA8

位置関係

国土地理院航空写真
地図・空中写真閲覧サービス
ファイル：USA-M18-1-144
1948年2月20日、米軍撮影の航空写真を一部加工。

Google航空写真

ファイル：USA-M18-1-144

ファイル：USA-R462-83を一部加工。1948年11月22日、米軍撮影。

藤永田造船所跡地散策

数年前まで、三井造船マシナリー・サービスのあった土地は更地に。

更地になって、新木津川大橋がよく見える。。。

新木津川大橋

徒歩で渡ってみました。
正直言って、徒歩横断はおすすめしません。むちゃくちゃ怖かったです。（高所恐怖症的に）
渡り終えるまでに時間は約30分要しました。

新木津川大橋は1994年に完成。中央部の橋長は495m、それなのに、総延長は2.4km。これは3重ループで高さを稼いだためそのため、橋の高さは水面上50mもある。
アーチ橋として完成時は日本最長であった。

橋を渡った理由は、藤永田造船所跡地を上から見学するため、

ここに、藤永田造船所があった。

藤永田造船所のドック入口跡。この場所だけ凹んでいるのは、今は埋め立てられているがここにドックがあった名残。

橋に近い右側の護岸は往時の名残かもしれない。
左側の護岸は最近補強された模様。

藤永田造船所のドック時代の護岸か？

藤永田造船所跡を、新木津川大橋から。

藤永田造船所のドック入口跡の凹みがわかる。

ちなみに、新木津川大橋を徒歩で横断する場合、この3重ループが目が回りそうで辛い。
ここを二度と歩くことはないだろう。

新木津川大橋から木津川を眺める。
藤永田造船所は木津川の両岸にあった。右側が本社工場。左側が船町工場。

藤永田造船所船町工場があった場所。

新木津川大橋の3重ループの場所も、藤永田造船所船町工場があった場所であった。

新木津川大橋の3重ループの地上入口あたり。
大阪にあった知られざる飛行場の跡地。

木津川飛行場跡

木津川飛行場
　わが国の近代航空技術は大正7年（1918年）頃から急速に開発が進み、あわせて飛行場も必要になってきました。大正11年（1922年）からは空の定期貨物輸送も始まり、大阪から東京、徳島、高松、別府などへの路線が次々と開設されましたが、当時はまだ木津川河口や堺の水上飛行場を利用していました。木津川河口に陸上飛行場が構想されたのは大正12年（1923年）頃からです。昭和2年（1927年）に着工し、昭和4年（1929年）には未完成のまま、東京・大阪・福岡間に1日1往復の定期旅客便が就航しました。しかし、市街地からの交通の便が悪く、地盤不良で雨天時の離着陸も困難であった為、昭和9年（1934年）の八尾空港、昭和14年（1939年）の伊丹空港完成により、その役割を終え、昭和14年（1939年）には閉鎖されました。
　大阪市教育委員会

ちなみに、木津川飛行場をしめす地図にも藤永田造船所の記載があった。

流石に往時を物語るものはない。

滑走路のあった場所、新木津川大橋から望んでみる。

新木津川大橋の3重ループ。圧巻。

工場地帯を歩く人は、いない。

千本松渡船場から、新木津川大橋と藤永田造船所跡地を望む。

藤永田造船所のドックがあった凹みの部分の護岸がわかる。

既に往時を物語るものがほとんど残されていない藤永田造船所跡地。
この地で生まれた多くの駆逐艦たちとともに、想い出の地となっていた。

※2021年4月撮影

駆逐艦不知火の錨(初代)

2020年9月6日 Date-SKN コメントする

日露戦争で活躍した初代不知火の錨が、墨田区立両国小学校に保存してあった。

不知火(東雲型駆逐艦4番艦)

1899年(明治32年)、イギリス・ソーニクロフト社で竣工。イギリスのD級駆逐艦の準同型艦。
1904年(明治37年)、日露戦争では第2艦隊第5駆逐隊に所属。旅順口攻撃や黄海海戦・日本海海戦などに参加。
1925年(大正14年)廃船。

錨の由来
　この錨は日露戦争(1904年～1905年)で活躍した日本海軍の駆逐艦「不知火」のものである。この艦は英国ソーニー・クロフト社製造・起工明治31年・進水32年・326トン・(艦長63,5メートル・5470馬力・30ノット・火砲6門・発射管2基・煙突2基)の構造である。
　錨の裏側にあるアルファベットと1898の刻印は錨の製造年と推定される。
　猶この錨は両国一丁目の鉄鋼業岡田商事(旧岡田菊次郎商会)が軍艦の解体作業で得たのを昭和初年に江東(現両国)小学校に寄贈したものである。
　平成3年
　両国(相生・江東)小学校同窓会

場所

近隣

芥川龍之介文学碑

芥川龍之介は、不知火の錨が保存されている、両国小学校の出身

吉良邸跡

忠臣蔵の吉良邸が近所。

勝海舟生誕の地

墨田区立両国公園

勝海舟に関しては別記事でまとめる予定。

〆

慰霊碑･顕彰碑･記念碑, 海軍, 艦船, 靖國･護國･神社仏閣, 兵庫県

鳴尾八幡神社慰霊塔(戦艦安芸の砲身?)

2019年12月22日 Date-SKN コメントする

令和元年12月参拝

西宮市に所用があった。隙間の時間を利用して阪神電車「甲子園」駅に。そこから歩いて10分ほどのところに「鳴尾八幡神社」という神社が鎮座。
まずは御社殿にて参拝をし、参道脇に建立されていた「慰霊塔」に拝する。

鳴尾八幡神社慰霊塔
　戦艦･安芸の砲身

鳴尾村関係の戦没者500余名を祀る慰霊塔。
この慰霊塔に使用されている砲身、伝聞では「戦艦安芸の砲身」と伝わっている。砲身の先には鷲が翼を拡げていた。

合掌

木々が茂っていて後ろには回り込みができなかったので境内地の外から慰霊塔の背面を。

慰霊塔の台座背面には獅子頭があった。

戦艦安芸

姉妹艦「薩摩」とともに日本国内で建造された最初の戦艦。準弩級戦艦。

1907年進水、1911年(明治44年)竣工。
日本の戦艦として初めてカーチス式タービン機関を搭載。薩摩と違いタービン機関を搭載した安芸は姉妹艦とされる薩摩と違い初期の弩級戦艦に匹敵する速力(20ノット)を誇った戦術的価値の高い戦艦であった。
ワシントン海軍軍縮条約により薩摩・安芸ともに廃棄が決まる。1923年(大正12年)9月20日除籍。研究射撃の標的艦に指定される。
1924年(大正13年)、戦艦「扶桑」に曳航された「安芸」は、新鋭の長門型戦艦「長門」「陸奥」による射撃により沈没。

両舷の副砲として、
戦艦「薩摩」は、40口径12cm砲　に対し
戦艦「安芸」は、40口径15.2cm砲　を配備していた。

この慰霊塔に使用されているのは、一説には「12cm砲の砲身」という。ところが戦艦「安芸」には12cm砲は搭載されていなかったので、この慰霊碑の砲身が「12cm」なのか「15.2cm」なのかの真偽は不詳。

鳴尾八幡神社

兵庫県西宮市鎮座。鳴尾地区の総鎮守。旧村社。
創立年代不詳なれど、創立は文安時代(1444～1449)とされる。

社号標は昭和3年5月建立。

〆

海軍, 艦船, 近代建築, 神奈川県-横浜,川崎

旧横浜船渠ドックと帆船日本丸

2019年12月22日 Date-SKN コメントする

2019年11月撮影

横浜みなとみらいに用事があった早朝に。周辺を散策してみました。

帆船日本丸

国重要文化財
初代日本丸は川崎造船所（神戸）にて進水し昭和5年(1930)竣工、昭和59年(1984)引退後に現在地にて保存。
航海練習船として活躍。「太平洋の白鳥」「海の貴婦人」と呼称。

太平洋戦争中の昭和18年(1943)には帆装が外されてディーゼル機関での輸送任務などに従事。戦後は復員船としても活躍。

日本丸について
　昭和２年練習帆船霧島丸999総トンが千葉県銚子沖で暴風のため沈没、乗務員及び学生全員が船と運命を共にしました。この惨事を切っ掛けに昭和３年の国の予算において、大型練習帆船２隻の建造費182万円、１隻あたり91万円が認められました。当時我が国の一般会計予算は、軍事費、国債費をのぞくと８億７千万円程度にすぎず、２隻の建造費のしめる割合は2/1000に及ぶ巨額でした。建造は神戸の川崎造船所が当たりました。
　昭和５年、田中隆三文部大臣は日本の海の王者にふさわしい船にしたいとの期待から１月27日に進水した第１号船を「日本丸」、２月14日に進水した第二船を「海王丸」と命名しました。日本丸は昭和５年３月31日竣工し、同年横浜からカロリン諸島のポナペ島へ初遠洋航海に出帆しました。昭和18年には第二次世界大戦激化のため残念ながら帆装を撤去し、戦争中の緊急物資輸送や戦後の引揚者25,423人の輸送などにも従事しました。その後昭和27年に帆装を復旧し、現在の姿に戻ることができました。建造以来昭和59年９月16日の退役までの半世紀余のあいだに地球45.5周に相当する約183万キロメートルを航海し、約11,500人の海の男を育てました。また、主機関ディーゼルエンジンの稼働年数54年半は舶用機関として現在最長記録です。退役後の誘致運動は全国10都市に及び、その中で保存、公開、活用の計画に優れていた横浜市に払い下げが決まり、公開のための整備をした後、昭和60年４月28日より、ここで公開されています。

帆船日本丸のメインマスト

帆船日本丸のメインマスト用トップ・ゲルンマスト
日本丸の4本のマストの下から約5分の3は鋼製ですが、残りの上部約5分の2はトップ・ゲルンマストといい、檜材が使われています。
このトップ・ゲルンマストは、日本丸のメインマストで使用されていたものです。1952(昭和27)年の帆装復帰工事の時、三重県北牟婁郡長島町産の樹齢約200年と推定される檜の一本材を自然乾燥後、加工して取り付けられました。以来、約40年間使用されてきましたが、根元部分の腐食がはげしくなったため、1990(平成２年)11月から翌年3月にかけて行われた定期検査工事で、吉野産檜のマスト材に取り替えました。
　※展示にあたり、腐食防止のためマスト表面はプラスチック加工しました。

帆船日本丸のスクリュー・プロペラ

帆船日本丸のスクリュー・プロペラ
帆船日本丸はディーゼル主機関を右舷と左舷に備えています。このプロペラは左舷機用の予備プロペラです。回転方向は右舷・左舷、互いに外回りで前進力を出します。

https://www.nippon-maru.or.jp/nipponmaru/

横浜船渠株式会社

イギリス人技師・パーマーのアドバイスを受けて、渋沢栄一と横浜財界人らによって「横浜船渠」（横濱船渠）が明治22年(1889)に設立され、3基のドック（うち2基は遺構保存）が建設された。

横浜船渠では日本郵船「氷川丸」や「秩父丸（のちの鎌倉丸）」を建造、また海軍艦艇の建造にも携わっている。
昭和10年(1935)に三菱重工業と合併し、「三菱重工業横浜船渠」と呼称。昭和18年(1943)には「三菱重工業横浜造船所」と名称変更し、横浜船渠の名称は消失。造船所は昭和58年(1983)に本牧･金沢地区に移転し閉鎖。再開発が行われた。

横浜船渠第5号船台では「空母･龍驤」「軽巡洋艦･那珂」「氷川丸･秩父丸」などを建造。「龍驤」は進水までは横浜船渠で行い、空母艤装工事は横須賀海軍工廠で実施。

横浜船渠で建造された主な艦船
日本郵船
　氷川丸・日枝丸
　秩父丸（鎌倉丸）
大日本帝国海軍
　軽巡洋艦　那珂
　練習巡洋艦　香取・鹿島・香椎
　航空母艦　龍驤(船体まで)・山汐丸
　駆逐艦　白雪(吹雪型)
など

陸軍護衛空母「山汐丸の錨」(横浜)

横浜船渠会社と横浜市
　横浜は開港から明治期にかけて、生糸、茶、船来品などを取り扱う外国貿易により発展しました。明治5(1872)年には日本初の鉄道開業により内陸への貨客輸送が増大すると、これを契機に横浜における外国貿易はさらに活発となり、横浜港はますます重要な港となりました。出入りする船舶は界面を埋めるほどに増加し、船舶を修理するドックが必要とされるようになりました。そこで地元横浜正金銀行頭取の原六郎をはじめ、原善三郎、茂木惣兵衛、大谷嘉兵衛や浅野総一郎、東京の渋沢栄一、益田孝ら名士33名が協力して横浜船渠(せんきょ)会社（後の三菱重工業横浜造船所)を設立、本格的なドックを築造し、明治29(1896)年より船舶修理業が開始されました。明治後期には潮入りドック（明治41(1908)年完成）、第三号ドック（明治43(1910)年完成の増設により、横浜船渠会社は高い修理能力をもつ大工場へと発展しました。
　横浜船渠会社の設立が神奈川県から認可されたのは明治24（1891）年ですが、その2年前の明治22(1889)年、市制施行により横浜市が誕生しました。横浜船渠会社は横浜の発展を支えた地元実業家が設立に大きく関わったこともあり、横浜市と横浜船渠会社は発展を共にした兄弟のような関係とも言われています。それは横浜市の徽章「ハマーマーク」にドックの「D」を加えた、通称「ハマディー」と呼ばれる社章を横浜船渠会社が使用したことにも象徴されています。横浜船渠会社は横浜の金d内工業を支えるとともに、「ハマのドック」の愛称でその後長きにわたって横浜市民に親しまれる存在となっていきました。

旧横浜船渠株式会社第一号船渠(ドック)
「日本丸メモリアルパーク」

国指定重要文化財。
横浜船渠、のちの三菱重工業横浜造船所。
明治31年12月竣工、昭和58年(1983)までドックとして活用。
現在は「日本丸」係留保存ドックとして横浜市が保存管理を行っている。

国指定重要文化財
旧横浜船渠株式会社第一号船渠(ドック）
　第一号ドックは、隣接する第二号ドック（現在ドックヤードガーデン）と同様、安政6年(1859)の横浜開港以来進められていた港湾施設の拡充整備に伴い、横浜船渠株式会社が船の修繕用に建設したものです。
　横浜港修築第一期工事を構想した英国人技師H.S.パーマーが、明治22年(1889)に作成した計画案に基づき、海軍技師恒川柳作が設計し、明治31年12月に竣工しました、建設当初は総長約168mでしたが、横浜港に入港する船舶の大型化に伴い、大正6年(1917)5月から7年8月にかけてドックの渠頭部を内陸方向に延長し、総長204mとなりました。横浜船渠株式会社は、昭和10年(1935)三菱重工業株式会社と合併し、三菱重工業横浜船渠（後、同横浜造船所）となりました。昭和58年(1983)同横浜造船所移転に伴い、第一号ドック及びその周囲地は横浜市の所有となり、昭和60年からは日本丸メモリアルパーク内で帆船日本丸を係留するドックとして保存活用されています。
　この旧横浜船渠株式会社第一号ドックは、建設当時、最大規模を有した明治期の代表的乾船渠(ドライドック）の一つで、大正期に築造された躯体延長部分も土木技術の時代的特徴をよく示し、ドライドック築造技術を知るうえで価値が高く、また、官民の強調により実現した横浜港修築第一期工事の最後を飾る土木構造物で、近代横浜の都市形成史上も重要です。

ドッグゲート（扉船）

ドックゲート(扉船)について
このゲートは、ドック開設以来使われてきた先代に代わって、昭和32年に造られたものを日本丸保存のために昭和59年9月に改修したものです。
また、構造的には船と同じ形態をとっていて日本丸を出し入れするときは扉船内の水を排出して浮上させ移動できるようにつくられています。
さらに、修理の難しさや潮汐の影響を考えて鉄板を厚くしたり、左右対称にし両面を使えるように工夫しています。

旧横浜船渠株式会社第一号船渠(ドック)
「ドックヤードガーデン」

横浜ランドマークタワーに隣接する。
明治30年（1897）竣工。「日本に現存する最古の旧商用船用石造ドック」として国の重要文化財に指定される。

横浜船渠株式会社
ドック用排水ポンプ・カバー

横浜船渠株式会社
第一号・第二号ドック用排水ポンプ・カバー
1896年　アレン社製（イギリス）

横浜船渠株式会社が第一号と第二号の2基のドック内の水を排水するために、創業期（1899年開業）にイギリスから購入しました。修理を重ねながら約85年にわたってドックの排水機能を担ってきました。当初は蒸気機関で運転されました。そのためポンプと一緒にボイラー（蒸気を発生させる装置）も導入し、その購入金額は37,114円29銭でした。ポンプは第一号ドッグと第二号ドッグの間の海寄り（渠口部）に造られた地下ポンプ室に2基設置されていました。横浜船渠株式会社の修繕部門を象徴する設備です。第一号ドックの付属として、2000(平成12)年12月4日国の重要文化財に指定されました。
　三菱重工業株式会社横浜製作所　寄贈

横浜船渠株式会社
エアー・コンプレッサー

横浜船渠株式会社
エアー・コンプレッサー
1918年　ニューマチック・ツール社（アメリカ）製
このエアー・コンプレッサー（空気圧縮機）は、横浜船渠（後の三菱重工業(株)横浜造船所）が造船事業に進出する際にアメリカから購入したものです。造船所構内のほぼ中央にあった動力室に4基設置され、1983(昭和58)年に造船所がここから移転するまでの約65年間使われました。リベット・ハンマーをはじめ、所内各工場のさまざまな機械の動力となる圧縮空気をこのコンプレッサーから送りました。横浜船渠の造船部門を象徴する設備として保存・展示します。
　三菱重工業株式会社横浜製作所　寄贈

横浜みなと博物館

輪投げ
1953-60(昭和28-35)年
シアトル航路貨客船氷川丸で使われていた。戦前から客船で行われていたデッキ上の遊具のひとつ

原油タンカー麻里布丸の舵輪
1959(昭和34)年
麻里布丸は1959(昭和34)年建造の原油タンカー（載荷重量48,657トン）。1979(昭和54)年、船体は本牧ふ頭D突堤の護岸建設に使われた。この舵輪は護岸工事完成記念として、施工した三菱重工業横浜造船所から横浜市に寄贈された。

ドイツ･ハンブルク港

この錨は、姉妹港提携10周年を記念してドイツ・ハンブルク港から贈られました。およそ100年前まで実際に使われていました。
　2003年3月

カナダ･バンクーバー港

　このトーテムポールは、カナダ・バンクーバー港から横浜港との姉妹港10周年を記念し両港の友好の印として寄贈されたものです。
　製作者はバンクーバー島に住むコーストサリッシュ族の彫刻家フランシス・ホーン氏で、カナダインディアンの神話にもとづき、上からフクロウ、熊、カエルが彫り込まれています。
　平成3年4月22日

中国･大連港

天女散花
この石像は、横浜港と大連港の友好港提携5周年を記念して、大連港より寄贈されたものです。
　1995年9月

中国･上海港

上海港-横浜港
友好港5周年紀念
　1988年9月

上海・横浜友好港10周年記念
1983-1993
上海港務局贈

港一号橋梁

港一号橋梁は明治40年(1907)製という。

汽車道から先は、また今度。

この日は、これで時間切れ。
赤レンガ地区などはまた別に機会に。

〆

ロ号艦本式罐(ボイラ)

2019年12月2日 Date-SKN コメントする

令和元年11月・横須賀・海上自衛隊第２術科学校

ロ号艦本式ボイラー

昭和１５年に舞鶴工廠が製造したボイラー。現在は水管がむき出しの状態で残されている。急設網艦「初鷹」型に使用されたボイラーとほぼ同型という。

ロ号艦本式罐（ボイラー）
　艦本式罐（ボイラ）とは「（日本）海軍艦政本部が制式化したボイラ」です。初期の「イ号」とこれを改良した「ロ号」、小型化した「ハ号」「ホ号」があります。「ロ号罐」は「３胴水管ボイラ」と呼ばれるタイプです。
　２術校の艦本式ボイラでは、水ドラムと蒸気ドラムをつなぐ「水管」（水が熱せられて蒸気になる管）がむき出しになっていますが、本来はケーシングに覆われています。

強化型艦本式缶

ん？
これは回避＋10

第２術科学校のロ号艦本式罐（ボイラ）
　本校は昭和３０年４月に訓練用ボイラとしてロ号艦本式罐を取得しましたが、それは昭和１５年舞鶴工廠が製造して、そのまま未使用で終戦を迎え、その後、野外に１０年間も放置してあったものであったため、使用できるのは胴体のみで缶管や付属品は新替えが必要な状態でした。
　唯一、使用できるとされた胴体（蒸気ドラム・水ドラム）も内部の腐食が多くワイヤブラシで内面を磨き、点食箇所を肉盛溶接してグラインダで仕上げました。
　こうして使用可能になったロ号艦本式ボイラは昭和４６年９月まで１号ボイラとして学生教育に使用されました。（「海上自衛隊第２術科学校１５年のあゆみ」）

　その後、この旧１号ボイラがどうなったのか記録には残っていませんが、水管の挿脱法の実習に使用されていた、この艦本式ボイラが旧１号ボイラだと思われます。
　それでは、第２術科学校のロ号艦本式ボイラは、どうして昭和１５年から未使用のママ放置されていたのでしょうか・・・？

　この２術校の艦本式ボイラの蒸気ドラムの直径は約１２００ｍｍであり、戦艦長門等に搭載されていたものとほぼ同じです。ところが蒸気ドラムの胴長は約２６００ｍｍと、半分程度です。
　ロ号艦本式ボイラの大きさは艦の大小には関係なく、駆逐艦でも航空母艦より大型のものを搭載していました。（もちろん数は大きく異なり、航空母艦蒼龍は８缶、戦艦大和は１２缶ですが、駆逐艦は３缶程度です。）例えば駆逐艦秋月では図面から蒸気ドラムの胴長は４ｍ以上あることが判ります。

　蒸気ドラムの胴長が短い＝奥行が小さいということですが、このことは、この艦本式ボイラが「重油専焼缶」でなく、右表の戦艦伊勢の改装前のボイラのように、投炭能力の制約（燃料の石炭を投げ込むのに奥行きが長いと奥まで届かない）から奥行が大きくできない「石炭・重油混焼缶」の可能性が高いと考えられます。
　昭和１５年頃に建造された鑑定で「艦本式ロ号ボイラ（混焼缶）」のものを調べてみると、「急設網艦　初鷹型」がありました。この艦のボイラの蒸気ドラム胴長を図面から割り出すと約２６００ｍｍ！ほぼ２術校のロ号艦本式ボイラと一致しました。（言い伝えでは「この艦本式ボイラは駆逐艦のボイラ」という話もありましたが、駆逐艦のロ号缶はもっと大きいことから都市伝説だったようです・・・）

　「急設網艦　初鷹型」は昭和１４年～１６年で「初鷹」「蒼鷹」「若鷹」の３艦が建造され、後にもう１艦を建造する計画（⑤計画）がありましたが、戦局の悪化により建造中止となっています。もしかすると、この艦に搭載予定で製造された混焼缶でしたが、建造が中止となり、他の艦に使用したくても、その頃は大型艦や駆逐艦はロ号缶（重油専焼缶）、海防艦丁型のような小型艦にはホ号缶が使用されていたので、搭載する艦艇もなく、終戦まで未使用だったのでは・・・と推測しましたが、銘板も来歴簿もないので確かめるすべはありません。何か由来についてご存知の方は２術科まで御教示をお願いします。

※この推測だと「ボイラは概ね艦船建造の工廠及び民間造船所で各自建造船用の艦本式ボイラを製造した」という記述（「昭和造船史（第１巻）」日本造船学会編１９７７年　原書房）に対して、駆逐艦を建造していた舞鶴工廠が、民間造船所が建造していた急設網艦のボイラを製造したことになるところが矛盾するのですが・・・(^^;)　教育１部長　青島１佐

ボイラ管脱装管実習装置

そのほかの第2術科学校の記事は別に記載します。

ナッチャンWorld（防衛省傭船・特設双胴高速輸送船）

2019年10月27日 Date-SKN コメントする

平成30年5月、横須賀久里浜港にて撮影。

ナッチャンWorld

ウォータージェット推進機搭載高速フェリー
船型　波浪貫通型双胴高速船（アルミ軽合金製）
総トン数　10,549トン
全長　112.6m
全幅　30.5m
航海速力　約36ノット（満載時）
積載　8mトラック50台及び乗用車110台
定員　508名
最大積載量　1500トン
母港　函館港
コールサイン　7JDA

＜旅客船として＞
青函航路の高速化を計画していた「東日本海フェリー」が満を持して投入した最高速フェリーであった。

姉妹船は「ナッチャンRera」(竣工2007)となり、本船「ナッチャンWorld」（竣工2008）は妹船。オーストラリアのインキャット社建造。112m級ウェーブ・ピアーサー型2番船。

2008年(平成20年)2月19日進水、4月8日竣工、5月2日に青函航路に就航。しかしこの年の夏に原油高にともなう燃料高騰を理由に減便となり、東日本海フェリーは国内フェリー事業から撤退。2隻の高速フェリーも11月1日より運行休止。

その後、東日本海フェリーから青函航路を継承した津軽海峡フェリーによって、2009年から2012まで夏季期間限定で運用。その後は同航路では運航されていない。また、姉妹船の「ナッチャンRera」は2012年に台湾企業に売却。

＜輸送船として＞
2011年（平成23年）の東北地方太平洋沖地震の発生に際して、自衛隊の要請を受けて被災地への緊急災害援助部隊派遣輸送に協力し臨時運行。
同年秋の陸上自衛隊訓練において、北海道から大分まで90式戦車4台・89式装甲戦闘車10台等を輸送。そのまま九州各地で陸上自衛隊部隊の輸送訓練に携わる。

2011年の陸上自衛隊輸送実績などもあり、2012年夏以降、旅客運航をしていなかった「ナッチャンWorld」を防衛省は2014年に大災害などに備える名目で借り上げを決定。防衛省傭船となる。

2016年、新設された「高速マリン・トランスポート社」が防衛省傭船契約を結んだ「ナッチャンWorld」「はくおう」を保有し、同社と防衛省との間で契約が結ばれた。
平時は高速マリン・トランスポート社が本船を運行し、民間収益事業と自衛隊部隊訓練の協力や災害派遣に使用。有事の際は防衛省が高速マリン・トランスポート社より本船の提供を受け輸送船として活用する。島嶼防衛などの有事に際して、本船の高速輸送能力が期待されているという。船員は予備自衛官なども活用。緊急事態発生時に防衛省が本船を使用する場合は72時間以内に対応できる体制を整えている。

久里浜港にて。

ちょうど東京湾フェリーの「しらはま丸」が出港するところでした。

しらはま丸
1989年6月竣工、12月就航
3,351総トン、全長79.1m、全幅18.0m、航海速力13,5ノット

公式サイト

https://natchan-world.com/index.html

参考

https://www.sankei.com/premium/news/170201/prm1702010002-n1.html

久里浜の散策などはこちらにて。

海軍工作学校と海軍通信学校（久里浜）

〆

艦船, 海自, 神奈川県-横浜,川崎, 神奈川県-横須賀,三浦

護衛艦「いずも」体験航海(令和元年)

2019年10月11日 Date-SKN コメントする

令和元年10月4日

先日、護衛艦いずも体験航海（横須賀港～横浜港大さん橋）に参加する機会がありました。

「いずも」での体験航海は実は4年ぶり2回目。
前回も今回も、水交会での乗艦でした。

護衛艦「いずも」体験航海

「水交会」あれこれ

以下、写真メインで。

「いずも」ヴェルニー公園

潜水艦が航行していました。

「いずも」逸見岸壁

「いずも」エレベーター

「いずも」甲板

吉倉桟橋
DD-101 むらさめ出港

自衛艦旗

「いずも」出港

てるづき乗員の見送り

かわいい

帽振れ

横須賀地方総監部

横須賀港（潜水艦）

横須賀港（吉倉桟橋）

てるづき　DD-116　

こんごう　DDG-173
いかづち　DD-107
はたかぜ　DDG-171
はるさめ　DD-102

米軍基地

横須賀港東北防波堤東灯台（赤灯台）

行き違う艦船

あさゆき DD-132

ちょうかい DDG-176

えんしゅう AMS-4305

よこすか (JAMSTEC)

日本郵船　NYK LINE
GRACE BARLERIA グレースバレリア

航行中の自衛艦旗

いずも艦内

いずも艦内神社は別記事にて。

艦船の神棚（艦内神社・船内神社）

富士山

いずも艦橋

横浜ベイブリッジ通過

日本郵船「氷川丸」

海上保安庁横浜海上保安部

いず PL-31

奥には先行していた「むらさめ」

あきつしま PLH32

米国陸軍横浜ノース・ドック

アメリカ海軍音響測定艦エイブル US NAVAL SHIP ABLE

アメリカ海軍高速輸送艦グアム US NAVAL SHIP Guam

横浜・関内

横浜の町並みは海から見ると、より一層美しさを感じる。
中央に神奈川県庁舎。

横浜税関

神奈川県庁

日本郵船歴史博物館

赤レンガ

大さん橋

横須賀水交会部隊研修懇親会

航路

航海時間　3時間
　13時30分　横須賀　海上自衛隊横須賀地方総監部出港
　16時30分　横浜　　大さん橋入港
航行距離　約26キロ

写真多めでお送りいたしました。

〆

艦船, 靖國･護國･神社仏閣, 海自, 海保

艦船の神棚（艦内神社・船内神社）

2019年8月28日 Date-SKN コメントする

古来より船霊を祀った神棚が艦船に奉じられてきた。
それは現在の艦船においても変わらぬ姿。
さまざまな艦船の神棚（艦内神社・船内神社）を、以下に記録しておきます。

「三笠」大日本帝国海軍戦艦/記念艦
「氷川丸」日本郵船/大日本帝国海軍特設病院船
「いずも」海上自衛隊ヘリコプター搭載護衛艦
「はるさめ」海上自衛隊護衛艦
「さみだれ」海上自衛隊護衛艦
「ひらど」海上自衛隊掃海艦
「はちじょう」海上自衛隊掃海艦(除籍済)
「うらが」海上自衛隊掃海母艦
「やまゆき」海上自衛隊護衛艦/練習艦
「しらせ」海上自衛隊砕氷艦
「YT-95」海上自衛隊曳船95号
「かとり」海上保安庁 (先代･除籍済)
「宗谷」海上保安庁保存船
「みやこどり」東京消防庁大型化学消防艇
「白竜丸」水産庁漁業取締船
「東光丸」水産庁漁業取締船
「よこすか」海洋研究開発機構(JAMSTEC) 深海潜水調査船支援母船
「海竜」東京都港湾局浚渫船
「なとり」井本商運球状船首型内航コンテナ船
「羊蹄丸」青函連絡船(解体済)

大日本帝国海軍
戦艦「三笠」（記念艦「三笠」）

2016年6月11日撮影

東郷神社破魔矢

三笠神社（艦内神社）
日露戦争当時には現在のような艦内神社の姿ではなかったと思います。

三笠神社
　日本の軍艦には伊勢の大麻を受けて天照大神を艦内の神社に奉斎し、艦名を冠して、その艦の武運を念じ、また乗員に修行の糧とする風習がありました。
　三笠神社は、幸運や勝利が長く続くことを祈願して設けられました。

筥崎宮敵国降伏御守護

筥崎宮敵国降伏御守護
　現役中の三笠の艦長室に奉祀されてあった神棚です。1922（大正11）年9月、三笠が第4予備艦に定められ、艤装解除されることになった時、同月付きで第17代三笠艦長（大正11年6月9日－9月10日）から軍令部参謀に補職を命ぜられた八角三笠艦長（岩手県、海兵29、海軍中将、昭和40年･1･20没）が、歴代艦長によって大切に護持されてきた、この由緒あるお守りの行く末を案じられ、手元に安置されていました。記念艦三笠復元後も、変わることなく今日に伝わっている、いわれの深いものです。　

祈願文「敵国降伏」
国土の神聖を護持する神仏が、その不可思議な力－突然雷によって敵軍を撃ちのめすとか、台風で敵船を吹き帰すとか－によって、異敵を「降し伏する」ことを祈願する言葉。（日本の歴史8　黒田俊男著　中央公論社　66頁

　この祈願文は八幡大菩薩筥崎宮（福岡市東区箱崎町に鎮座）に伝わる社宝。国土防衛のシンボルとして知られています。
　現行（文永11(1274)年、弘安4(1281)年）の際、亀山上皇（第90代天皇、1249－1305）が蒙古幸福を祈願して、聖算の数だけ、諸方の神社に奉納された親書で、これはその一書であります。
　対馬方面に来襲した元・高麗の大兵船は大風雨により、壊滅、敗退しましたが、この大風雨は、神威によるものと信じられ、神風と呼ばれました。　

2003年9月4日撮影　筥崎宮
「敵国降伏」篇額

日本郵船
（大日本帝国海軍・特設病院船）
「氷川丸」

2016年8月28日撮影

大宮氷川神社祈祷神璽

　氷川丸は埼玉縣大宮市高鼻に鎮まります武蔵國一の宮氷川神社の御守護を御願いして名付けられたものです
　二百三十八回の太平洋横断の歴史に長い年月も氷川神社の御守りによって無事努めを果し戦前造られた大きな船で現在残つているのはこの船唯一隻だけであります
今でも此の神棚には氷川神社をお祀りして氷川丸と御来船の皆様の幸福と安全を朝夕御祈り致しております

大宮氷川神社の御神紋「八雲」がインテリアとして氷川丸船内に取り入れられている。

海上自衛隊
護衛艦「いずも」

2019年10月撮影

出雲大社（島根）
神棚も「出雲大社型」
参拝も「出雲式」

食堂近くの通路際に

出雲大社拝礼方法
最初にお賽銭を入れる。
　賽銭箱に落とすように入れる。
　　参考（15円　　十分ご縁がありますように）
　　　　（45円　　始終ご縁がありますように）
　　　　（415円　良いご縁がありますように）
　二拝する。
　　腰を90度に曲げて深く礼をします。
　四拍手する。
　　手を合わせた後は上下に少しずらして拍手する。
　　これは、節合わせ→ふしあわせ→不幸せ　を避けるという意味合い。
　神様に祈る。
　　日頃の感謝を伝え、最後にお願い事をする。
　一拝する。
　　最後にもう一度深く礼をする。

護衛艦「いずも」体験航海

ある日の「DDH-183いずも」

海上自衛隊
護衛艦「はるさめ」

2019年10月撮影

艦橋の後方に
　亀山八幡宮神札（佐世保）
　宇佐神宮海上安全守護（大分）
　金刀比羅宮御供米（香川）
艦橋下の階段脇に
　「はるさめ」艦銘板は宇佐神宮宮司・到津公斎書

海上自衛隊
護衛艦「さみだれ」

2019年10月撮影

艦橋の艦長席上部に
　亀山神社（呉）
　天照皇大神宮
　金比羅宮
艦橋の階段下に
　「さみだれ」艦銘板は神宮権禰宜・熊谷泰揮毫　
　授贈は「戦艦三笠」

海上自衛隊
掃海艦「ひらど」

2019年10月撮影

食堂に神棚（ちゃんと撮影できませんでした・・・）

海上自衛隊
掃海艦「はちじょう」(除籍済)

2016年9月10日撮影

伊勢神宮・天照皇大神宮大々御神楽祈祷大麻
春日神社
金比羅宮
鵜戸神宮
筥崎八幡神社
立磐神社

海上自衛隊
掃海母艦「うらが」 MST-463

2018年8月4日撮影

伊勢神宮・天照皇大神宮大々御神楽祈祷大麻

海上自衛隊
「やまゆき」
護衛艦DD-129 →練習艦TV-3519

2014年7年27日撮影

神社名不明
（士官室の上、艦橋の下）

海上自衛隊
砕氷艦「しらせ」AGB-5003

2017年8月20日撮影

富士山本宮浅間大社

海上自衛隊
「YT-95」曳船95号(えい船)

令和元年11月撮影

走水神社

海上保安庁銚子海上保安部
巡視船「かとり」PL125 (先代・除籍済)

2016年10月15日撮影

銚子川口神社御神札
銚子川口神社御潮祭

海上保安庁
巡視船「宗谷」PL107（保存船）

操舵室の後方の海図室に神棚（船内神社）がある。
「宗谷神社」
富士山本宮浅間大社の浅間大神を勧請？という。

「戦時中、宗谷が沈まなかったのは艦内にあった宗谷神社のおかげ」と伝承され、戦後に「宗谷神社」が復活。
海上保安庁として、最初に誕生した船内神社。

神棚（宗谷神社）
宗谷は強運の船として崇められています。

帝国海軍最後の生き残り「宗谷」

東京消防庁
大型化学消防艇「みやこどり」

2017年5月28日撮影

神社名不明
（作戦室）

水産庁
漁業取締船「白竜丸」

2016年7月18日撮影

住吉神社御神札（山口下関か？）

水産庁
漁業取締船「東光丸」

2016年7月18日撮影

筥崎八幡宮御神札（福岡・筥崎宮）
船魂神社御朱印（北海道）
虎ノ門金比羅宮御朱印（東京）

海洋研究開発機構(JAMSTEC)
深海潜水調査船支援母船「よこすか」

2016年7月18日撮影

金比羅宮
（操舵室）

東京都港湾局
浚渫船（しゅんせつ船）「海竜」

2017年5月28日撮影

金毘羅宮御神札
（操舵室）

井本商運
球状船首型内航コンテナ船「なとり」

2016年7月18日撮影

金比羅宮御神札（香川県）

青函連絡船
「羊蹄丸」（解体済）

2011年9月11日撮影

神社名不明

随時、見かけたら追加していきます

ひとまず〆

海軍, 艦船, 靖國･護國･神社仏閣, 兵庫県

軍艦「榛名」の後部マスト(後檣)

2019年7月1日 Date-SKN コメントする

令和元年6月　兵庫県尼崎市

難波八幡神社の境内に、榛名のマストが残されていると聞き、足を運んでみました。
駅から歩くにはちょっと遠く、私はJR神戸線立花駅からバスで赴きましたが、JR尼崎駅もしくは阪神尼崎駅、阪神塚口駅などからもバスの便はあるようです。

軍艦「榛名」の後部マスト(後檣)

マストには以下の文言がみえる。

國光宣揚軍艦榛名

草むらには石碑。

昭和十一年十二月十八日建立
会長陸軍中将権藤伝次
西大阪支部長間口伊之助

戦艦「榛名」は、昭和8年から1年かけた「第二次近代化改装」にて上部構造物の大幅な近代化を行い、その際に後部マスト(後檣)が撤去されている。
その後部マストが昭和11年に、大日本国光宣揚会道場の庭園に国旗掲揚塔として無償下付されたものという。当時の大日本国光宣揚会道場は現在の塚口病院のあたりにあった。戦後、病院建設にあたりマストは難波八幡神社に移設された。

「大日本国光宣揚会」（本部・大阪）の会長であった権藤伝次は、陸軍中将（旧10期）、歩兵第１８連隊長、第36旅団長等などを歴任。