羽田の赤レンガの堤防（レンガ胸壁）

羽田の平和大鳥居から多摩川を上流に向けて歩いていくと、昔の堤防跡が残っている。
それも赤レンガで造られた堤防。
弁天橋から大師橋の約1.6kmほどの距離に、とぎれとぎれながもレンガの堤防が残っている。

赤レンガの堤防（赤煉瓦の堤防）

かつての多摩川は暴れ川であった。

大正6年（1917年）9月に内務省によって「多摩川改修計画」が立案。
河川改修工事は大正7年度着工、昭和8年度完了（工期16ヵ年）
1632mの築堤は、イギリス積み工法による鉄筋レンガの胸壁（赤レンガの堤防）となった。

昭和20年4月15日に、東京都大田区のほぼ全域が対象となった城南大空襲の際には、赤レンガ堤の外側で火災を避け避難所とすることができた。
赤レンガ堤防は、多摩川の水害だけではなく、空襲による戦災からも多くの人々の生命財産を守った。

平和大鳥居から弁天橋を渡って多摩川沿いに歩けば、「赤レンガの堤防」の案内地図があります。

赤レンガの堤防と五十間鼻
　羽田のレンガ堤防は、洪水対策として大正から昭和初期にかけて行なわれた多摩川改修工事で建設された。自然堤防上、道路面から腰高ほどのレンガ堤防を建設したのは、堤内外を日常的に往来する羽田猟師町の土地柄への配慮であった。イギリス積み工法による堤防は「赤レンガの堤防」と親しまれ、羽田の原風景ともいえる。そのレンガ堤防の突端、多摩川と海老取川の合流地点には、長さ50間(約90m)の石積みの沈床があり「五十間鼻」と呼ばれる。新防潮堤が完成し隠れてしまったが、今も昔も初日の出の絶景スポットである。

現在の堤防は左側。右の道路に行けば、旧堤防が残っています。

多摩川弁財天は旧堤防の内側に鎮座。

住宅地に連なる煉瓦造りの堤防。これはなかなか圧巻。

ところどころに石段も残っています。

利便性の都合で、ところどころは切断。

防潮板を嵌めたであろう凹み。

陸閘。
当時の出入口のまま、今も出入口で使用している箇所もあります。

住宅を新築しても、赤レンガ堤防を切断しつつも残せるところはわずかでも残していた。

大田漁業協同組合がありました。

断面図。

上部は砂利まじりのコンクリ。鉄筋も見える。

うねり具合が見事で美しすぎる。

曲線美。

ここの防潮板は、だいぶ厚め。二重ですね。

境界杭。

レンガ堤防を撤去した跡。

首都高（横羽線）が見えてきました。
この部分は、レンガをコンクリで塗り固めていますね。

首都高をくぐった先にも、レンガ堤防が伸びています。

羽田の渡しの石碑がありました。

羽田の渡し
　古くから, 羽田漁師町(大田区)と上殿町(川崎市)を渡る「羽田の渡し」が存在していたという (現在の大師橋下流, 羽田3丁目で旧城南造船所東側あたり)。
　この渡しは, 小島六左衛門組が営んでいたので, 「六左衛門の渡し」とも呼ばれていた。
　渡し場付近の川幅は約40間(約80ｍ)ぐらいで, 「オーイ」と呼ぶと対岸まで聞こえたという。
　その昔, 徳川家康が狩りに来た帰りに, お供の者と別れて一人でこの渡し場に来たところ, 船頭は家康とは知らずに馬のアブミを取ったという伝説が伝わっている。
　ここで使われた渡し船は, 20～30人の人々が乗れるかなり大きなもので, この船を利用して魚介類, 農産物, 衣料品など, 生活に必要な品々が羽田と川崎の間を行き来していた。
　江戸の末には, 穴守稲荷と川崎大師参詣へ行き交う多くの人々が, のどかで野梅の多かった大森から糀谷, 羽田を通り羽田の渡しを利用するため, 対岸の川崎宿では商売に差しつかえるので, この渡しの通行を禁止してほしいと公儀に願い出るほどの賑わいをみせていたという。
　また, 明治後期から昭和初期にかけて, 川遊びする船も往来していた。
　物資の交流だけでなく, 人々の生活, 文化の交流など大きな貢献をしてきた羽田の渡しは, 時代の変化とともに多くの人々に利用されたが, 昭和14年に大師橋が開通したことにより廃止された。
　大田区

赤レンガ堤防の一部も保存されていました。

羽田レンガ堤（レンガ胸壁）の沿革

1　度重なる水害に苦しめられた羽田地区
　羽田は多摩川河口の砂州の上にあったことから、たびたび水害が発生しました。天正17年（1589年）から安政6年（1859年）の間に62回の大洪水があったことが記録されています。明治以降の水害は、明治11年（1878年）、17年（1884年）、40年（1907年）、43年（1910年）の洪水は甚大な被害をもたらしました。

２　羽田レンガ堤の建設
　「水利水運の利便性を高めかつまた洪水及び水害を防ぐ」ことを目的として、大正6年（1917年）9月に内務省によって「多摩川改修計画」が立案されました。堤の整備を含む大規模な河川改修工事は大正7年度着工、昭和8年度完了（工期16ヵ年）しました。
　「多摩川改修工事概要」（内務省東京土木出張所、昭和10年10月発行）には、「羽田地先1632mの築堤の区間は、初め旧堤を拡張する計画であったが、土地の状況を考慮して、工法を変更。旧堤表法肩に鉄筋レンガの胸壁（赤レンガの堤防）を築き、所々に陸閘（りくこう）を設け、堤上は道路に利用することとして、河川住民及び一般の利便を増進させた。」と記されています。また人が堤防をまたぐ為の階段も設けられました。

３　羽田レンガ堤と人々の暮らし
　レンガ堤の外の川側は堤外とか堤外地といわれ、桟橋、造船所、生簀、材木置き場、作業所があり、船大工、魚問屋、鍛冶屋などがなどが住んでおり、船宿や筏宿もありました。昭和20年（1945年）9月21日に進駐軍が鈴木新田（現羽田空港）の住民に48時間以内の強制退去を命じたため、堤外地に移り出てここで生活する人もいました。
　レンガ堤の完成以来、住民は大きな洪水被害も無く安心した生活を過ごすことができました。そして昭和20年4月15日の米軍空襲の際には、赤レンガ堤の外側で火災を避け避難所とすることができました。赤レンガ堤は水害から、そして戦災から多くの人々の生命財産を守りました。
　昭和48年（1973年）、高潮防潮堤として新たに外堤防が完成し、レンガ堤は洪水を防ぐ堤防としての役割を終えましたが、この地域のかつての水防の姿や人々の暮らしの歴史を物語る近代の遺構として姿を留めています。

出典：羽田レンガ堤調査報告書（大田区教育委員会　平成23年3月より）』